Tesla på väg att öppna upp SuC i Norden

[Front242]

Det verkar onekligen lite motsägelsefullt

https://www.teslarati.com/ford-mustang- ... ercharger/

[Pontus]

Vet inte om frågan varit uppe tidigare men det slog mig nyss.
Många bilar har laddluckan på höger bak och ställer man en sådan bil bredvid en Tesla på en SuC så kommer man ju vilja använda samma laddare, finns det en lösning på det?

[AAKEE]

Vet inte om frågan varit uppe tidigare men det slog mig nyss.
Många bilar har laddluckan på höger bak och ställer man en sådan bil bredvid en Tesla på en SuC så kommer man ju vilja använda samma laddare, finns det en lösning på det?

Man ställer bilen på rätt plats oavsett. Behöver man får man flippa den upp och ned.
Har man en bil med laddkontakten på vänster fram får man ställa bilen bak- och fram samt upp och ned.

[mikebike]

Vet inte om frågan varit uppe tidigare men det slog mig nyss.
Många bilar har laddluckan på höger bak och ställer man en sådan bil bredvid en Tesla på en SuC så kommer man ju vilja använda samma laddare, finns det en lösning på det?

Ja, det har diskuterats. Mycket.

[Java]

Det verkar onekligen lite motsägelsefullt

https://www.teslarati.com/ford-mustang- ... ercharger/

Finns väl ingen "Superchargeradapter" utan enbart en adapter till Destination charger, dessutom så fins ej några CCS-adaptrar då CCS-standarden ej tillåter det... men visst jag kan ha fel?

[Dafro]

Jag vill ju fortfarande tro (hoppas) att de kommer behålla någon edge för de som kör Tesla. Samtidigt som jag i ett större perspektiv förstår att det är klokt på flera sätt att öppna Superchargers för andra.

Har ju hänt flera gånger, t.ex. i Enköping, att det är kö till den enda 50kW som finns för andra samtidigt som det finns 10+ lediga Superchargers.

Bra exempel när alla vinner. Öppna upp vid låg belastning på alla Tesla super charger.

Jag håller inte med, man måste veta att man alltid kan räkna med att nätverket är tillgängligt, kan ju inte planera om det bara är öppet när det är låg belastning.
Kan ju inte planer en resa med att hör kan man kanske ladda, så tänker iallafall jag. Men visst är det väl lite bättre än att köa vid en 50, dessa ser jag dock som lpngsamladddare eller typ destinationsladdare och då kan ju SuC vara ett alternativ för dom som bor i Enköping.

[Johlei]

Jag vill ju fortfarande tro (hoppas) att de kommer behålla någon edge för de som kör Tesla. Samtidigt som jag i ett större perspektiv förstår att det är klokt på flera sätt att öppna Superchargers för andra.

Har ju hänt flera gånger, t.ex. i Enköping, att det är kö till den enda 50kW som finns för andra samtidigt som det finns 10+ lediga Superchargers.

Bra exempel när alla vinner. Öppna upp vid låg belastning på alla Tesla super charger.

Jag håller inte med, man måste veta att man alltid kan räkna med att nätverket är tillgängligt, kan ju inte planera om det bara är öppet när det är låg belastning.
Kan ju inte planer en resa med att hör kan man kanske ladda, så tänker iallafall jag. Men visst är det väl lite bättre än att köa vid en 50, dessa ser jag dock som lpngsamladddare eller typ destinationsladdare och då kan ju SuC vara ett alternativ för dom som bor i Enköping.

Jag håller med dig egentligen. Fast de som inte har SuC idag lever ju i princip efter premissen att de får planera för att kanske kunna ladda - om det inte är galen kö, eller om laddaren inte är trasig. Så att tillföra hundratals laddpunkter med osäker tillgång för icke-Tesla genom SuC blir ju en förbättring i alla fall.

[R_Edvinsson]

Jag vill ju fortfarande tro (hoppas) att de kommer behålla någon edge för de som kör Tesla. Samtidigt som jag i ett större perspektiv förstår att det är klokt på flera sätt att öppna Superchargers för andra.

Har ju hänt flera gånger, t.ex. i Enköping, att det är kö till den enda 50kW som finns för andra samtidigt som det finns 10+ lediga Superchargers.

Bra exempel när alla vinner. Öppna upp vid låg belastning på alla Tesla super charger.

Jag håller inte med, man måste veta att man alltid kan räkna med att nätverket är tillgängligt, kan ju inte planera om det bara är öppet när det är låg belastning.
Kan ju inte planer en resa med att hör kan man kanske ladda, så tänker iallafall jag. Men visst är det väl lite bättre än att köa vid en 50, dessa ser jag dock som lpngsamladddare eller typ destinationsladdare och då kan ju SuC vara ett alternativ för dom som bor i Enköping.

Jag håller med dig egentligen. Fast de som inte har SuC idag lever ju i princip efter premissen att de får planera för att kanske kunna ladda - om det inte är galen kö, eller om laddaren inte är trasig. Så att tillföra hundratals laddpunkter med osäker tillgång för icke-Tesla genom SuC blir ju en förbättring i alla fall.

Blir ju ett extremt godtyckligt system.
Och absolut inget merparten skulle betala för att få ”tillgång” till.

Tänk ramaskriet om de mindre nätverkande gått ut med att de begränsar tesla att ladda när beläggningen överstiger 50%, inkl destinationsladdning tex i fjällen mm.

Jag har iofs bara ca 10min i kö på de 2800mil jag kört senaste halvåret, men man måste planera och hade SC varit öppet skulle jag garanterat planerat lite annorlunda och utnyttjat det på vissa platser, likt jag gör med ionity nu när jag väljer färdväg.

Men att kanske få ladda skulle utesluta det hel iaf.

[LarsL]

Det verkar onekligen lite motsägelsefullt

https://www.teslarati.com/ford-mustang- ... ercharger/

Finns väl ingen "Superchargeradapter" utan enbart en adapter till Destination charger, dessutom så fins ej några CCS-adaptrar då CCS-standarden ej tillåter det... men visst jag kan ha fel?

Jag har en liggande i min bil…

[OfarligTesla]

Blir ju ett extremt godtyckligt system.
Och absolut inget merparten skulle betala för att få ”tillgång” till.

Tänk ramaskriet om de mindre nätverkande gått ut med att de begränsar tesla att ladda när beläggningen överstiger 50%, inkl destinationsladdning tex i fjällen mm.

Jag har iofs bara ca 10min i kö på de 2800mil jag kört senaste halvåret, men man måste planera och hade SC varit öppet skulle jag garanterat planerat lite annorlunda och utnyttjat det på vissa platser, likt jag gör med ionity nu när jag väljer färdväg.

Men att kanske få ladda skulle utesluta det hel iaf.

Visst är det inte optimalt men det är fortfarande en förbättring jämfört med att inte ha tillgång alls. Tesla kommer behöva göra någon avvägning i hur de vill öppna, att de skulle öppna alla laddare på alla stationer på lika villkor för alla är nog inte troligt på ett bra tag (de behöver bygga ut nätverket galet mycket för det) då de helt enkelt tjänar så pass mycket mer på kunderna som köper en bil.

[bylund]

Min spaning är att de stationer som tidigt kan komma i fråga i Sverige är de stationer där Tesla beviljats statligt stöd att bygga. Dessa måste ju öppnas för allmänheten, så de kommer med stor sannolikhet öppnas på detta sätt.

[BrooklynS]

Min spaning är att de stationer som tidigt kan komma i fråga i Sverige är de stationer där Tesla beviljats statligt stöd att bygga. Dessa måste ju öppnas för allmänheten, så de kommer med stor sannolikhet öppnas på detta sätt.

Japp, det har jag också framfört som argument ända sedan nyheten kom. Detta eftersom Tesla lämnat och vunnit anbud på de statligt finansierade stationerna i Norrlands inland och ett av kriterierna var att de skall vara öppna för alla.

Sedan kunde man ju hoppas att de inte enbart kör 2xCCS och typ 2 utan att de därutöver tar chansen att smälla upp 4-6 V3 SuC.

[Nick]

Ur ett långsiktigt globalt samhällsperspektiv så borde alla nät vara öppna för alla. Det är ohållbart om varje elbilstillverkare ska bygga ett globalt nätverk för just sina bilar. Tänk hur det skulle varit historiskt att bara t.ex. volvobilar skulle få tanka på Preem men inte övriga och de skulle behövt sätta upp en bensinstation i hela världen. Kostar ju oerhört mycket resurser om alla ska ha ett eget nätverk som är låst för sina bilar.

[martinot]

Ur ett långsiktigt globalt samhällsperspektiv så borde alla nät vara öppna för alla. Det är ohållbart om varje elbilstillverkare ska bygga ett globalt nätverk för just sina bilar. Tänk hur det skulle varit historiskt att bara t.ex. volvobilar skulle få tanka på Preem men inte övriga och de skulle behövt sätta upp en bensinstation i hela världen. Kostar ju oerhört mycket resurser om alla ska ha ett eget nätverk som är låst för sina bilar.

Jag kan inte använda appar från Google Playstore på min iPhone. Det är begränsat till enbart deras kunder.

Finns många liknande exempel.

[A76]

Ur ett långsiktigt globalt samhällsperspektiv så borde alla nät vara öppna för alla. Det är ohållbart om varje elbilstillverkare ska bygga ett globalt nätverk för just sina bilar. Tänk hur det skulle varit historiskt att bara t.ex. volvobilar skulle få tanka på Preem men inte övriga och de skulle behövt sätta upp en bensinstation i hela världen. Kostar ju oerhört mycket resurser om alla ska ha ett eget nätverk som är låst för sina bilar.

Vi har ju den här lilla detaljen med investeringen också.. Om jag som investerare inte får bestämma över hur min investering används eller betalar tillbaka sig så kommer väldigt få, om ens någon, sådan investering göras. Att åka snålskjuts på andras visioner och investeringar är knappast en långsiktig lösning. Elon har vid ett flertal gånger sagt att andra gärna får köpa in sig i SuC-närverket men de, ex Polestar, vill istället att det skall tvångsöppnas för alla utan att det skall kosta en spänn.. Ohållbart IMHO.

[martinot]

Jo, det är ju lite av en klassisk form av socialism/kommunism när ingen vill göra något själva, men så fort någon annan tar initiativ och skapar något så skall den tvingas släppa ifrån sig det till de som enbart vill parasitera på andra.

Tråkigt att VCC har sällat sig till den ena skaran som bara "vill ha", utan att själva vilja investera.

[Nick]

Ur ett långsiktigt globalt samhällsperspektiv så borde alla nät vara öppna för alla. Det är ohållbart om varje elbilstillverkare ska bygga ett globalt nätverk för just sina bilar. Tänk hur det skulle varit historiskt att bara t.ex. volvobilar skulle få tanka på Preem men inte övriga och de skulle behövt sätta upp en bensinstation i hela världen. Kostar ju oerhört mycket resurser om alla ska ha ett eget nätverk som är låst för sina bilar.

Jag kan inte använda appar från Google Playstore på min iPhone. Det är begränsat till enbart deras kunder.

Finns många liknande exempel.

Absolut men det är ju inte låst för appleverantören att erbjuda det där. Säkerligen så vill Apple ha betalt på något sätt. Finns som du säger hur många exempel som helst men principen tycker jag ska vara densamma. Det blir ju extra viktigt när det börjar komma till samhällsviktiga lösningar.

[martinot]

Absolut men det är ju inte låst för appleverantören att erbjuda det där. Säkerligen så vill Apple ha betalt på något sätt. Finns som du säger hur många exempel som helst men principen tycker jag ska vara densamma. Det blir ju extra viktigt när det börjar komma till samhällsviktiga lösningar.

Vad man kan konstatera är iaf. två saker;

* Vi hade inte haft en lika snabb och tydlig övergång till touchbaserade smarttelefoner utan Apple.

* Vi hade inte haft en lika snabb och tydlig övergång till elbilar om det inte var för både Teslas bilar och Tesla SuC.

Tycker man att sådan här saker är viktigt med innovatörer som vågar vara kreativa och skapa nya möjligheter, så skall goda samhällen låta bli att bestraffa de och deras framgångar

[Johlei]

Jag vill ju fortfarande tro (hoppas) att de kommer behålla någon edge för de som kör Tesla. Samtidigt som jag i ett större perspektiv förstår att det är klokt på flera sätt att öppna Superchargers för andra.

Har ju hänt flera gånger, t.ex. i Enköping, att det är kö till den enda 50kW som finns för andra samtidigt som det finns 10+ lediga Superchargers.

Bra exempel när alla vinner. Öppna upp vid låg belastning på alla Tesla super charger.

Jag håller inte med, man måste veta att man alltid kan räkna med att nätverket är tillgängligt, kan ju inte planera om det bara är öppet när det är låg belastning.
Kan ju inte planer en resa med att hör kan man kanske ladda, så tänker iallafall jag. Men visst är det väl lite bättre än att köa vid en 50, dessa ser jag dock som lpngsamladddare eller typ destinationsladdare och då kan ju SuC vara ett alternativ för dom som bor i Enköping.

Jag håller med dig egentligen. Fast de som inte har SuC idag lever ju i princip efter premissen att de får planera för att kanske kunna ladda - om det inte är galen kö, eller om laddaren inte är trasig. Så att tillföra hundratals laddpunkter med osäker tillgång för icke-Tesla genom SuC blir ju en förbättring i alla fall.

Blir ju ett extremt godtyckligt system.
Och absolut inget merparten skulle betala för att få ”tillgång” till.

Tänk ramaskriet om de mindre nätverkande gått ut med att de begränsar tesla att ladda när beläggningen överstiger 50%, inkl destinationsladdning tex i fjällen mm.

Jag har iofs bara ca 10min i kö på de 2800mil jag kört senaste halvåret, men man måste planera och hade SC varit öppet skulle jag garanterat planerat lite annorlunda och utnyttjat det på vissa platser, likt jag gör med ionity nu när jag väljer färdväg.

Men att kanske få ladda skulle utesluta det hel iaf.

Om man förväntas betala medlemsavgift eller nåt för att kanske få tillgång så är det ju dåligt. Men om det _kanske_ går att ladda på SuC för 4.70 istället för kanske på Ionity för 8kr så kan det ju inte vara en försämring, även om det så klart inte är perfekt för icke-Teslan.

[bylund]

Om man förväntas betala medlemsavgift eller nåt för att kanske få tillgång så är det ju dåligt. Men om det _kanske_ går att ladda på SuC för 4.70 istället för kanske på Ionity för 8kr så kan det ju inte vara en försämring, även om det så klart inte är perfekt för icke-Teslan.

Inte en försämring, men bara en liten förbättring. Det bleve lika som med singelladdarna från andra operatörer, att det kanske går att ladda, kanske inte, alltså inget man kan räkna med.

[Johlei]

Om man förväntas betala medlemsavgift eller nåt för att kanske få tillgång så är det ju dåligt. Men om det _kanske_ går att ladda på SuC för 4.70 istället för kanske på Ionity för 8kr så kan det ju inte vara en försämring, även om det så klart inte är perfekt för icke-Teslan.

Inte en försämring, men bara en liten förbättring. Det bleve lika som med singelladdarna från andra operatörer, att det kanske går att ladda, kanske inte, alltså inget man kan räkna med.

Då håller jag med. För icke-Teslan blir det lite bättre, för Teslan blir det oförändrat (givet att man lyckas stänga bort icke-Teslor tillräckligt tidigt i beläggningsökningen). För Tesla som företag kan det dock bli avsevärt mycket bättre eftersom man använder ledig överkapacitet att dra in pengar från icke-Teslor. I extremfallet med.en obegränsad mängd icke-Teslor skulle man kunna nå en väldigt hög beläggningsgrad på laddarna utan att Tesla-ägare berörs negativt.

[mastodontfilmsmats]

I Umeå finns 4 "snabbladdare" @50kW.

12 SuC-platser @120kW som jag ofta upplever stå mycket lediga förutom morgon/lunch/middag.

Kör en själv en e-Niro.
Upptäckte ganska nyligen att det blev rätt spännande att köra 26 (13+13) mil i -13 dag ett; ladda på natten med 10A shuko (med någon form av strul som gjorde att jag inte fick i kräm under hela natten) för att sedan åka andra hållet 26 mil... Hade tur att jag åkte "off-hours", så det var ledigt på Frasses 50kW. Knuffade i lite (coldgate @13kw i tio minuter innan farten gick upp hjälpligt...) och hamnade på ca 50km över målet (föret söderut var oklart, så tog i lite); kom fram med 28km över målet; lite mindre än beräknat, men aldrig orolig.

Testade då "hypercharger" på Donken i Övik, (5,70kr/kWh). Zzz, lätt coldgate igen, men startade på 40kW iaf. Åkte ganska snabbt upp till 70+kW så det gick ladda från några få% upp till 62% under tiden vi åt så vi klarade oss hem med god marginal.

Hade våldsam tur och bra timing hela vägen:
I Umeå fick en (två) Zoe vänta på mig i ca 10 minuter, i Övik fick en Mach-E vänta på mig i 30 sekunder, annars flöt det på. Jag väntade sammanlagt 0 minuter, men hade jag varit 15 minuter senare hade jag nog fått vänta ihjäl mig. Har ingen aning om hur laddinfrastrukturen i Övik ser ut, så hade tur som sagt...
Hade det varit upptaget på Frasses i Umeå hade vi fått åka runt och leta eller ladda på valfri 11kW ett par timmar..

För mig hade det en sådan här gång varit trevligt att ha tillgång till SuC överallt, och jag kan verkligen förstå att det är värre för de som kör längre sträckor hela tiden. Men detta är också första gången jag varit i behov av snabbladdare sedan april när jag köpte bilen... och jag kör ändå typ dubbelt mot medelsvensson (2200 mil/år)

[GreenMachine]

Jo, det är ju lite av en klassisk form av socialism/kommunism när ingen vill göra något själva, men så fort någon annan tar initiativ och skapar något så skall den tvingas släppa ifrån sig det till de som enbart vill parasitera på andra.

Tråkigt att VCC har sällat sig till den ena skaran som bara "vill ha", utan att själva vilja investera.

Med tanke på att Volvo Cars numera är ett kinesiskt kommunist företag så är det väl helt i linje att man stjäl och exproprierar andras egendom.

[R_Edvinsson]

Jag håller med dig egentligen. Fast de som inte har SuC idag lever ju i princip efter premissen att de får planera för att kanske kunna ladda - om det inte är galen kö, eller om laddaren inte är trasig. Så att tillföra hundratals laddpunkter med osäker tillgång för icke-Tesla genom SuC blir ju en förbättring i alla fall.

Blir ju ett extremt godtyckligt system.
Och absolut inget merparten skulle betala för att få ”tillgång” till.

Tänk ramaskriet om de mindre nätverkande gått ut med att de begränsar tesla att ladda när beläggningen överstiger 50%, inkl destinationsladdning tex i fjällen mm.

Jag har iofs bara ca 10min i kö på de 2800mil jag kört senaste halvåret, men man måste planera och hade SC varit öppet skulle jag garanterat planerat lite annorlunda och utnyttjat det på vissa platser, likt jag gör med ionity nu när jag väljer färdväg.

Men att kanske få ladda skulle utesluta det hel iaf.

Om man förväntas betala medlemsavgift eller nåt för att kanske få tillgång så är det ju dåligt. Men om det _kanske_ går att ladda på SuC för 4.70 istället för kanske på Ionity för 8kr så kan det ju inte vara en försämring, även om det så klart inte är perfekt för icke-Teslan.

Då laddar jag ändå hellre på ionity för 3.40, även om jag riskerar kö.

För kö är alltid bättre än kanske.

Lite som att boka en resa med ett flygbolag för att lagom till incheckning få veta om man får flyga med eller ej.

[Nect]

Då laddar jag ändå hellre på ionity för 3.40, även om jag riskerar kö.

För kö är alltid bättre än kanske.

Lite som att boka en resa med ett flygbolag för att lagom till incheckning få veta om man får flyga med eller ej.

Alla pratar om räckviddsångest vilket jag aldrig upplevt med planering. Men däremot laddångest är inte bra för blodtrycket… ”Komner det vara fullt när jag kommer fram, kommer det vara fullt…Faan det är kö”….

Det kommer vara totalt kaos i sommar…
Infrastrukturen (icke Tesla) håller knappt för bilarna som rullar nu. Och utbyggnaden går i snigelfart.