När är det kö?

[jonasl]

Hade det inte öppnats för alla tror jag inte vi sett den massiva utbyggnaden som varit 2023 och definitivt inte jättestationerna med 40 platser.

Men min vanliga käpphäst. Nu har jag faktiskt sluppit köa, men har egentligen inga större problem med det. Däremot är jag inte alls förtjust i tanken på stökiga köer och konflikter. Fixa köhantering i appen, Elon.

[Verdi_]

Ett stort problem med att ha öppet för märken som har kontakten på "fel" ställe är att det inte går att se i appen om det finns en ledig plats eller inte. Kan mycket väl vara ett antal blockerade laddare som står som lediga i teorin...

[jonasl]

Och det kommer ju också ta lång tid att komma till rätta med, lär ju ta en evighet innan alla V2/V3 är uppdaterade.

[fth]

Ett stort problem med att ha öppet för märken som har kontakten på "fel" ställe är att det inte går att se i appen om det finns en ledig plats eller inte. Kan mycket väl vara ett antal blockerade laddare som står som lediga i teorin...

Håller med, det är nog f.n. det största problemet med öppnandet, det är i princip alltid någon/några stolpar som är oanvändbara på dom stationer som har öppnat för andra märken.

På hårt belastade stationer får man idag förutsätta att det är kö om appen säger att det är typ 1-3 platser lediga.

/fth

[Knix]

Ett stort problem med att ha öppet för märken som har kontakten på "fel" ställe är att det inte går att se i appen om det finns en ledig plats eller inte. Kan mycket väl vara ett antal blockerade laddare som står som lediga i teorin...

Stationer har visat kötid i julhelgen även med lediga platser, så jag skulle tro att de har löst det.

[fth]

Och det kommer ju också ta lång tid att komma till rätta med, lär ju ta en evighet innan alla V2/V3 är uppdaterade.

Tja, jag vet inte det, när Tesla gick över till CCS i Europa för några år sedan tog det inte många veckor innan alla stationer i hela Europa fick två kablar på v2.

Om/när Tesla bestämmer sig för att t.ex. förlänga kablarna på befintliga stationer så kan det gå mycket snabbt.

/fth

[jonasl]

Fast å andra sidan är det fortfarande gott om v2.

[fth]

Fast å andra sidan är det fortfarande gott om v2.

Det bör inte vara några problem att förlänga kablarna på dom heller, och det är ju bara CCS-kabeln som behöver bytas ut.

/fth

[mans71]

Lite synd att förlänga kablarna när dom idag är precis perfekt långa om bara laddluckan sitter på rätt plats. Om det trots allt blir lösningen hoppas jag att dom samtidigt löser hur man i så fall undviker att släpa dom i smutsen så att man måste brottas med smutsiga kablar.

[Verdi_]

Bygger man stationerna "rätt" så behövs inga långa kablar. Se bara på mackarna, slangarna är ju inte särskilt långa men passar ändå alla bilar.

[mans71]

Bygger man stationerna "rätt" så behövs inga långa kablar. Se bara på mackarna, slangarna är ju inte särskilt långa men passar ändå alla bilar.

Du tänker att man skulle sätta två SuC i bredd helt enkelt så att det inte spelar någon roll vilken sida man parkera på? Skulle iofs funka men rätt dyrt gissar jag.

[Verdi_]

Bygger man stationerna "rätt" så behövs inga långa kablar. Se bara på mackarna, slangarna är ju inte särskilt långa men passar ändå alla bilar.

Du tänker att man skulle sätta två SuC i bredd helt enkelt så att det inte spelar någon roll vilken sida man parkera på? Skulle iofs funka men rätt dyrt gissar jag.

Ja det kräver ju lite mer plats men många stationer är ju redan sådana, åtminstone delvis. Det är bara där man måste backa in mot laddaren som det krånglar.

[mikebike]

Ett stort problem med att ha öppet för märken som har kontakten på "fel" ställe är att det inte går att se i appen om det finns en ledig plats eller inte. Kan mycket väl vara ett antal blockerade laddare som står som lediga i teorin...

Dessutom släpar uppdateringen efter ganska rejält ibland.

[Verdi_]

Ett stort problem med att ha öppet för märken som har kontakten på "fel" ställe är att det inte går att se i appen om det finns en ledig plats eller inte. Kan mycket väl vara ett antal blockerade laddare som står som lediga i teorin...

Dessutom släpar uppdateringen efter ganska rejält ibland.

Man får klicka upp info-popupen för att få en mer aktuell bild. Den släpar också men inte alls lika segt som siffran på kartan.

[Sportbilsentusiasten]

Förslag på lösning: Bara öppna SUC för bilar med laddlucka vänster bak. Det skapar då en standard. Elbilsvärlden behöver det. Med bensin så är det ok med lucka lite var stans - man är ju borta inom 5 minuter iaf. Med en elbil tar det i värsta fall 50+ minuter.

Bra förslag!
I USA har nu de flesta tillverkare anamat Tesla laddnätverk.
Så det är rimligt att de även byter till rätt laddposition tids nog.

[Sportbilsentusiasten]

Bygger man stationerna "rätt" så behövs inga långa kablar. Se bara på mackarna, slangarna är ju inte särskilt långa men passar ändå alla bilar.

Hur byggs en station ”rätt”?

[Knix]

Bygger man stationerna "rätt" så behövs inga långa kablar. Se bara på mackarna, slangarna är ju inte särskilt långa men passar ändå alla bilar.

Hur byggs en station ”rätt”?

Genomfartsladdare brukar fungera. Då kan man köra in på fel håll och parkera lite länger fram i rutan. Risken är dock att man blockerar platsen framför sig, men det går ju lösa genom att göra rutorna lite längre. Samma hade fungerat där man backar in om man hade satt stolparna på långsidan.

[Verdi_]

Bygger man stationerna "rätt" så behövs inga långa kablar. Se bara på mackarna, slangarna är ju inte särskilt långa men passar ändå alla bilar.

Hur byggs en station ”rätt”?

Så att man kan stå åt båda hållen. Som på en bensinmack.

[Sportbilsentusiasten]

Tack för svar, ska kolla nästa gång jag besöker 421-centret i V Frölunda

[Bjelke]

Och det kommer ju också ta lång tid att komma till rätta med, lär ju ta en evighet innan alla V2/V3 är uppdaterade.

Tja, jag vet inte det, när Tesla gick över till CCS i Europa för några år sedan tog det inte många veckor innan alla stationer i hela Europa fick två kablar på v2.

Om/när Tesla bestämmer sig för att t.ex. förlänga kablarna på befintliga stationer så kan det gå mycket snabbt.

/fth

Den gången var ju Tesla tvungna att agera snabbt, model 3 hade ju CCS liksom…
Nu är dom inte tvungna på samma sätt, inte så länge försäljningen av bilarna går bra iaf, men
börjar problemen på SuC påverka försäljningen av bilar så kanske dom agerar.

[frippe]

Och det kommer ju också ta lång tid att komma till rätta med, lär ju ta en evighet innan alla V2/V3 är uppdaterade.

Tja, jag vet inte det, när Tesla gick över till CCS i Europa för några år sedan tog det inte många veckor innan alla stationer i hela Europa fick två kablar på v2.

Om/när Tesla bestämmer sig för att t.ex. förlänga kablarna på befintliga stationer så kan det gå mycket snabbt.

/fth

Den gången var ju Tesla tvungna att agera snabbt, model 3 hade ju CCS liksom…
Nu är dom inte tvungna på samma sätt, inte så länge försäljningen av bilarna går bra iaf, men
börjar problemen på SuC påverka försäljningen av bilar så kanske dom agerar.

Är inte längden på kablarna begränsat på V2 och V3 utifrån att de ska vara hanterbara och vilken laddeffekt du ska kunna få ut av dem? Trodde det var det som var en av de bidragande orsakerna till att de var så pass korta, laddarna sitter en bit bort och längre kablar behöver väl vara grövre för att klara av att hålla förluster inom en acceptabel nivå. Men kan ha fel här.

[R_Edvinsson]

Förslag på lösning: Bara öppna SUC för bilar med laddlucka vänster bak. Det skapar då en standard. Elbilsvärlden behöver det. Med bensin så är det ok med lucka lite var stans - man är ju borta inom 5 minuter iaf. Med en elbil tar det i värsta fall 50+ minuter.

Bra förslag!
I USA har nu de flesta tillverkare anamat Tesla laddnätverk.
Så det är rimligt att de även byter till rätt laddposition tids nog.

I länder med högertrafik är laddlucka på höger sidan givetvis den enda rimliga lösningen.
Framförallt ser man det i storstäder och i villaområden där bilarna står parkerade längs med smågatorna med laddaren på trottoaren.
Där släpar ägarna laddkabeln över bilen och för laddare likt Quello med fasta kablar blir det än mer tydligt hur galet det är med laddluckan ut mot vägen.

Tesla tänkte fel och flera andra hängde på.

[jpetters]

Och det kommer ju också ta lång tid att komma till rätta med, lär ju ta en evighet innan alla V2/V3 är uppdaterade.

Tja, jag vet inte det, när Tesla gick över till CCS i Europa för några år sedan tog det inte många veckor innan alla stationer i hela Europa fick två kablar på v2.

Om/när Tesla bestämmer sig för att t.ex. förlänga kablarna på befintliga stationer så kan det gå mycket snabbt.

/fth

Den gången var ju Tesla tvungna att agera snabbt, model 3 hade ju CCS liksom…
Nu är dom inte tvungna på samma sätt, inte så länge försäljningen av bilarna går bra iaf, men
börjar problemen på SuC påverka försäljningen av bilar så kanske dom agerar.

Försäljningen är ju redan påverkad, av något, och Berlin går inte på maxfart utifrån installerad kapacitet.
Sen är det ju många andra faktorer som påverkar med högre räntor, ingen parkeringsassistance, etc. Kanske brist på batterier.

En "kollaps" av laddnätverket om ett år kan nog få rejäl påverkan på försäljningstillväxten. Denna julhelg var det precis på gränsen (Sverige / Tyskland / Österrike).

[mikebike]

Förslag på lösning: Bara öppna SUC för bilar med laddlucka vänster bak. Det skapar då en standard. Elbilsvärlden behöver det. Med bensin så är det ok med lucka lite var stans - man är ju borta inom 5 minuter iaf. Med en elbil tar det i värsta fall 50+ minuter.

Bra förslag!
I USA har nu de flesta tillverkare anamat Tesla laddnätverk.
Så det är rimligt att de även byter till rätt laddposition tids nog.

I länder med högertrafik är laddlucka på höger sidan givetvis den enda rimliga lösningen.
Framförallt ser man det i storstäder och i villaområden där bilarna står parkerade längs med smågatorna med laddaren på trottoaren.
Där släpar ägarna laddkabeln över bilen och för laddare likt Quello med fasta kablar blir det än mer tydligt hur galet det är med laddluckan ut mot vägen.

Tesla tänkte fel och flera andra hängde på.

[HenrikC]

I länder med högertrafik är laddlucka på höger sidan givetvis den enda rimliga lösningen.
Framförallt ser man det i storstäder och i villaområden där bilarna står parkerade längs med smågatorna med laddaren på trottoaren.
Där släpar ägarna laddkabeln över bilen och för laddare likt Quello med fasta kablar blir det än mer tydligt hur galet det är med laddluckan ut mot vägen.

Tesla tänkte fel och flera andra hängde på.

Det är ett svenskt problem. Här få man inte parkera mot körriktningen vilket man får i många andra andra länder. Bara att ändra lagen.