Transportstyrelsen har lämnat remissvar, men ingen stans hittar jag vad de egentligen ska kolla och bedöma:
https://www.regeringen.se/contentassets ... relsen.pdf
System 4 belysning och elbilar
Transportstyrelsen tillstyrker föreslagna ändringar i system 4, dvs. belysning
samt särskilda kontroller av batteri och andra system i elbilar.
--------------------------------------------------------------------------------------------
Bilaga 1 till 2014/45
Punkt 2
Transportstyrelsen tillstyrker skapande av nytt område för kontroll av
elektroniska säkerhetssystem avseende att kontroll bör utföras genom
systemens omborddiagnosfunktion och om dessa i så fall varnar för fel i
systemen.
Transportstyrelsen avstyrker övriga kontroller avseende systemens
mjukvaruversioner, ingående komponenter och funktionskontroller. Enligt
förslaget ska det göras en kontroll av systemens mjukvara. Att dessa har rätt
mjukvara och att den är uppdaterad. Det ska även göras en kontroll av att
samtliga komponenter finns och det ska genomföras funktionstester av
system. Många system är nödsystem och dessa kontroller, mjukvara,
komponenter och funktion, bedöms vara svåra att utföra och för omfattande.
Punkt 3
Inledningen av punkt 3
Transportstyrelsen avstyrker förslaget i punkt 3.
Kontrollerna avviker från det Transportstyrelsen uppfattar är det
huvudsakliga syftet med besiktning. Kontroller ska vara enkla, effektiva och
genomförbara samt kunna utföras så att de inte orsakar större olägenhet än
vad som är nödvändigt med hänsyn till dess ändamål. Särskilt viktigt är
kontroller av komplicerade eller svårtillgängliga system som fordonsägare
svårligen kan upptäcka själv. På flera områden i förslaget hänvisas till
fordonets egna diagnossystem, så kallade MIL, (malfunction indication
lamp) som redan informerar fordonsägare om brister som till exempel status
och funktion hos ett flertal system varför en periodisk kontroll av dessa inte
är nödvändig och inte heller effektiv då bristen behöver åtgärdas snarast. I
punkten 3 beskrivs under a, b, c, och d de kriterier som ska tillämpas vid
kontroll av elektroniska system.
I a beskrivs att kontroll ska göras av given design, ”attachment number”
specificerade kretsar och märkningar. Denna kontroll bedöms för
långtgående och svår att genomföra. I a beskrivs även kontroll av giltig
mjukvara. Begreppet giltig mjukvara är komplicerat och Transportstyrelsen
anser att den mjukvara fordonet hade vid typgodkännande och ibruktagande
är giltig om inte fordonstillverkare väljer att återkalla mjukvaruversionen
genom återkallelseförfarande på grund av trafikfarlig brist. Ordinarie
uppdateringar kan inte anses obligatoriska.
I b beskrivs att kontrollen ska omfatta skador, korrosion, åldrande,
fastsättning, funktion, samt om felvarning indikeras via felvarningslampa
(MIL) eller genom omborddiagnossystem. Många system och komponenter
är svåra att komma åt och svåra att bedöma om de har rätt funktion eftersom
de bara fungerar i nödsituationer eller andra extrema körsituationer som
troligtvis inte kan framkallas vid besiktning. En av punkterna som ska
kontrolleras kallas ”readiness” vilket innebär att systemet ska, efter viss
Datum Dnr/Beteckning 6 (13)
2025-08-13 TSG 2025-4880
körning, genomfört ett antal självtester och satt systemet i readiness mode
för att kontroll ska kunna genomföras. Denna kontroll fungerar inte om
fordonet endast körts kortare sträcka efter reparation, efter nollställning eller
annars används på ett sätt så att alla delmoment i självtester inte kan utföras
men det innebär inte att systemen inte fungerar. Transportstyrelsens
bedömning är att det är orimligt att fordon ska underkännas för att samtliga
självtester inte kan genomföras trots att det inte finns konstaterade fel.
I c beskrivs att systemens spakar, pedaler omkopplare eller anordningar som
initierar en funktion och elektroniskt styrda system och komponenter ska
kontrolleras, om de fungerar korrekt i avseende timing och funktion. Många
system som är uppräknade i område 10 är aktiva krocksystem som ska
hindra eller lindra skador på förare, passagerare eller fotgängare och även
funktion av dessa ska kontrolleras, vilket förefaller mycket svårt då funktion
av dessa system initieras endast vid krock.
I d beskrivs att kontroll av prestanda mot överensstämmelse med
specificerade gränsvärden kan inkludera beräkningar i följande fall:
Testning av bromsar i en rullbromsprovare och beräkning av effektivitet där
det inom parantes nämns att referensbromskrafter ska användas där det är
möjligt men i kraven skall tester göras enligt den internationella standarden
ISO 21069 eller likvärdig metod. I standarden nämns kontroll genom
referensvärden men detta är inte obligatoriskt. Texten inom parantes bör tas
bort för att behålla ett funktionsbaserat krav som kan uppfyllas på likvärdigt
sätt.
I samma punkt beskrivs begreppet ePTI och en standard, ISO 20730-3:2021,
för den kontroll som kan göras av elektroniska system. Standarden är
relativt ny och inte införd i fordonsreglering för fordonskonstruktion eller
typgodkännande av komponenter eller elektroniska system avseende krav på
att system ska kunna kontrolleras genom ePTI-besiktning och den nämnda
standarden. Fordonstillverkare är med andra ord inte skyldiga att följa
standarden och konstruera system så att de kan inspekteras enligt
standarden.