Tesla Club Sweden

https://electrek.co/2023/08/14/tesla-la ... ard-range/

Finns inte på svenska sidan ännu men lär väl landa strax under 1,1 MSEK för Model S.

Baserat på räckvidden så kan det hypotetiskt vara 75 kWh-batteriet som är tillbaka men kan givetvis även vara mjukvarulåst.

0-100 blir ca en halv sekund långsammare på strax under 4 sekunder.

Jag fattar inte hur man tänker. Vilka köpare fångar man?

Om de är mjukvarulåsta kan jag förstå modellen, Då blir det mest ett sätt att dela upp betalningen på bilen.
Men med det sagt så är jag helt nöjd med räckvidd på 45 riktiga mil som min 100D. Behåller Tesla laddhastigheten och toppar av de sista 10-20 procenten i toppen är bilen fortfarande lika bra för mitt användande -laddtiden 0-100% på en sådan blir bäst hittills.

spacecoin skrev: ↑15 aug 2023 09:19

Jag fattar inte hur man tänker. Vilka köpare fångar man?

De som sällan kör långt?

De kommer definitivt sälja i mindre volymer än LR och kanske även färre än Plaid, men totalt tror jag ändå det boostar volymerna en aning.

75:orna sålde ju ändå hyfsat i relation till 100.

Personligen skulle jag inte ha något emot en S SR, däremot tycker jag X behöver det större batteriet.

Att introducera en SR ger Tesla möjlighet att sänka priset ordentligt för att boosta försäljningen men behålla bra marginaler på de "större" modellerna. Fast blir det till priset av långsam laddning skulle jag inte vara intresserad.

Legato skrev: ↑15 aug 2023 09:29

spacecoin skrev: ↑15 aug 2023 09:19

Jag fattar inte hur man tänker. Vilka köpare fångar man?

De som sällan kör långt?

De kommer definitivt sälja i mindre volymer än LR och kanske även färre än Plaid, men totalt tror jag ändå det boostar volymerna en aning.

75:orna sålde ju ändå hyfsat i relation till 100.

Personligen skulle jag inte ha något emot en S SR, däremot tycker jag X behöver det större batteriet.

Jo, men blir en S75D verkligen attraktiv för över en mille jfr konkurrenter? När S75D fanns, fanns det heller inga alternativ.

En begagnad S LR Raven är halva priset.

Räckvidden på SR blir ju 50 mil - som 100D var och prestanda bättre än 100D - samma som raven betr acceleration.
När 75D fanns fanns det väl både 90D och 100D om man ville byta upp sig. SOm någon skrev i kommentarerna på Teslarati - har de LFP celler?

spacecoin skrev: ↑15 aug 2023 09:41

Legato skrev: ↑15 aug 2023 09:29

spacecoin skrev: ↑15 aug 2023 09:19

Jag fattar inte hur man tänker. Vilka köpare fångar man?

De som sällan kör långt?

De kommer definitivt sälja i mindre volymer än LR och kanske även färre än Plaid, men totalt tror jag ändå det boostar volymerna en aning.

75:orna sålde ju ändå hyfsat i relation till 100.

Personligen skulle jag inte ha något emot en S SR, däremot tycker jag X behöver det större batteriet.

Jo, men blir en S75D verkligen attraktiv för över en mille jfr konkurrenter? När S75D fanns, fanns det heller inga alternativ.

En begagnad S LR Raven är halva priset.

Tycker inte detta är specifikt för SR-modellen. Det är mer en diskussion om Palladium är prisvärda vs Raven.

Den frågan är svår att svara på. Jag tycker Raven är den prisvärdaste begagnade Teslan som går att köpa just nu generellt. Samtidigt är Palladium en väldigt mycket bättre bil...

Vad jag läst är det mjukvarustryp, som senare 60/D var. Bekräftat av Tesla säljare, vilket iofs inte behöver vara en säker källa.

spacecoin skrev: ↑15 aug 2023 09:19

Jag fattar inte hur man tänker. Vilka köpare fångar man?

Jag skulle kunna tänka mig en till rätt pris. Dvs under miljonen.

Om det nu är ett mjukvarulåst batteri som rent fysiskt är likadant som i LR så undrar jag vem som är redo att betala 2-300 tkr för att låsa upp bufferten och få lite bättre prestanda. I allt väsentligt så fungerar de exakt lika bra i nästan alla användningsfall. Både till vardags och på långresa.

Förstod heller aldrig de som låste upp sina 60 till 75:or. Det du fick tillgång till användes aldrig till vardags och på långresa var det möjligen bara på första etappen som du fick lite bättre räckvidd.

I så fall är det egentligen bara ett sätt att sänka priserna utan att stöta sig för mycket med de som betalat premium för "the full monty". Det blev ju lite surt sist Tesla gjorde det.

Intressant vad som händer med förmånsvärdet

spacecoin skrev: ↑15 aug 2023 09:41

Legato skrev: ↑15 aug 2023 09:29

spacecoin skrev: ↑15 aug 2023 09:19

Jag fattar inte hur man tänker. Vilka köpare fångar man?

De som sällan kör långt?

De kommer definitivt sälja i mindre volymer än LR och kanske även färre än Plaid, men totalt tror jag ändå det boostar volymerna en aning.

75:orna sålde ju ändå hyfsat i relation till 100.

Personligen skulle jag inte ha något emot en S SR, däremot tycker jag X behöver det större batteriet.

Jo, men blir en S75D verkligen attraktiv för över en mille jfr konkurrenter? När S75D fanns, fanns det heller inga alternativ.

En begagnad S LR Raven är halva priset.

En begagnad LR Raven har mängder med typfel som man vill undvika. Strålkastarna, hjulupphängningarna, drivaxlarna...

Honkan skrev: ↑15 aug 2023 10:08

Intressant vad som händer med förmånsvärdet

Det hela är mycket enkelt: Bruttopris - 350 000:- = förmånsgrundande belopp.

Förr så hade 75D och 100D samma förmånsvärde och räntorna var låga. Då var det en annan grej. Då kostade en 100D nästan ingenting mer för företagskunder. Nu skulle det skilja betydligt mer.

Gustafsson skrev: ↑15 aug 2023 10:07

I så fall är det egentligen bara ett sätt att sänka priserna utan att stöta sig för mycket med de som betalat premium för "the full monty". Det blev ju lite surt sist Tesla gjorde det.

Genom att inför en SR slipper de sänka priset på LR/Plaid och därmed blir inte de som köpt lika sura. De har ju premium-varianten och kan fnysa åt de som inte har råd.

Kommer ju ligga på 1.2M (model X). Måste ner mot 700-800k för 6sits om det ska bli en bra förmånsbil

Remuz skrev: ↑15 aug 2023 10:18

Kommer ju ligga på 1.2M (model X). Måste ner mot 700-800k för 6sits om det ska bli en bra förmånsbil

X har väl aldrig haft så låga förmånsvärden som det skulle innebära?

Lite så jag tänkte gällande X

Banane skrev: ↑15 aug 2023 10:26

Remuz skrev: ↑15 aug 2023 10:18

Kommer ju ligga på 1.2M (model X). Måste ner mot 700-800k för 6sits om det ska bli en bra förmånsbil

X har väl aldrig haft så låga förmånsvärden som det skulle innebära?

Min 2019 Raven LR kostade 1.16M inkl moms med FSD och fri SuC (och 0.25% ränta). 10k+SEK/mån i förmån kan väl aldrig anses "billigt"

Som Legato är inne på skulle jag nog inte heller vilja ha en X med mindre än 100kWh.

Banane skrev: ↑15 aug 2023 10:09

En begagnad LR Raven har mängder med typfel som man vill undvika. Strålkastarna, hjulupphängningarna, drivaxlarna...

Raven har väl inga av de där felen i någon större utsträckning. Du tänker på pre-Raven?

spacecoin skrev: ↑15 aug 2023 11:00

Banane skrev: ↑15 aug 2023 10:09

En begagnad LR Raven har mängder med typfel som man vill undvika. Strålkastarna, hjulupphängningarna, drivaxlarna...

Raven har väl inga av de där felen i någon större utsträckning. Du tänker på pre-Raven?

Raven käkar drivaxlar på löpande band, den saken är säker.

NEO skrev: ↑15 aug 2023 11:06

spacecoin skrev: ↑15 aug 2023 11:00

Banane skrev: ↑15 aug 2023 10:09

En begagnad LR Raven har mängder med typfel som man vill undvika. Strålkastarna, hjulupphängningarna, drivaxlarna...

Raven har väl inga av de där felen i någon större utsträckning. Du tänker på pre-Raven?

Raven käkar drivaxlar på löpande band, den saken är säker.

Vet vi om det är bättre eller sämre än Palladium? Det är tunga bilar med massor av effekt.

spacecoin skrev: ↑15 aug 2023 11:11

NEO skrev: ↑15 aug 2023 11:06

spacecoin skrev: ↑15 aug 2023 11:00

Banane skrev: ↑15 aug 2023 10:09

En begagnad LR Raven har mängder med typfel som man vill undvika. Strålkastarna, hjulupphängningarna, drivaxlarna...

Raven har väl inga av de där felen i någon större utsträckning. Du tänker på pre-Raven?

Raven käkar drivaxlar på löpande band, den saken är säker.

Vet vi om det är bättre eller sämre än Palladium? Det är tunga bilar med massor av effekt.

Raven drabbades tidigt av vibrationer i samband med acceleration och gärna i standardläge. Finns en hel del trådar om drivaxlar även på palladium, men jag tror folk blandar ihop de "mystiska" vibrationerna vid första körsträckan med drivaxlar, jag har inte haft en enda vibration och då har min Plaid rullat 12500km.

Min MS Performance -21 körde jag 7000 mil med utan några som helst problem med drivaxlar. Kunde finnas små vibrationer ibland när man startade upp men de kopplade jag snarare till däckplättar eller vad de kallas. Köper man en sen raven tror jag den är relativt skottsäker. Eller så är det bara jag som fis-kör.

bjornnilsson skrev: ↑15 aug 2023 11:18

Min MS Performance -21 körde jag 7000 mil med utan några som helst problem med drivaxlar. Kunde finnas små vibrationer ibland när man startade upp men de kopplade jag snarare till däckplättar eller vad de kallas. Köper man en sen raven tror jag den är relativt skottsäker. Eller så är det bara jag som fis-kör.

Jag har samma känsla. Det kanske beror på körstil och (bristen på ) hjulinställningar från fabrik.