Tesla Club Sweden

Det pratas ju mycket om att i framtiden använda elbilarnas batterier för att jämna ut effekttopparna i elnäten.

Om du kommer hem med Teslan och har energi kvar i batteriet kunde det ju räcka till att laga middag och köra diskmaskinen.

Sedan på natten fylla på batteriet igen, kanske ta ut lite el till frukosten också. I min off grid stuga vore det perfekt att jacka in en kabel och ha tillgång till 50 kwh när jag är där förstås.

Men finns det någon elbil som är förberedd för detta?

Jag har kollat runt och hittar inte någon just nu, det finns enstaka som har ett 230 volts eluttag i bilen men endast för några 100 watt till rakapparaten.

Har man tänkt sig ta ut DC eller använda bilens växelriktare och ta ut AC?

Ser i EU standarden att det finns en variant med laddning "DC at home" och förmodar att tanken då är solceller med DC direkt in i bilen utan förlusterna DC-AC-DC som idag.

Hur skulle batteriet må av att cyklas lite mer?

Det faktum att det är fritt fram att fylla på el i Superchargernätverket tror jag innebär att Tesla inte kommer vara särskilt intresserade av att låta användare plocka stora mängder energi ur batteriet annat än till bilkörning. Bor man tillräckligt nära en SuC kunde man ju då fylla på nästkommande dygns elförbrukning på Teslas bekostnad.

Om vi låtsas att batteriet håller i 50 000 mil och varje mil drar 2 kWh samt att ett nytt batteri kostar 250 000 kr innebär det att batterislitaget skulle kosta 2,50 kr / kWh. Om batteriet livslängd är kortare eller priset för hela batteripacket är högre än så ökar priset för slitaget.

Hur skulle batteriet må av att cyklas lite mer?

Det skulle väl slitas lite mer?

Toyota Mirai har Chademo-uttag som extra tillbehör tror jag. Har för mig att det även finns andra japanska bilar med detta och det har med jordbävningsrisk att göra tror jag. Det är dock inga 40 kW som går att ta ut men den effekten lär ju inte heller behövas. Kostar dock en slant tror jag.

Franz skrev:

Det faktum att det är fritt fram att fylla på el i Superchargernätverket tror jag innebär att Tesla inte kommer vara särskilt intresserade av att låta användare plocka stora mängder energi ur batteriet annat än till bilkörning. Bor man tillräckligt nära en SuC kunde man ju då fylla på nästkommande dygns elförbrukning på Teslas bekostnad.

Om vi låtsas att batteriet håller i 50 000 mil och varje mil drar 2 kWh samt att ett nytt batteri kostar 250 000 kr innebär det att batterislitaget skulle kosta 2,50 kr / kWh. Om batteriet livslängd är kortare eller priset för hela batteripacket är högre än så ökar priset för slitaget.

Hur skulle batteriet må av att cyklas lite mer?

Det skulle väl slitas lite mer?

Med hjälp av GPSen borde Tesla direkt kunna upptäcka om någon valde att använda SC för sin dagliga körning istället för långresor.

Är det inte antalet i och urladdningar som sliter? Alltså inte ett visst antal mil som kanske är fallet med många andra av en bils komponenter. Om jag varje dygn går ner på 30% och sen upp till 80% laddning istället för ner till 55% och upp till 80% kanske det inte gör ett dugg skillnad i batteriets livslängd? Jag vet faktiskt inte vad som gäller för Li-ion. Men livslängden brukar anges i cykler..

Nu sitter jag vid en dator och har hittat källan på Chademo-uttag i bilen:

http://insideevs.com/recharge-your-niss ... ell-sedan/
http://insideevs.com/toyota-mirai-can-s ... g-chademo/

Det verkar inte vara rätt väg för energilagring.

Parkera och ansluta en vätgasdriven bränslecellsbil utanför villan för att köra diskmaskinen......

Fast vem vet, det kanske kommer bra teknik att själv producera vätgasen hemma i framtiden

Off Grid Byggaren skrev:

Det verkar inte vara rätt väg för energilagring.

Parkera och ansluta en vätgasdriven bränslecellsbil utanför villan för att köra diskmaskinen......

Fast vem vet, det kanske kommer bra teknik att själv producera vätgasen hemma i framtiden

Kan bara fungera som sista nödlösning om det är vätgas men jag tror att bränslecellen laddar batteriet i bilen som sedan ger ström åt Chademo-uttaget så jag tror inte det är specifikt bränslecellsbil utan mer specifikt japanska bilar. Har dock inte sett någon bil med detta ute i verkligheten utan endast reklamfilm och artiklar om att det går så tekniken är nog inte direkt beprövad.

Skulle själv vilja se bilbatteriet fungera som en batteribackup för hemmet där bilen laddas med solceller och sedan kan användas av hemmet antingen vid strömavbrott eller som off-gridlösning för sommarstugan.

Pratade inte Nissan om att låta ägare till Leaf använda den som hembatteri?

Teslaspolen skrev:

Pratade inte Nissan om att låta ägare till Leaf använda den som hembatteri?

Jodå, tror detta gäller samtliga japanska elbilstillverkare. Kan tänka mig att det finns något bidrag från staten eller liknande så bilarna görs om så att det är möjligt rent teoretiskt men sedan så kostar utrustningen extra, finns inte direkt tillgänglig och ingen detaljerad information om det verkar finnas.

https://transportevolved.com/2015/06/09 ... city-grid/

elbolagen försöker sälja foolcell för el generation till japanska hushåll
http://www.bloomberg.com/news/articles/ ... ean-energy

vi i sverige och (väst)europa har fenomenalt stabila elnät(SAIDI) så motivationen kan se lite annorlunda ut där och här

japanerna var vana vid runt <5-10 minuter avbrott per år, men så hände nåt
15-100 minuter per konsument/år i europa, danmark tyskland bäst, är relaterat till luftledningskvoten
200-300 i usa, australien
singapore bäst i klassen som vanligt, 1 minut!! sen åratal