Tesla Club Sweden

Hej.

I mitt område finns flera CCS-laddstationer som är märkta som 50kW. Tillverkare är exempelvis ABB med deras Terra 53 & 54.

Dessa kan vara lockande ibland eftersom priset per kWh är ungefär hälften jämfört med Superchargers.

Då jag kopplar min M3 SR+ LFP till dessa så får jag aldrig över 40kW. Oftast exakt 38kW. Detta oavsett batteritemp, omgivningstemp, SoC osv.
Efter samtal med support så berättar de att det inte är något fel på laddaren, och att andra bilar tankat med högre effekt senaste tiden.

Min fundering:
Vad är det som orsakar att man får lägre effekt än 50kW?

Möjliga anledningar som jag kan se är:
Batteriets spänning är inte optimalt anpassat till likriktarens spänning @ 50kW.
Alternativt att bilen och laddaren inte kommunicerar optimalt.

Någon som har djupare kunskap vad gäller dessa CCS-stationer med låg effekt?

Stalby skrev:

Hej.

I mitt område finns flera CCS-laddstationer som är märkta som 50kW. Tillverkare är exempelvis ABB med deras Terra 53 & 54.

Dessa kan vara lockande ibland eftersom priset per kWh är ungefär hälften jämfört med Superchargers.

Då jag kopplar min M3 SR+ LFP till dessa så får jag aldrig över 40kW. Oftast exakt 38kW. Detta oavsett batteritemp, omgivningstemp, SoC osv.
Efter samtal med support så berättar de att det inte är något fel på laddaren, och att andra bilar tankat med högre effekt senaste tiden.

Min fundering:
Vad är det som orsakar att man får lägre effekt än 50kW?

Möjliga anledningar som jag kan se är:
Batteriets spänning är inte optimalt anpassat till likriktarens spänning @ 50kW.
Alternativt att bilen och laddaren inte kommunicerar optimalt.

Någon som har djupare kunskap vad gäller dessa CCS-stationer med låg effekt?

Vilket område är det? Halva priset mot SuC låter trevligt.

50kW-stationerna är oftast strömbegränsade till max 125A, ibland så lågt som 100-110A. För att dra 50kW krävs då att batteriet ligger på 400-500V spänning, vilket antagligen inte SR+ batteriet klarar. Tänk på att i motsats till SuC blir det sämre effekt om du kommer till laddaren med låg soc, just för att batterispänningen blir begränsande för effekten.
40kW låter helt normalt.

På min e-tron brukar det kunna bli runt 42 kW laddeffekt, ibland lite högre.

Skulle säga mellan 38-47 kW.

Får säga att jag föredrar 150 kW laddare.....

ABB laddare 42 kW ( 6-70% SoC)

Hej, Nått annat att tänka på är om batteriet inte är optimalt varmt, isfall kommer batterivärmaren dra 3.5 till 7 kw, beroende på 2 eller 4 hjuls drift.
då jag kommer till en MER 50 kw laddare så brukar det starta på ungefär 38 kw, (30% batteri kvar) för sen då batteriet är c:a 54-55 grader öka till 45 kw (runt 65% laddning)

/Peter

Elmil skrev:

50kW-stationerna är oftast strömbegränsade till max 125A, ibland så lågt som 100-110A. För att dra 50kW krävs då att batteriet ligger på 400-500V spänning, vilket antagligen inte SR+ batteriet klarar. Tänk på att i motsats till SuC blir det sämre effekt om du kommer till laddaren med låg soc, just för att batterispänningen blir begränsande för effekten.
40kW låter helt normalt.

Det förklarar saken. Tack. Strömbegränsning bör vara flaskhalsen i detta fallet.

Vad gäller effekt vid olika SoC så bör inte det påverka så mycket på just LFP. LFP varierar inte i spänning på samma sätt som NCA.

Vilket område är det? Halva priset mot SuC låter trevligt.

Detta är i Skaraborg.

Exempelvis:
1,1 SEK/kWh Park& Charge
https://maps.app.goo.gl/qM3K5ZYySiso7T3NA
1,9 SEK/kWh InCharge
https://maps.app.goo.gl/mpjYYEx2obyy433B9

Bägge priserna är omräknade från minutpris @ 50kW.

peza skrev:

Hej, Nått annat att tänka på är om batteriet inte är optimalt varmt, isfall kommer batterivärmaren dra 3.5 till 7 kw, beroende på 2 eller 4 hjuls drift.
då jag kommer till en MER 50 kw laddare så brukar det starta på ungefär 38 kw, (30% batteri kvar) för sen då batteriet är c:a 54-55 grader öka till 45 kw (runt 65% laddning)

/Peter

Precis. Jag aktiverar batterivärmaren i god tid innan jag kommer fram.

Stalby skrev:

peza skrev:

Hej, Nått annat att tänka på är om batteriet inte är optimalt varmt, isfall kommer batterivärmaren dra 3.5 till 7 kw, beroende på 2 eller 4 hjuls drift.
då jag kommer till en MER 50 kw laddare så brukar det starta på ungefär 38 kw, (30% batteri kvar) för sen då batteriet är c:a 54-55 grader öka till 45 kw (runt 65% laddning)

/Peter

Precis. Jag aktiverar batterivärmaren i god tid innan jag kommer fram.

Har du någon SuC i närheten eller?
Tesla förvärmer väl inte till andra laddare?

Dexter86 skrev:

Stalby skrev:

peza skrev:

Hej, Nått annat att tänka på är om batteriet inte är optimalt varmt, isfall kommer batterivärmaren dra 3.5 till 7 kw, beroende på 2 eller 4 hjuls drift.
då jag kommer till en MER 50 kw laddare så brukar det starta på ungefär 38 kw, (30% batteri kvar) för sen då batteriet är c:a 54-55 grader öka till 45 kw (runt 65% laddning)

/Peter

Precis. Jag aktiverar batterivärmaren i god tid innan jag kommer fram.

Har du någon SuC i närheten eller?
Tesla förvärmer väl inte till andra laddare?

Jag navigerar mot SuC i närheten för att förvärma, korrekt.
Tyvärr vet jag inget manuellt sätt att förvärma.

När du anger "halva priset", det är inte så att en del anger per kWh och en annan per minut?

När man navigerar mot SuC på långresa brukar bilen förvärma väldigt långt innan. En timme innan känns det som ibland nu när det är svalt ute, kanske ännu tidigare ibland.

Stämmer väldigt bra.
Tror det beror på vid vilken % batteriet har då man kommer fram för laddning, ju högre, desso tidigare startat för värmningen. Då jag åker från Östersund och skall mot Sundsvall och laddar i Borgsjöbyn, så brukar värmningen (vid 0 grader) starta redan i Östersund, Är nästan 10 mil till laddning.
Då bilen beräknar att jag kommer ha låg % batteri kvar då jag kommer fram till laddaren så startar den betydligt senare.

/Peter

jonasl skrev:

När man navigerar mot SuC på långresa brukar bilen förvärma väldigt långt innan. En timme innan känns det som ibland nu när det är svalt ute, kanske ännu tidigare ibland.

Tre timmar efter uppdateringen i höstas, vid +11 grader.

mikebike skrev:

Tre timmar efter uppdateringen i höstas, vid +11 grader.

Så långt kan jag aldrig ha till en supercharger

jonasl skrev:

mikebike skrev:

Tre timmar efter uppdateringen i höstas, vid +11 grader.

Så långt kan jag aldrig ha till en supercharger

Sundsvall - Dorotea.