Tesla Club Sweden

Har en 3P 2019, gått ca 6300 mil.

Upplever att räckvidden inte är så bra som den borde.

Kör relativt lugnt numer.

Igår körde jag Sthlm - Jönköping - Stockholm. Laddade batteriet och satte på förvärmning till när jag skulle åka, avfärd: 88% och varmt batteri.

Jag kom till Ödeshög (26 mil) med 7% i batteriet. Kört enligt hastighetsbegränsning på farthållaren, fint väder, inget regn. 170-180 w/km stod energimätaren på, kollade flera ggr, var även nere på 140 en tid vid vägarbeten, det räknar jag inte med - då blir förlusten ännu större.

Räknar jag 88% -7% = 81% av batteriet förbrukat på resan. 77 kW x 0,81 = 62,37 kW förbrukat.

62 kW/26 mil = 239 w/km.
Eller om man räknar åt andra hållet: 180 (1,8 kW, för att räkna högt) x 26 mil = 46,8 kW

13 kW verkar ha gått upp i rök - eller är det jag som är snurrig.

Är batteriet dåligt eller är detta vad man kan förvänta sig? Jag har haft bilen sedan i oktober, hunnit med hyfsat många mil, inte tänkt på detta förrän nu.

Fast det är nackdelen med att köra med procent. Du har inte 77kWh tillgängligt.

Jag killgissar på att du har runt 70 kWh tillgängligt i batteriet. Så 100% = 70kWh.

70*0,81 = 56,7 kWh / 26 mil = 218 Wh/km. En aning högt, även för motorväg. Navigerade du till laddaren i Ödeshög? I så fall så förvärmdes batteriet för laddning. Det drar en del. För att bilen skall ladda fort, så krävs en temperatur i batteripacket på +35 grader. Så där har du säkerligen några kWh som gått bort.

Till att börja med bör lära dig skillnaden mellan effekt (kW) och energi (kWh). Det blir lättare att räkna och förstå då.

mikebike skrev:

Till att börja med bör lära dig skillnaden mellan effekt (kW) och energi (kWh). Det blir lättare att räkna och förstå då.

Det är ju det som är bra med forum av detta slag - att det finns dom som är smartare än vad man själv är som kanske kan hjälpa till..

Problemställningen kvarstår 26 mil och 81% av batteriets kapacitet är förbrukat - enligt WLTP och alla andra tester skall man komma längre än så.

Jag tycker också att km visning gör livet lättare. Och använd gärna grafen i energifönstret. Där ser man ju en beräknad förbrukning och en prognoskurva. Oftast ligger jag på motorväg ganska exakt som prognoskurvan, eller lite bättre.
Du måste dock navigera till ett mål för att den ska dyka upp.

Flajjan skrev:

mikebike skrev:

Till att börja med bör lära dig skillnaden mellan effekt (kW) och energi (kWh). Det blir lättare att räkna och förstå då.

Det är ju det som är bra med forum av detta slag - att det finns dom som är smartare än vad man själv är som kanske kan hjälpa till..

Problemställningen kvarstår 26 mil och 81% av batteriets kapacitet är förbrukat - enligt WLTP och alla andra tester skall man komma längre än så.

Läs min förklaring ovan och sen kan du kasta WLTP-siffrorna. För att du ska nå WLTP-räckvidd, så behöver du köra på 70-väg, med solen i ryggen och hemlängtan. Den är ca 157 Wh/km

Flajjan skrev:

Räknar jag 88% -7% = 81% av batteriet förbrukat på resan. 77 kW x 0,81 = 62,37 kW förbrukat.

Nytt var batteriet på cirka 77.8kWh
Efter tre år har du säkert tappat 7-10%, låt oss säga 10%.

Det återstår isf 70kWh.
Det är bara 95.5% tillgängligt över 0% på mätaren, dvs 66.7kWh är ”tillgängligt” ( resten är också det, men under 0%).

81% av 66.7kWh = 54kWh.

54000/ 260km = 208 Wh/km. Låter rimligt på motorväg, i lite fart.

Du borde ha ett värde för vad bilen drog från ”resor”, i Wh/km. Har du inte det nu får du kolla nästa gång. Det finns även ”förbrukat” i energi i kWh på samma ställe.
De blir kärnpunkten i denna beräkning/bedömning då förbrukning påverkas mycket av fart och temperatur.

Du kan kolla batterikapaciteten på två sätt, ladda fullt och läsa av räckvidden vid batteriet, eller använda energiappen och räkna fram batteriets kapacitet, se tex här:
viewtopic.php?f=51&t=27813&hilit=Energiappen