Tesla Club Sweden

martinot skrev:

Diess och diess-el-gate är den bästa chansen om VAG kunde haft. Synd att facket och arbetarna själva inte förstår det.

Fredrik j skrev:

Vad har tesla för relation till tyska bilarbetarfackföreningar. Det är väl snart dags för konfrontation?

mati skrev:

Men så blir det ju när alla ska få bestämma. Det låter väldigt fint och så, demokratiskt, rättvist, jämställt, genusneutralt, osv osv. Men i slutändan leder det till fullständig stagnation.
Det skulle inte förvåna mig om det i slutändan blir så att totalitära strukturer, som t.ex. i Kina, blir lösningen på klimatfrågan. Man måste helt enkelt tvinga folk till sitt bästa. Om man väntar på att alla är överens kommer vi aldrig i mål. Låter hårt, men jag tror faktiskt det är så.

martinot skrev:

Fredrik j skrev:

Vad har tesla för relation till tyska bilarbetarfackföreningar. Det är väl snart dags för konfrontation?

Man kan bara hoppas på att de kan hålla facket ute så mycket som möjligt. Har de väl fått fäste så är det omöjligt att bli av med de i länder som tex. Tyskland.

Maw skrev:

Det där har ju provats några gånger som lösning. Brukar gå sådär kan man säga om man vill uttrycka sig milt…

mati skrev:

martinot skrev:

Fredrik j skrev:

Vad har tesla för relation till tyska bilarbetarfackföreningar. Det är väl snart dags för konfrontation?

Man kan bara hoppas på att de kan hålla facket ute så mycket som möjligt. Har de väl fått fäste så är det omöjligt att bli av med de i länder som tex. Tyskland.

Nu gissar jag bara, men jag skulle tro att Tesla kommer försöka köra en "amerikansk" approach med syftet att hålla facket utanför så gott det går. Detta kommer såklart inte bli populärt hos någon i Tyskland. De betraktas ju som ett hot redan utan detta. De erbjuder produkter som tyskarna inte har själva, de är effektivare i produktionen, och de behöver inte lika många anställda. Och till råga på allt har de dessutom fällt en massa träd. Det är ajabaja allting. Om de nu dessutom kör över facket så blir det fullständig katastrof. Tesla har inte många vänner i Tyskland tror jag. Media hetsar, facket tjatar, bilindustrin gråter. Och alla kommer bli arbetslösa. Ojojojoj.
Kan vi inte bara fortsätta bygga dieselbilar och allting blir som förr? Snälla.

Maw skrev:

Det där har ju provats några gånger som lösning. Brukar gå sådär kan man säga om man vill uttrycka sig milt…

Ja, fast det går ju ganska bra för kineserna. Bevisligen. Det är en verklighet vi måste förhålla oss till. Nazi-referenser är inte så lämpliga i det sammanhanget.

martinot skrev:

Fredrik j skrev:

Vad har tesla för relation till tyska bilarbetarfackföreningar. Det är väl snart dags för konfrontation?

Man kan bara hoppas på att de kan hålla facket ute så mycket som möjligt. Har de väl fått fäste så är det omöjligt att bli av med de i länder som tex. Tyskland.

mati skrev:

Men så blir det ju när alla ska få bestämma. Det låter väldigt fint och så, demokratiskt, rättvist, jämställt, genusneutralt, osv osv. Men i slutändan leder det till fullständig stagnation.
Det skulle inte förvåna mig om det i slutändan blir så att totalitära strukturer, som t.ex. i Kina, blir lösningen på klimatfrågan. Man måste helt enkelt tvinga folk till sitt bästa. Om man väntar på att alla är överens kommer vi aldrig i mål. Låter hårt, men jag tror faktiskt det är så.

mati skrev:

Men så blir det ju när alla ska få bestämma. Det låter väldigt fint och så, demokratiskt, rättvist, jämställt, genusneutralt, osv osv. Men i slutändan leder det till fullständig stagnation.
Det skulle inte förvåna mig om det i slutändan blir så att totalitära strukturer, som t.ex. i Kina, blir lösningen på klimatfrågan. Man måste helt enkelt tvinga folk till sitt bästa. Om man väntar på att alla är överens kommer vi aldrig i mål. Låter hårt, men jag tror faktiskt det är så.

mati skrev:

Enkelt. Arbetstillfällen, arbetstillfällen och arbetstillfällen. I Tyskland fungerar detta som argument i precis vilket syfte som helst. En extremt konservativ befolkning som styrs av bakåtsträvar-anda och teknikrädsla är inte lätt att övertyga om nödvändigheten att det måste till en drastisk förändring om man inte vill gå under.
Elbilar betraktas som ett hot. Och hotet personifieras av Diess. Är Diess borta så blir allting som förr. Och då är det bra igen.
Jag tror att det inte går djupare än så.

MWall skrev:

mati skrev:

Enkelt. Arbetstillfällen, arbetstillfällen och arbetstillfällen. I Tyskland fungerar detta som argument i precis vilket syfte som helst. En extremt konservativ befolkning som styrs av bakåtsträvar-anda och teknikrädsla är inte lätt att övertyga om nödvändigheten att det måste till en drastisk förändring om man inte vill gå under.
Elbilar betraktas som ett hot. Och hotet personifieras av Diess. Är Diess borta så blir allting som förr. Och då är det bra igen.
Jag tror att det inte går djupare än så.

Diess är tyska motsvarigheten till Miljöpartiet helt enkelt?

Maw skrev:

Jag skulle inte vilja leva i den kinesiska diktaturen.

mati skrev:

Maw skrev:

Jag skulle inte vilja leva i den kinesiska diktaturen.

Inte jag heller, om det nu var någon som trodde att jag propagerar en sådan lösning. Det jag säger är att jag tror att det inte är helt osannolikt att det i slutändan blir så.
Man ser ju t.ex. vad Corona har gjort i en del länder. Australien, Tyskland osv. Folk fick och får fortfarande uppleva extrema inskränkningar i sin personliga frihet. Rättigheter som man ansåg borde bara självklara, har plockats bort, regeringen har ändrat lagen och tillskansat till befogenheter som man inte trodde skulle vara möjligt idag. Och de flesta är tydligen med på det. Man hör ju inte många som protesterar. Nu är detta en helt annan diskussion som jag inte vill gå in på. Det jag menar är att det kan gå jävligt fort.

mati skrev:

martinot skrev:

Fredrik j skrev:

Vad har tesla för relation till tyska bilarbetarfackföreningar. Det är väl snart dags för konfrontation?

Man kan bara hoppas på att de kan hålla facket ute så mycket som möjligt. Har de väl fått fäste så är det omöjligt att bli av med de i länder som tex. Tyskland.

Nu gissar jag bara, men jag skulle tro att Tesla kommer försöka köra en "amerikansk" approach med syftet att hålla facket utanför så gott det går. Detta kommer såklart inte bli populärt hos någon i Tyskland. De betraktas ju som ett hot redan utan detta. De erbjuder produkter som tyskarna inte har själva, de är effektivare i produktionen, och de behöver inte lika många anställda. Och till råga på allt har de dessutom fällt en massa träd. Det är ajabaja allting. Om de nu dessutom kör över facket så blir det fullständig katastrof. Tesla har inte många vänner i Tyskland tror jag. Media hetsar, facket tjatar, bilindustrin gråter. Och alla kommer bli arbetslösa. Ojojojoj.
Kan vi inte bara fortsätta bygga dieselbilar och allting blir som förr? Snälla.

Maw skrev:

Det där har ju provats några gånger som lösning. Brukar gå sådär kan man säga om man vill uttrycka sig milt…

Ja, fast det går ju ganska bra för kineserna. Bevisligen. Det är en verklighet vi måste förhålla oss till. Nazi-referenser är inte så lämpliga i det sammanhanget.

Fredrik j skrev:

martinot skrev:

Fredrik j skrev:

Vad har tesla för relation till tyska bilarbetarfackföreningar. Det är väl snart dags för konfrontation?

Man kan bara hoppas på att de kan hålla facket ute så mycket som möjligt. Har de väl fått fäste så är det omöjligt att bli av med de i länder som tex. Tyskland.

Jag tror det är i det närmaste omöjligt i tyskland. Troligtvis har man även inflytande bland underleverantörer med verksamhet i tyskland samt transporter inom landet.
Tanken är ju att det ska kosta mer att inte samarbeta med dom än att göra det.

martinot skrev:

Fredrik j skrev:

martinot skrev:

Fredrik j skrev:

Vad har tesla för relation till tyska bilarbetarfackföreningar. Det är väl snart dags för konfrontation?

Man kan bara hoppas på att de kan hålla facket ute så mycket som möjligt. Har de väl fått fäste så är det omöjligt att bli av med de i länder som tex. Tyskland.

Jag tror det är i det närmaste omöjligt i tyskland. Troligtvis har man även inflytande bland underleverantörer med verksamhet i tyskland samt transporter inom landet.
Tanken är ju att det ska kosta mer att inte samarbeta med dom än att göra det.

Skulle inte förvåna mig om Tesla snart ångrar att de la fabriken i Tyskland (trots lockelsen av bilindustrikompetens)... Fört problem med byråkrater om tillståden för vatten, miljöaktivister som inte tål fällda träd, hot om sanktioner från tyska politiker om de inte öppnar upp SuC, och nu kanske facket kommer djävlas med de (de vill nog inte se konkurrens till de "riktiga" tyska biljobben i de tyskägda fabrikerna).

VW: Konflikten mellan Diess och företagsrådet håller tydligen på att sluta.

Enligt medieuppgifter ska VW:s företagsråd ha uttryckt misstro. En medlingskommitté har nu inrättats i förvaltningsrådet. Tvisten handlar som bekant om en eventuell massiv neddragning – men också de enskilda anläggningarnas roll i omställningen till elektromobilitet.
Som rapporterats av "Handelsblatt", med hänvisning till företagskretsar, motsatte sig inte bara företagsrådet Diess, utan även styrelsemedlemmen och Niedersachsens premiärminister Stephan Weil ska ha flyttat från Diess - båda parter var, enligt rapporten, mycket olycklig över Diess tidigare agerande. När till exempel på förvaltningsrådets möte i slutet av september avbröts 30 000 jobb. Eller med planen att flyga till en investerarkonferens i USA istället för att delta i arbetsmötet som är planerat till denna torsdag i Wolfsburg. Att han inte hade bjudit in företagsrådschefen Daniela Cavallo till sitt kontrainplanerade informationsevenemang var tydligen ganska oviktigt.
"Handelsblatt" ser "början av en diskussion i slutet av vilken han skulle kunna förlora sin post" i den uttalade misstroen och den medlingskommitté som nu har tillsatts. Utöver ilskan över den eventuella neddragningen och det interna utseendet mot det mäktiga företagsrådet ska det enligt rapporten i förvaltningsrådet också ha förekommit kritik mot den operativa verksamheten – som siffrorna från Kina och den problematiska uppstarten av nya modeller.
Medan företagsrådet har kritiserat vd:n hårt även efter bytet vid rodret från Diess långvariga rival Bernd Osterloh till Daniela Cavallo, står Porsche SE fortfarande bakom Herbert Diess, enligt tidningen "Handelsblatt". Innehavet, som familjerna Pirsche och Piëch har samlat sina aktier i, är inte representerat i medlingsnämnden, utan är inblandat i samtalen.

Tills medlingsnämnden kommer fram till ett beslut - eventuellt i början av december - avbryts viktiga beslut i den operativa verksamheten. Detta inkluderar investeringar som ännu inte har godkänts. Av denna anledning talar vissa insiders om att gruppen för närvarande är "blockerad".
Herbert Diess vill trimma koncernen ytterligare mot elektromobilitet och till exempel stärka intern mjukvaruutveckling. Dessutom ska anläggningarna bli effektivare - med exemplet med huvudanläggningen i Wolfsburg hade konflikten med företagsrådet nyligen eskalerat. Företagsrådet uttalade sig inte emot förändringen till elektromobilitet, utan snarare sättet på vilket Diess går sin väg.
Som rapporterats hade det uppstått som en kompromiss att Wolfsburg kunde ta emot översvämningsproduktionen av ID.3 och ID.4 från Zwickau - och skulle därmed gå in i elbilsproduktionen innan det elektriska flaggskeppet tillkännagavs för 2026 . Den så kallade planeringsrunda, där Volkswagen-modeller distribueras till de världsomspännande fabrikerna (och därmed påverkade deras kapacitetsutnyttjande), fick skjutas upp från mitten av november till december.
Föga överraskande försvarade Diess sin kurs vid arbetsmötet i torsdags. "Framtiden är elektrisk. Och digitalt, säger Diess enligt talmanuskriptet. "Med vår NYA AUTO-strategi kan vi skapa den största förändringen sedan uppfinningen av bilen i början av 1900-talet." Wolfsburg-byggda Golf och Tiguan.

Men: ”Ja, jag är orolig för Wolfsburg!” Om förändringen ur hans synvinkel inte sker, antyder Diess återigen en möjlig neddragning: ”Så min vädjan till dig: Vi ändrar riktning! Låt oss göra Volkswagen framtidssäker. Jag skulle vilja att dina barn och barnbarn fortfarande ska ha ett säkert jobb här hos oss i Wolfsburg 2030. Det är vad jag sysslar med idag. Det är därför jag är här. "
Diess har stora förhoppningar om Treenigheten. "För Wolfsburg är Trinity inte bara ett namn för en bil, utan för hela förändringen: vi planerar snabbare produktionstider och effektivare samarbetsformer", sa VD:n. "Det är revolutionen för Wolfsburg. Med det här projektet kommer vi att helt tänka om bilproduktionen."

Företagsrådets chef Daniela Cavallo upprepade sitt krav på en tidig e-modell för platsen och krävde mer tillförlitlighet från styrelsen. "Vi är helt klart medvetna om att mycket kommer att förändras, och till och med måste förändras, under loppet av elektromobilitet och digitalisering så att vi också kan vara konkurrenskraftiga och framgångsrika i framtiden", säger Cavallo. "Men vi behöver en annan e-modell för Wolfsburg före 2026."
Förresten: När det gäller närheten till Tesla som kritiserats av Cavallo ("Jag måste ärligt tala om för dig: fascinationen du uppenbarligen känner för Mr Musk och den kraft du lägger på att upprätthålla kontakten med honom, vi anställda skulle också göra det för vår för närvarande vill se stora utmaningar i gruppen.”) sa Diess:“ Jag får ofta frågan varför jag fortsätter att jämföra oss med Tesla. Jag vet att det irriterar vissa. Men det är mitt och hela ledningens uppgift att korrekt bedöma konkurrensen, att förbereda gruppen för den och att göra den framtidssäker.” ”I förbränningsmotorvärlden är hon VW” topp ”. I den ”nya världen” krävs dock andra styrkor. "Framför allt kommer mjukvaran att avgöra vem som kan säkra hur stor marknadsandel", säger Diess. "I dag sätter Tesla standarden här.

Maw skrev:

martinot skrev:

Fredrik j skrev:

martinot skrev:

Fredrik j skrev:

Vad har tesla för relation till tyska bilarbetarfackföreningar. Det är väl snart dags för konfrontation?

Man kan bara hoppas på att de kan hålla facket ute så mycket som möjligt. Har de väl fått fäste så är det omöjligt att bli av med de i länder som tex. Tyskland.

Jag tror det är i det närmaste omöjligt i tyskland. Troligtvis har man även inflytande bland underleverantörer med verksamhet i tyskland samt transporter inom landet.
Tanken är ju att det ska kosta mer att inte samarbeta med dom än att göra det.

Skulle inte förvåna mig om Tesla snart ångrar att de la fabriken i Tyskland (trots lockelsen av bilindustrikompetens)... Fört problem med byråkrater om tillståden för vatten, miljöaktivister som inte tål fällda träd, hot om sanktioner från tyska politiker om de inte öppnar upp SuC, och nu kanske facket kommer djävlas med de (de vill nog inte se konkurrens till de "riktiga" tyska biljobben i de tyskägda fabrikerna).

Har du några belägg för att Tyska politiker skulle ha hotat Tesla med sanktioner eller är det ren spekulation?