Tesla Club Sweden

Finns det någon här som har egna erfarenheter/vet vad som gäller när man inte ska använda bilen på ett par månader? Åker iväg på en längre utlandsresa till hösten och avser att inte använda min MYP på ca 2-3 månader, men ser gärna att det görs på ett så bra sätt som möjligt för batteriet också. Läst lite olika, vissa har laddat till 80%, och andra till 50%. Har lite olika möjligheter, antingen ställa den på en parkeringsplats utan laddningsmöjlighet, men också parkering med laddning. En tanke jag hade är att jag i så fall skulle kunna på distans sätta på/av laddaren en gång var 6:e vecka eller så, om det hade gjort att batteriet mådde bättre. Tar tacksamt emot tips och erfarenheter!

Sätt laddnivå till 50% och ha den inkopplad.

taliz skrev:

Sätt laddnivå till 50% och ha den inkopplad.

Inkopplad så att den laddar konstant över tid med 50% laddnivå menar du?

Inte 80 procent i alla fall...

Inte över 55 procent... Jag hade nog satt den betydligt lägre, med tanka på vad AKEE har skrivit här...

Sök på hans nick, så får du nog svar på vad som är bäst för ditt batteri..

Eller så kan jag ta hand om den åt dig...

Ilduce77 skrev:

Eller så kan jag ta hand om den åt dig...

Har du inte fått leverans av din egna MYP än?

hanseman skrev:

taliz skrev:

Sätt laddnivå till 50% och ha den inkopplad.

Inkopplad så att den laddar konstant över tid med 50% laddnivå menar du?

Japp. Det kommer fungera fint att göra så.

Jag är givetvis frivillig då min ID4 inte lär komma i Oktober vad än de säger på VW

martinot skrev:

Ilduce77 skrev:

Eller så kan jag ta hand om den åt dig...

Har du inte fått leverans av din egna MYP än?

Nej.... Står fortfarande bara juli på min....

Ilduce77 skrev:

Inte 80 procent i alla fall...

Inte över 55 procent... Jag hade nog satt den betydligt lägre, med tanka på vad AKEE har skrivit här...

Sök på hans nick, så får du nog svar på vad som är bäst för ditt batteri..

Eller så kan jag ta hand om den åt dig...

Hittar ingen användare som heter AKEE, säker på att det är rätt?
Edit, Hitta personen, fast inget direkt som han skrivit gällande frågan

hanseman skrev:

Hittar ingen användare som heter AKEE, säker på att det är rätt?
Edit, Hitta personen, fast inget direkt som han skrivit gällande frågan

Calendar aging, degradering pga tid, är betydligt mindre om man har lägre SOC.

Du har en MY ?

Troligen ett NMC-batteri så då är gränsen man vill ligga under 60% istället för 50%.
Bilens visning av SOC underdriver SOC med ca 2% vid ca 50-60% SOC, så det blir 58% då.

Med sentry avstängt drar bilen inte just någon ström. Jag har haft min stående flertalet dagar utan att tappa 1%.
Högre SOC har högre självurladdning.

Jag hade lämnat bilen med lägre än 55-60%, kanske 30% på och laddat med hjälp av mobilen vid behov. Men det är jag, med min nörd-nivå på batterier.

50-55% är en bra lösning. Sentry off.
Om möjligt se till att bilen står så den inte blir överdrivet varm.

AAKEE skrev:

hanseman skrev:

Hittar ingen användare som heter AKEE, säker på att det är rätt?
Edit, Hitta personen, fast inget direkt som han skrivit gällande frågan

Calendar aging, degradering pga tid, är betydligt mindre om man har lägre SOC.

Du har en MY ?

Troligen ett NMC-batteri så då är gränsen man vill ligga under 60% istället för 50%.
Bilens visning av SOC underdriver SOC med ca 2% vid ca 50-60% SOC, så det blir 58% då.

Med sentry avstängt drar bilen inte just någon ström. Jag har haft min stående flertalet dagar utan att tappa 1%.
Högre SOC har högre självurladdning.

Jag hade lämnat bilen med lägre än 55-60%, kanske 30% på och laddat med hjälp av mobilen vid behov. Men det är jag, med min nörd-nivå på batterier.

50-55% är en bra lösning. Sentry off.
Om möjligt se till att bilen står så den inte blir överdrivet varm.

57787B04-8CEE-42C7-8E92-AC9259958E8E.jpeg

Hur stor är hysteresen om man lämnar bilen inkopplad med 55% laddgräns?

AAKEE skrev:

hanseman skrev:

Hittar ingen användare som heter AKEE, säker på att det är rätt?
Edit, Hitta personen, fast inget direkt som han skrivit gällande frågan

Calendar aging, degradering pga tid, är betydligt mindre om man har lägre SOC.

Du har en MY ?

Troligen ett NMC-batteri så då är gränsen man vill ligga under 60% istället för 50%.
Bilens visning av SOC underdriver SOC med ca 2% vid ca 50-60% SOC, så det blir 58% då.

Med sentry avstängt drar bilen inte just någon ström. Jag har haft min stående flertalet dagar utan att tappa 1%.
Högre SOC har högre självurladdning.

Jag hade lämnat bilen med lägre än 55-60%, kanske 30% på och laddat med hjälp av mobilen vid behov. Men det är jag, med min nörd-nivå på batterier.

50-55% är en bra lösning. Sentry off.
Om möjligt se till att bilen står så den inte blir överdrivet varm.

57787B04-8CEE-42C7-8E92-AC9259958E8E.jpeg

Tror det är ett LG NCMA-batteri i MYPn, gäller samma upplägg för det tro?

hanseman skrev:

Tror det är ett LG NCMA-batteri i MYPn, gäller samma upplägg för det tro?

Man kan inte vara helt säker men det mesta tyder på att det egentligen är ett NMC-batteri. NMC och NCM är samma kemi, bara flyttat om bokstäverna.
Informationen om NMCA-tekniken tyder på att det egentligen skulle bli bättre kapacitet än LG 5L har.

LG-cellen heter M-50 och har funnits ett tag på marknaden.

Vi kan använda grafen för NMC/NCM. Skulle det vara en slatt Aluminium inblandat kanske det blir en mix mellan NMC- och NCA-graferna…kanske.

Jag har långtidsparkerat S,X,3,Y i olika omgångar och alltid lämnat dom med laddgränsen satt på 60-80% och inkopplade på laddning utan senrty mode igång. Inga märkbara förlutser i batteriet.