Tesla Club Sweden

Sitter hemma i covid-karantän och lyssnar på InsideEVs Lucid Range Test Q&A och hörde just en lite konstig sak om hur Tesla redovisar energiförbrukning i bilen jämfört med andra tillverkare. Enligt klippet vid tidpunkt 14.50 så visar Tesla bara den energi som används av drivlinan och utelämnar det som går åt för t ex uppvärmning av kupén. Stämmer det och stämmer det att andra tillverkare redovisar total förbrukning och därför får sämre siffror?

Maw skrev:

Sitter hemma i covid-karantän och lyssnar på InsideEVs Lucid Range Test Q&A och hörde just en lite konstig sak om hur Tesla redovisar energiförbrukning i bilen jämfört med andra tillverkare. Enligt klippet vid tidpunkt 14.50 så visar Tesla bara den energi som används av drivlinan och utelämnar det som går åt för t ex uppvärmning av kupén. Stämmer det och stämmer det att andra tillverkare redovisar total förbrukning och därför får sämre siffror?

Vid WLTP-klassning så spelar det nog ingen roll. Det är ju inte baserat på Teslas egen beräkning i displayen utan de mäter väl "allt"?

MWall skrev:

Vid WLTP-klassning så spelar det nog ingen roll. Det är ju inte baserat på Teslas egen beräkning i displayen utan de mäter väl "allt"?

Ja, så måste det vara. Det är bara jämförelserna mellan färddatorsiffrorna som blir fel om det som de säger stämmer.

Maw skrev:

Sitter hemma i covid-karantän och lyssnar på InsideEVs Lucid Range Test Q&A och hörde just en lite konstig sak om hur Tesla redovisar energiförbrukning i bilen jämfört med andra tillverkare. Enligt klippet vid tidpunkt 14.50 så visar Tesla bara den energi som används av drivlinan och utelämnar det som går åt för t ex uppvärmning av kupén. Stämmer det och stämmer det att andra tillverkare redovisar total förbrukning och därför får sämre siffror?

Jag får högre förbrukning enligt bilens visning i energidiagrammet när det krävs värmning av kupé och/eller batteri, så där framgår i alla fall inte bara förbrukning pga drivlinan.

Edit: Även färddatorn under "resor" visar förbrukning med t ex värmning av kupén.

Maw skrev:

MWall skrev:

Vid WLTP-klassning så spelar det nog ingen roll. Det är ju inte baserat på Teslas egen beräkning i displayen utan de mäter väl "allt"?

Ja, så måste det vara. Det är bara jämförelserna mellan färddatorsiffrorna som blir fel om det som de säger stämmer.

Ärligt talat vet jag inte riktigt hur den räknar. Får dock högre förbrukning om batterivärmaren går under färd så den bör väl räkna med allt som förbrukas under färd iaf. Däremot räknar den nog inte med förbrukning när man står stilla.

Batteriet ingår ju i drivlinan så uppvärmning av det förmodar jag att de menar ingår i siffrorna.

Min model 3 visar all förbrukning inkl HVAC och batterivärmning *från det man lägger i D*. Både i energigrafen, och i sammanfattningssiffrorna i "Trips"

Den visar inte:
- Energi som gått åt till förvärming
- Energi som används till keep climate on
- Energi som använts till Sentry mode
- Förluster i ombordladdarna

Om den inte räknade med HVAC-förbrukningen skulle det bli väldigt spännande att använda energigrafen och navigeringen vid t.ex. en fjällresa.

tor-ake skrev:

Min model 3 visar all förbrukning inkl HVAC och batterivärmning *från det man lägger i D*. Både i energigrafen, och i sammanfattningssiffrorna i "Trips"

Den visar inte:
- Energi som gått åt till förvärming
- Energi som används till keep climate on
- Energi som använts till Sentry mode
- Förluster i ombordladdarna

Om den inte räknade med HVAC-förbrukningen skulle det bli väldigt spännande att använda energigrafen och navigeringen vid t.ex. en fjällresa.

Det låter som det jag observerat i min Polestar. Tom M. på InsideEVs verkade säker på att Tesla inte räknar med HVAC. Undrar vart han har fått det ifrån.

HVAC förbrukning syns ju, indirekt, i km eller % visningen vid keep climate on.

Teslared skrev:

HVAC förbrukning syns ju, indirekt, i km eller % visningen vid keep climate on.

Jo, någonstans måste ju energin tas ifrån.
Frågan är om det räknas in i förbrukning per km eller inte.
Kyle Connor säger i klippet ovan att han har för avsikt att undersöka hur det ligger till så det kanske blir klarare så småningom.

Det är ju väldigt lätt att se att t ex värmning under färd påverkar förbrukningen. Om jag påbörjar en färd i + 5 ° C och torra vägar, utan att ha förvärmt bilen, syns det mycket tydligt i energidiagrammet att förbrukningen är högre i början och att den stabiliserar sig på en lägre nivå efter ett tag, förutsatt att körförhållandena är likvärdiga.

När man kör så tar den med allt blir den visar förbrukning. Det är jag i princip hundra på. Energiförbrukingen enligt grafen och tabellen går ned kraftigt om jag kör stadskörning med värmen på eller av. Men mär den står still och förvärms etc då tas det inte med.

Det man kan lura sig på är att om man tittar på trips "since last charge" eller "Trip A", t.ex. så kan man "trolla bort" energi genom att stanna, lägga i P och antingen sitta kvar eller gå ur bilen och ha klimatanläggningen på. Den energins som förbrukas medan bilen står parkerad räknas inte in i trippen.

Energigrafen har ju X-axel i km så där finns det inte möjlighet att (på ett rimligt sätt) visa förbrukning vid stillastående, heller.

Maw skrev:

Sitter hemma i covid-karantän och lyssnar på InsideEVs Lucid Range Test Q&A och hörde just en lite konstig sak om hur Tesla redovisar energiförbrukning i bilen jämfört med andra tillverkare. Enligt klippet vid tidpunkt 14.50 så visar Tesla bara den energi som används av drivlinan och utelämnar det som går åt för t ex uppvärmning av kupén. Stämmer det och stämmer det att andra tillverkare redovisar total förbrukning och därför får sämre siffror?

Det stämmer inte alls. Det är en seglivad myt som flera YouTubes har motbevisat. Bl a Björn Nyland har gjort en video där han motbevisar påståendet.

Jag har själv vid långkörning provat att i kallt väder stänga av HVAC i några mil för att se vad som händer med förbrukningen. Man får ett tydligt ”trappsteg” i energigrafen och förbrukningen sjunker märkbart.

Tror Tesla Björn har pratat om det här tidigare att Tesla tar bara med HVAC när bilen rullar, står den stilla och förvärmer så räknas den inte med i totalen.

Förvärmer jag min Audi och hoppar in så redovisar den ofta en förbrukning på över 5-7 kWh/100km innan jag rullar iväg. Så det krävs lite längre resa för att förbrukningen ska sjunka. Lika så om jag kört och sedan står stilla på en parkering så ökar förbrukningen sakta.

Nect skrev:

Tror Tesla Björn har pratat om det här tidigare att Tesla tar bara med HVAC när bilen rullar, står den stilla och förvärmer så räknas den inte med i totalen.

Förvärmer jag min Audi och hoppar in så redovisar den ofta en förbrukning på över 5-7 kWh/100km innan jag rullar iväg. Så det krävs lite längre resa för att förbrukningen ska sjunka. Lika så om jag kört och sedan står stilla på en parkering så ökar förbrukningen sakta.

Tänkte precis skriva att det måste vara jättelätt att kolla. Bara köra någon km och sen stanna och låta bilen vara igång. Räknas HVAC med i förbrukningen kommer den stiga under tiden man står stilla. Så har det varit i alla elbilar jag kört. Men tydligen inte i en Tesla alltså? Hur funkar beräkningen av konsumptionen i kökörning och stadstrafik med rödljus? Rapporterar bilen en lägre förbrukning än den verkliga och bortser från HVAC förbrukningen när den inte rullar?

Jag gjorde ett litet test nu på morgonen. Kall bil, kallt batteri (snöflinga) och svag uppförsbacke i 2 km gav 374 Wh/km enligt "resor". Därefter stannade jag och lät bilen stå i Drive, med värmen på, i några minuter. Förbrukningen stod kvar på 374 Wh/km hela tiden. Därefter körde jag iväg (svag nedförsbacke) och efter mindre än 200 m hoppade förbrukningen upp till 485 Wh/km, för att därefter börja sjunka.
Min tolkning är att så länge bilen står still uppdateras inte förbrukningen i Wh/km, men den energi som gått åt för att värma medan bilen står still räknas med så snart bilen börjat rulla.

Niklas Z skrev:

Jag gjorde ett litet test nu på morgonen. Kall bil, kallt batteri (snöflinga) och svag uppförsbacke i 2 km gav 374 Wh/km enligt "resor". Därefter stannade jag och lät bilen stå i Drive, med värmen på, i några minuter. Förbrukningen stod kvar på 374 Wh/km hela tiden. Därefter körde jag iväg (svag nedförsbacke) och efter mindre än 200 m hoppade förbrukningen upp till 485 Wh/km, för att därefter börja sjunka.
Min tolkning är att så länge bilen står still uppdateras inte förbrukningen i Wh/km, men den energi som gått åt för att värma medan bilen står still räknas med så snart bilen börjat rulla.

Om du inte använder P ja.
Anvönder du P kommer inte energin räknas.

Om jag sätter på värmen från appen innan jag går ned till bilen så är den beräknade förbrukningen på en mycket högre nivå än utan.

Varför någon skulle påstå annat? Misstag eller egna intressen. Alla är inte lika bra på att förtydliga när det handlar om killgissningar, och få går att lita på.