Tesla Club Sweden

Efter att har kört elbil i över 10 år med dessa bilar: Tesla Model S P85DL, Tesla Model 3P och senast BMW i4 M50, så var det dags att byta igen.
Vill ha en lagom låg bil med skapligt lastutrymme som ändå är snabb och trevlig att köra (ingen SUV alltså ).
Provkörde ett gäng modeller från olika tillverkare, men fastnade för NIO ET5T.
Hade hört och sett väldigt lite om NIO innan, så vi testkörde och det kändes bättre än förväntat.
Nu har vi kört över 300 mil första månaden och har lite första intryck.
Kan fylla på med mer senare om någon är intresserad.

Gillar utseendet, den sticker ut lite utan att vara underlig.
Mest konstigt är sakerna på taket...
Den går väldigt behagligt och tyst, kanske inte riktigt lika tyst som i4:an, men ganska nära.
Sitter lite högre, men stolarna är skönare (skönt med ventilerade säten också...), tyskarna envisas med att ha lite för hårda stolar tycker jag.
Den känns snålare än i4:an också, men får återkomma om det när jag kört mer vid olika temperaturer.
Med 100kWh batteriet så kommer man riktigt långt, inte testat det helt än, men känns som 50 mil på motorväg inte ska vara något problem.
Räknade sällan med mer än 30 mil i BMW:n (det var inte tomt då, men under 10% så gick det långsammare att ladda), samma körsätt ger betydligt längre stäcka med NIO:n alltså (jo, jag vet att batteriet är klart större i NIO:n...)
Gillar inredningen och den centrala displayen som är enkel och snabb att hantera.
Lite osäker på displayen framför ratten, en del information där döljs lätt av ratten, saknar heads-up:en från BMW:n helt klart (men saknar inte BMW:s display framför ratten som innehåller en hel massa information som jag inte behöver)
Gillar att mittskärmen är stående igen, kanske gammaldags nuförtiden, men jag tycker man får bättre överblick vid navigering och med 360vyn.
BMW:s skärm tycker jag var lite liten, här gillar jag nog gamla Model S:ens stora skärm mest.
Batteribytet var smidigare än förväntat, men jag tror inte att jag kommer att utnyttja det så ofta (man får dock 2st byten gratis per månad som man kan spara, så vi får se, bra med möjligheten)
Autopiloten är inte riktigt i samma klass som Teslorna eller BMW:n (gillar mest den gamla Teslan som är mest förutsägbar och funkade bra på motorväg)
Lite mycket plingande, men det mesta går att stänga av som tur är.
Appen fungerar utmärkt och funkar bättre än BMW:s, även om jag saknar lite inställningsmöjligheter i NIO:s.
Teslas är dock bättre, där man kan ställa in nästan allt.
Just nu har jag Gen 1 batteriet så laddning går inte så snabbt, ska byta igen och hoppas få Gen 2 då, klart snabbare med det verkar det som.
Återkommer hur laddhastigheten är i praktiken, mest laddat hemma och annan AC laddning än så länge.
Så långt så tycker jag att bilen är underskattad, kanske lite konstig prissättning som är problemet?
Men för mig som har den som tjänstebil så är den klart billigare än i4:an.
Framförallt när jag nu fick se vad försäkringen kostar på BMW:n när man nu ska ha helförsäkring! Huu!!
Dessutom ska BMW nu har betalt för diverse uppkopplade funktioner.

Tycker den är riktigt fin

Vad menar du för konstiga saker på taket? Ser inga på den bild på bilen som man ser.

LiDAR och två kameror sticker upp lite på taket.
De är ju svarta så syns inte så tydligt i alla vinklar.

Jag tycker den är riktigt snygg. Då får gärna återkomma med fler reflektioner när du kört lite mer. Jag fattade inte riktigt det där med Gen 1 och 2-batterier. Får man alltså byta mellan dessa? Antar att du "hyr" batteriet och jag får erkänna att jag aldrig funderat på ur det fungerar, men man betalar och sedan kan man bara byta till ett Gen 2 eller går hyran upp då?

När man byter batteri i en station så är det tyvärr så att man får det batteri som finns där.
Det är lite blandat med Gen 1 och Gen 2 batterier nu.
Så alltså lite slumpmässigt vad man får alltså.
Antar att de byter ut de äldre efter hand.
Det är alltså ingen kostnadsskillnad mellan batterigenerationerna.
Enbart storleken på batteriet bestämmer priset.
Nu finns det 75 och 100 kWh att välja på.
Har man det mindre batteriet så kan man ändå byta till det större och betala lite extra för det.

Jag har haft min sen i måndags och kommer närmast från en Model Y Performance. Sålde Teslan i början av juli och visste inte riktigt vad jag skulle skaffa istället. Snubblade av en händelse över en artikel där det stod att Nio hade kampanjrabatt på en del lagerbilar. Skrev ett mail till Nio och en säljare ringde upp. Det stämde, det gällde lagerbilar av årsmodellerna 23 samt 24. Med full garanti på 5 år eller 15000 mil. Rabatten då? 45% på listpriset på sedanen och 40% på kombin. Fanns inget annat val än att provköra och det var en otroligt positiv upplevelse så jag knep en lagerbil. Dealen gällde med BAAS och för Touringen fanns bara standard range. Men med mitt körmönster är det ett begränsat antal dagar per år där en long range hade varit bättre. Och det här är ju det fina med Nio, för en extra avgift kan man månadsvis hyra det större batteriet.

Om jag nu jämför med min gamla Y Performance då. Teslan var stötigare och hade mera vägljud. Nu rullar Nion på 19” och Teslan hade 21” så visst, det påverkar. Men Nion är mjukare och skönare att åka i. Upplever också en högre kvalité än Teslan som var klart mera plastig både här och där. Det är också bättre drag vid lägre SOC. Teslan var klart slö vid 20-30%, Nion drar fortfarande hårt. Nion är ”törstigare” men det var ju väntat. Kommer ca 35-37 mil på en full laddning nu när det är varmt ute.

Sen vore det intressant att höra vad du Snotling känner att Teslan gör bättre när det gäller AP? Nu kanske det är för tidigt för mig att uttala mig då jag bara har hunnit köra 80 mil. Men jag har hunnit åka min pendlingsväg några ggr som består av 80-vägar samt motorväg och jag tycker Nion gör det bättre.
Inga spökbromsningar, inga problem med att välja rätt fil när två-ett väg växlar antalet filer (Teslan fick spel och ryckte och kunde inte bestämma sig). Nion har dessutom automatiskt filbyte vilket kostade runt 40.000:- extra om man ville ha det på Teslan. Nion kör bättre i kurvor med högre hastighet, Teslan ville ut mot mittlinjen eller kantlinjen och jag ville ta tag i ratten för det kändes osäkert. Nion är också mera ”på” när det gäller kökörning, nästan lite för på innan man vänjer sig, medan Teslan var lite gummisnodd i känslan. Det enda jag upplever som sämre med Nion är att den ibland kan rycka lite subtilt, tror det är i nerförsbackar. Ungefär som att man gasar, släpper på gasen, gasar igen. Som sagt, det är knappt märkbart men det finns där.

Det dåliga med Nion då? Jag stör mig på att behöva sätta vilken nivå jag vill ha på regenereringen varje gång jag ska köra iväg, den minns inte vad jag väljer. UI:t är i mångt och mycket en kopia på Teslas och det är bra, men upplever Tesla som mera logisk när det gäller en del inställningar och var dem finns. Lastutrymmet är ju också sämre, Nion har ingen frunk vilket är synd. Nion är också sämre på att uppskatta räckvidd när man har knappat in ett mål men det kanske delvis beror på att den inte har hunnit lära sig min körstil. Sen är ju Teslas ruttplanering och laddningsnätverk grymt. Ljudet i Teslan är bättre men efter att ha fipplat med EQ i Nion har jag kommit rätt nära. Appen är sämre pga färre inställningar, man har varit bortskämd med Teslan. Det finns en bugg just nu i appen, bakluckan stannar efter en bit när man öppnar med appen. Knappen på luckan, vifta med foten, öppna från skärmen inne i bilen funkar fint. Men det är visst ett känt fel. Har du det också Snotling?

Jag tycker att bilen är snygg överlag men baken är något extra, kanske för att de har kopierat Porsche Jag är supernöjd med bilen så här långt. Vi får väl se när vintern kommer om känslan håller i sig…

Hur är den vid lastning i bagage, hur mycket får plats i förhållande till model Y?

frippe skrev: ↑17 aug 2025 20:08

Hur är den vid lastning i bagage, hur mycket får plats i förhållande till model Y?

Jag tror den stora skillnaden ligger i att Model Y har det gigantiska utrymmet under golvet bak som sväljer mycket. I Nion kan man ta bort nästan hela golvet och får då ca 7-8 cm till i djup. Med golvet borta får det rum 490 liter. En Volvo V60 som referens rymmer 529 liter om jag har läst rätt. Så Nions bagage är ju åt det mindre hållet, man har prioriterat utrymmet i kupén (det är mera benutrymme i baksätet i Nion än i Model Y). Jag minns inte vad Model Y tar om man mäter upp till fönstrena. Måtten gällande djup och bredd är i alla fall (taget från nätet):

Model Y bredd: 94 cm
Model Y längd fram till ryggstöd: 108 cm

Nio ET5 touring bredd: 105 cm
Nio längd fram till ryggstöd: 100 cm

För vår del var priset för bra för att låta det falla på lastutrymmet. Vi är förbi barnvagnsstadiet och räcker inte bagage och kupé till blir det en takbox för de få dagar per år vi i så fall behöver det. Som tillägg kan nämnas att vi har åkt vår andrabil under semestern, en BMW 5-serie från 2014. Jag trodde att vi skulle sakna lastutrymmet i Teslan men vi har inte ens maxat BMWn och den har 560 liter.

Har ni fått klarhet i vad det kostar att köpa loss batteriet efter 3 år? Säljarna antyder att hyran typ motsvarar ren avbetalning.

Angående autopiloten så tycker jag att den fungerar bra överlag, men har lite tendenser att blir lite orolig ibland.
Svänger till lite extra även om vägen och linjerna är bra, det uppfattas som lite konstigt av passagerare.
Min gamla Model S (2015) kunde inte allt som de nyare kan, men tycker ändå att den kör mer stabilt där den kan (mest motorväg), inga spökbromsningar på den.
Drömmer mig också tillbaka till tiden när man kunde släppa ratten åtskilliga minuter
Så länge som jag hade 3:an så var den bättre på mycket, men lite ryckigare och kunde bromsa och svänga lite oförberett.
Har inte kört nyare versioner av autopiloten för Tesla tillräckligt mycket, så kan inte uttala mig där.
Bättre eller sämre är alltid en smaksak, men jag har märkt att jag kör autopilot klart mindre än tidigare.

Testade bakluckan via appen idag och den går också bara upp en bit på min bil.
Hade inte testat det innan, alla andra sätt funkar ju

Angående att man behöver göra om inställningar, så kan man svepa från vänster och välja tidigare inställningar.
Det fungerar bra för mig.

Snotling skrev: ↑18 aug 2025 09:54

Angående att man behöver göra om inställningar, så kan man svepa från vänster och välja tidigare inställningar.
Det fungerar bra för mig.

Toppen, tack för tipset. Det var smidigt.

Tyckte att det var lite krångligt att få fram dragkroken också, ligger en bit ner i menyer.
Men det finns en genväg där också.
Om man trycker på den fysiska knappen med bilikonen (för att bl.a. byta körlägen), så kan man lägga till den där.
Klart logiskt

Snotling skrev: ↑15 aug 2025 17:40

Efter att har kört elbil i över 10 år med dessa bilar: Tesla Model S P85DL, Tesla Model 3P och senast BMW i4 M50, så var det dags att byta igen.
Vill ha en lagom låg bil med skapligt lastutrymme som ändå är snabb och trevlig att köra (ingen SUV alltså ).
Provkörde ett gäng modeller från olika tillverkare, men fastnade för NIO ET5T.
Hade hört och sett väldigt lite om NIO innan, så vi testkörde och det kändes bättre än förväntat.
Nu har vi kört över 300 mil första månaden och har lite första intryck.
Kan fylla på med mer senare om någon är intresserad.

Gillar utseendet, den sticker ut lite utan att vara underlig.
Mest konstigt är sakerna på taket...
Den går väldigt behagligt och tyst, kanske inte riktigt lika tyst som i4:an, men ganska nära.
Sitter lite högre, men stolarna är skönare (skönt med ventilerade säten också...), tyskarna envisas med att ha lite för hårda stolar tycker jag.
Den känns snålare än i4:an också, men får återkomma om det när jag kört mer vid olika temperaturer.
Med 100kWh batteriet så kommer man riktigt långt, inte testat det helt än, men känns som 50 mil på motorväg inte ska vara något problem.
Räknade sällan med mer än 30 mil i BMW:n (det var inte tomt då, men under 10% så gick det långsammare att ladda), samma körsätt ger betydligt längre stäcka med NIO:n alltså (jo, jag vet att batteriet är klart större i NIO:n...)
Gillar inredningen och den centrala displayen som är enkel och snabb att hantera.
Lite osäker på displayen framför ratten, en del information där döljs lätt av ratten, saknar heads-up:en från BMW:n helt klart (men saknar inte BMW:s display framför ratten som innehåller en hel massa information som jag inte behöver)
Gillar att mittskärmen är stående igen, kanske gammaldags nuförtiden, men jag tycker man får bättre överblick vid navigering och med 360vyn.
BMW:s skärm tycker jag var lite liten, här gillar jag nog gamla Model S:ens stora skärm mest.
Batteribytet var smidigare än förväntat, men jag tror inte att jag kommer att utnyttja det så ofta (man får dock 2st byten gratis per månad som man kan spara, så vi får se, bra med möjligheten)
Autopiloten är inte riktigt i samma klass som Teslorna eller BMW:n (gillar mest den gamla Teslan som är mest förutsägbar och funkade bra på motorväg)
Lite mycket plingande, men det mesta går att stänga av som tur är.
Appen fungerar utmärkt och funkar bättre än BMW:s, även om jag saknar lite inställningsmöjligheter i NIO:s.
Teslas är dock bättre, där man kan ställa in nästan allt.
Just nu har jag Gen 1 batteriet så laddning går inte så snabbt, ska byta igen och hoppas få Gen 2 då, klart snabbare med det verkar det som.
Återkommer hur laddhastigheten är i praktiken, mest laddat hemma och annan AC laddning än så länge.
Så långt så tycker jag att bilen är underskattad, kanske lite konstig prissättning som är problemet?
Men för mig som har den som tjänstebil så är den klart billigare än i4:an.
Framförallt när jag nu fick se vad försäkringen kostar på BMW:n när man nu ska ha helförsäkring! Huu!!
Dessutom ska BMW nu har betalt för diverse uppkopplade funktioner.

Tja! Riktigt fin bil. Vad för pris fick du betala ? När köpte du?

Dj Mastergrind skrev: ↑17 aug 2025 21:08

frippe skrev: ↑17 aug 2025 20:08

Hur är den vid lastning i bagage, hur mycket får plats i förhållande till model Y?

Jag tror den stora skillnaden ligger i att Model Y har det gigantiska utrymmet under golvet bak som sväljer mycket. I Nion kan man ta bort nästan hela golvet och får då ca 7-8 cm till i djup. Med golvet borta får det rum 490 liter. En Volvo V60 som referens rymmer 529 liter om jag har läst rätt. Så Nions bagage är ju åt det mindre hållet, man har prioriterat utrymmet i kupén (det är mera benutrymme i baksätet i Nion än i Model Y). Jag minns inte vad Model Y tar om man mäter upp till fönstrena. Måtten gällande djup och bredd är i alla fall (taget från nätet):

Model Y bredd: 94 cm
Model Y längd fram till ryggstöd: 108 cm

Nio ET5 touring bredd: 105 cm
Nio längd fram till ryggstöd: 100 cm

För vår del var priset för bra för att låta det falla på lastutrymmet. Vi är förbi barnvagnsstadiet och räcker inte bagage och kupé till blir det en takbox för de få dagar per år vi i så fall behöver det. Som tillägg kan nämnas att vi har åkt vår andrabil under semestern, en BMW 5-serie från 2014. Jag trodde att vi skulle sakna lastutrymmet i Teslan men vi har inte ens maxat BMWn och den har 560 liter.

Hej, samma fråga till dig. Vad kan man en sådan för nu när de försöker få iväg bilarna?

elnice87 skrev: ↑20 aug 2025 17:33

Hej, samma fråga till dig. Vad kan man en sådan för nu när de försöker få iväg bilarna?

Om jag förstod det rätt så hade de ett 40-tal bilar i lager som de sålde av. Jag kontaktade dem i slutet av juli och när jag var där och provkörde fanns det ett fåtal Touring-modeller kvar och kanske runt 10 sedaner. Rabatten var som sagt 40% på listpriset på kombin vilket gjorde ca 230.000:- och jag betalade totalt 363.000:- för bilen. Den hade metallic samt uppvärmda torkare och där var det ingen rabatt. Detta är då med BAAS, dvs med batterihyra vilket jag bara ser som positivt. Det är ju bara att skicka ett mail till Nio och höra om de har några kvar.

Redan innan så tyckte jag att det var skapligt pris med tanke på vad man får.
Men nu med olika rabatter så är det otroligt prisvärt.
En ny version är ju på väg, så de vill bli av med de gamla.

En lite kul funktion är smart charging som bilen själv fixar.
Alltså, den laddar när det är som billigast utan att man behöver någon speciell laddare eller app.
Jag körde Greenely tidigare, men den kan man nu inte använda om man inte har avtal med dem längre.
Har man Tibber så finns det även inställning för det.

Snotling skrev: ↑24 aug 2025 13:12

En lite kul funktion är smart charging som bilen själv fixar.
Alltså, den laddar när det är som billigast utan att man behöver någon speciell laddare eller app.
Jag körde Greenely tidigare, men den kan man nu inte använda om man inte har avtal med dem längre.
Har man Tibber så finns det även inställning för det.

Bra funktion! Hoppas det kommer till Tesla.

Själv använde jag appen Gridio flera år för det, när den var gratis. Nu kör jag utan smarthet, har bara ställt in att bilen ska vara färdigladdad till kl 6 på morgonen.

Gillar också att det finns en knapp vid ladduttaget som stänger av laddning och låser upp sladden.
Är ju inte så ovanligt nuförtiden, men BMW:n jag hade innan var lite mer krånglig.
Den avslutar laddning när man låser upp bilen, men har man inte fob:en med så så blir det lite mer pyssel.
Samtidigt så gillade jag inte att den avslutade laddning vid upplåsning, det ställde till det några gånger vid publika laddningar...

Hur tänker du gällande batterihyra på längre sikt?
Det blev ju inte så bra med Renault och Nissan.
Deras bilar med batterihyra är ju tvärdöda på andrahandsmarknaden.

Jag har den som tjänstebil i tre år, så ser inte det som något stort problem.
Men även om man skulle ha den längre så är ju fördelen här att man alltid har en bra batteri.
För skulle det bli dåligt så är det ju bara att åka och byta.
Att man även kan byta till ett större gör ju det lite smidigare på långresor.
Kommer ett 150kWh batteri, finns i Kina nu men som vanligt oklart om och när det kommer till Europa.

Tänkte lite mer på batterihyra och vad det gör för andrahandsvärdet.
Naturligtvis får man se hur marknaden reagerar, men så här tänker jag.
Jag kan hålla med om att jag helst skulle äga batteriet, framförallt om jag skulle äga bilen privat.
Men för företag så med batterihyra gör det bilen mycket billigare, så förmånsvärdet blir lägre.
Sedan har ju NIO:n fördelen att enkelt kunna byta batteriet, så man behöver inte vara orolig att batteriet degraderas eller går sönder.
Det är ju bara att själv åka och byta (om det inte är heldött förstås...)
Börjar ju bli en del inlägg nu med krånglande batterier
Antar att en del av problemet med batterihya för Renault och Nissan var att de främst var andrabilar, så de vill man ha så billigt som möjligt för man kör dem inte lika långt. Dyrt per mil alltså.
NIO:n kanske inte är andrabil, i alla fall inte ännu.
Det finns ju möjlighet att köpa batteriet om man så önskar, även att köpa loss batteriet vid ett senare skede.
Just nu känner jag bara fördelar med NIO:s hantering, man har alltid ett bra batteri, även efter garantitiden gått ut.
Garantin är för övrigt 8år eller 16 000 mil för batteriet (känns ju lite konstigt, börjar man räkna om när man byter batteri )
Hur blir det med andrahandsvärdet för andra elbilar där garantin gått ut och batteriet börjar bli dåligt?

Snotling skrev: ↑28 aug 2025 10:50

Tänkte lite mer på batterihyra och vad det gör för andrahandsvärdet.
Naturligtvis får man se hur marknaden reagerar, men så här tänker jag.
Jag kan hålla med om att jag helst skulle äga batteriet, framförallt om jag skulle äga bilen privat.
Men för företag så med batterihyra gör det bilen mycket billigare, så förmånsvärdet blir lägre.
Sedan har ju NIO:n fördelen att enkelt kunna byta batteriet, så man behöver inte vara orolig att batteriet degraderas eller går sönder.
Det är ju bara att själv åka och byta (om det inte är heldött förstås...)
Börjar ju bli en del inlägg nu med krånglande batterier
Antar att en del av problemet med batterihya för Renault och Nissan var att de främst var andrabilar, så de vill man ha så billigt som möjligt för man kör dem inte lika långt. Dyrt per mil alltså.
NIO:n kanske inte är andrabil, i alla fall inte ännu.
Det finns ju möjlighet att köpa batteriet om man så önskar, även att köpa loss batteriet vid ett senare skede.
Just nu känner jag bara fördelar med NIO:s hantering, man har alltid ett bra batteri, även efter garantitiden gått ut.
Garantin är för övrigt 8år eller 16 000 mil för batteriet (känns ju lite konstigt, börjar man räkna om när man byter batteri )
Hur blir det med andrahandsvärdet för andra elbilar där garantin gått ut och batteriet börjar bli dåligt?

Hur mycket kostar batterihyran per månad?

Nios VD sa ju nyligen att att det är katastrofläge för dem. Deras förluster är enorma, och det är inte hållbart.
De rear som sagt nu ut nya bilar, byggda 2023.
Så… vem vet om deras batteribytarstationer överhuvudtaget kommer finnas kvar om några år?
Garantier etc är ju inte mkt värda då heller.
Och vem vet vad som händer med hyreskontrakt om de konkar? Måste batteriet då returneras?