Tesla Club Sweden

1x16A

1x10A. Schuko är det enda som finns, men det är precis utanför ytterdörren och får ju ses som rätt schysst ändå med tanke på att det är hyresrätt/radhus.

Röstade inte då jag inte har en elbil eller ens bil att ladda även fast jag har en parkeringsplats. Men i min förening har vi samma säkring som för motorvärmarna det vill säga 1x16A. Finns typ 2 på alla platser. Fast inga elbilar ännu endast nån enstaka laddhybrid. Är väl runt 80-90 bilar totalt.

EnTraktor skrev:

Mats79 skrev:

Jag tror de allra flesta med elbil inte har den blekaste aning. Man anlitar en elektriker som ser till att det funkar med laddboxen. Sen laddar man bara och bryr sig inte mer om det.

Svaren i denna tråd visar på att dom flesta har råkoll.

Nej, svaren i tråden visar att några få som läser på det här forumet vet. Allmänheten i stort tror jag saknar kunskapen och är för övrigt helt ointresserad av det.

EnTraktor skrev:

Mats79 skrev:

Jag tror de allra flesta med elbil inte har den blekaste aning. Man anlitar en elektriker som ser till att det funkar med laddboxen. Sen laddar man bara och bryr sig inte mer om det.

Svaren i denna tråd visar på att dom flesta har råkoll.

Du kan nog lugnt räkna med att resultatet från den här enkäten, baserat på svaren från dom 192 mest "ladd-nördiga" av dom drygt 11000 medlemmarna på TCS, inte på något sätt är representativt för dom över 70000 elbilsägarna i Sverige.

/fth

laddar roadsten med 24A enfas med orginal väggbox till roadster

25A huvudsäkring. Boxen ansluten på 3x16A. Laddar med full effekt nattetid.

Effekttariff där högsta timförbrukning sätter priset för hela månaden är idiotisk och kontraproduktivt för omställningen till elektrifierade transporter. Gör om gör rätt.

Dinsdale skrev:

Min laddare sitter i ett flerbilsgarage, säkringen är trefas 63A vilket inte finns med i listan.

Jag har samma men jag får - enligt bilen - 4kW när jag laddar så jag valde 1-fas 16A bland alternativen. Det är tydligt att installationen är gjord för hybrider då egentligen 15 platser delar på den.

-Jimmy

Mats79 skrev:

Jag tror de allra flesta med elbil inte har den blekaste aning. Man anlitar en elektriker som ser till att det funkar med laddboxen. Sen laddar man bara och bryr sig inte mer om det.

Jag hoppas inte att det är så. Min laddbox som kom med e-Golfen sattes upp av en elektriker. Det var en dedikerad människa som hade anlitats av VW för att åka runt och installera laddboxar hos folk. Det ingick i priset. Och så tror man såklart att det blir rätt. Han har väl gjort det några gånger, trodde jag.
När jag lite senare blev nyfiken och öppnade laddboxen såg jag att den var kvar i sin fabriksinställning på 32A. Men den är avsäkrad med 16A. Och huvudsäkringen är på 20A. En himla tur att bilen inte kan ladda med mer än 16A. Vad hade t.ex. hänt om jag hade haft en Zoe på besök, eller en gammal Model S med dubbelladdare? Säkringen hade nog blivit lite varm tror jag.
Tyvärr måste man alltså bry sig. Annars kan det bli väldigt fel.
Men jag är rädd att du har rätt. De flesta bryr sig inte.

Det är väl rimligt att inte behövs bry sig. Hur många har koll på laddeffekt på någon annan batteridriven sak som ex. Mobil? Man utgår ju (rimligt) från att det funkar om man stoppar i sladden. Gör det inte det, är system feldesignade per definition.

Jag saknar alternativ för 2-fas. Laddar oftast 2x 10A eller 2x16A.

tor skrev:

perkabolo skrev:

Även jag svarade fel. Laddar med 3x10A men har 3x16 framdraget.

+1

+1…

Har 3x16A men ladder oftast på 3x6A

Vi har en 11kW-boxar med lastbalansering på ett separat abonnemang i föreningen. Har därmed ingen anledning att begränsa effekten, men vi har bytt till tidstariff på säkringen så nu när November närmar sig är det dags att schemalägga laddningen mellan 22-06.

Hur som helst - det finns en del fall där det är rätt bekvämt att kunna ha lite mer effekt: Ett par gånger har jag skjutsat ett av barnen 12-13 mil bort på morgonen för att sedan hämta på kvällen. Då var det inte så dumt att slippa snabbladda. Kör även med ganska så låg laddnivå (60-70%) för att vara bussig mot batteriet. Ska vi rätt som det är iväg på en längre utflykt, så tar det inte mer än ett par timmar att toppa upp. Dvs ungefär samma tid det tar att packa ihop familjen..

Det är helt klart lite av edge-cases och skulle klara mig gott med lägre effekt

Med en ID.4 och en e-Vito tourer hemma kan kag i värsta fall behöva ladda 150kwh. Har två easee boxar som delar på 3x16A och i bästa fall skulle det ta ca 14 timmar att ladda fullt men i praktiken skulle det nog ta upp mot 16-17 timmar då andra förbrukare i anläggningen skulle sänka/avbryta laddningen.

Skulle gärna säkra upp från 25 till 32A men då måste mätartavlan byggas om till G3 säkringar och matning bytas då den måste klara 63A (max G3 säkring)

Har 3x16A framdraget men låter två Tesla WC dela på 3x13A och ladda en M3 och en MX.

Hoppsan_84 skrev:

Skulle gärna säkra upp från 25 till 32A men då måste mätartavlan byggas om till G3 säkringar och matning bytas då den måste klara 63A (max G3 säkring)

Inte behöver matningen klara vad tavlan klarar, det räcker väl med att den klarar vad säkringarna är gjorda för. Förvisso har 32A, 35A och 40A DIII samma bottnar om jag minns rätt, så det är svårt att kontrollera att kunden inte sätter i 40A.

HenrikC skrev:

Hoppsan_84 skrev:

Skulle gärna säkra upp från 25 till 32A men då måste mätartavlan byggas om till G3 säkringar och matning bytas då den måste klara 63A (max G3 säkring)

Inte behöver matningen klara vad tavlan klarar, det räcker väl med att den klarar vad säkringarna är gjorda för. Förvisso har 32A, 35A och 40A DIII samma bottnar om jag minns rätt, så det är svårt att kontrollera att kunden inte sätter i 40A.

Jag vi är lika förvånad som du.

Diskriminering av oss som laddar en fas 5amp skämt åsido så får bilarna en fas 5amp var tredje fasen får fiskarna gissar att jag ska rösta 6amp så jag gör det

3x32A

Var tvungen att kolla. Vår hushållsel hemma har under senaste året peakat på 7kW och är mycket sällan över 6kW. Fjärrvärme. 3x16A huvudsäkring.