Tesla Club Sweden

Enligt färsk statistik från Mobility Denmark har 82% av alla nybilsregistreringar varit elbilar i Danmark i februari. Bland privatkunder till och med 94%. Därmed är Danmark nästan ikapp Norge när det gäller elbilar.

Två av fyra nordiska länder verkar ha fullföljt sin övergång till elbilar. Säger en dansk eller en norsk att de har köpt en ny bil behöver man inte fråga längre – det är nästan helt säkert att de menar att de har köpt en elbil.

Övergången till elbilar började långt tidigare i Norge – men gick betydligt snabbare i Danmark. På lite drygt fyra år gick andel elbilar av nybilsförsäljningen från 20% till 80%!

Sverige och Finland har däremot halkat långt efter. Andel elbilar av total bilförsäljning har stagnerat kring 30-40% i våra länder sedan 2023. Under årets två första månader har 38% av nybilsförsäljningen varit elbilar i Sverige, och 45% i Finland.

En orsak till skillnaderna ligger i våra länders inställning till elbilar. Medan Danmark och Norge aktivt stödjer köp av elbilar har Sverige och Finland avskaffat sina elbilsstöd år 2022 och erbjuder bidrag till utbyggnaden av laddinfrastrukturen istället. Effekterna syns tydligt i grafen.

Många undrade vad som skulle hända när Norge kapade sina generösa elbilsbidrag vid årsskiftet. Den så kallade momsfritaket sänktes från 500 000 till 300 000 norska kronor. Köpare betalar nu 25 % moms på den del av bilens pris som överstiger taket. Den årliga trafikförsäkringsavgiften (tidigare årsavgiften) höjdes för elbilar för att matcha nivån för bensin- och dieselbilar. Kommuner fick rätt att ta ut upp till 70% av ordinarie taxa (mot 50% tidigare) på vägtullar och parkering. Skulle alla dessa begränsningar få slut på norrmännens elbilssug? Skulle de börja köpa avgasbilar igen? Det verkar inte så. De sista två månaderna i fjol var 98% av nybilsregistreringarna elbilar – mot 96% under de två första månaderna hittills i år.

Har man en gång skaffat elbil vill man aldrig mer gå tillbaka.



Source: https://teslaclubsweden.se/i-danmark-sa ... ar-langre/

Fast jag har mycket svårt att tro att detta beror på bristande subventioner. Elbilar är inte speciellt mycket dyrare än bensinbilar längre i Sverige. Den mest sålda bilen med bensinmotor hittills i år är VW Golf 1.5 eTSI. Den kostar nästan exakt lika mycket som integsvarianten av Renault 5. Dessutom är det över 5000 kronor i malusskatt på Golfen de 3 första åren, så den är i praktiken dyrare. Så varför köper man fortfarande Golf istället för Renault?

tesla newbie skrev: ↑11 mar 2026 08:58

Fast jag har mycket svårt att tro att detta beror på bristande subventioner. Elbilar är inte speciellt mycket dyrare än bensinbilar längre i Sverige. Den mest sålda bilen med bensinmotor hittills i år är VW Golf 1.5 eTSI. Den kostar nästan exakt lika mycket som integsvarianten av Renault 5. Dessutom är det över 5000 kronor i malusskatt på Golfen de 3 första åren, så den är i praktiken dyrare. Så varför köper man fortfarande Golf istället för Renault?

En gissning är att det finns en betydande oro för livet med elbil för dem som inte har några års erfarenhet av elbilsägande. Då behöver elbilen inte bara vara prismässigt likvärdig med ICE-bilen, utan den behöver vara billigare.
Sen är kanske det exemplet något missvisande. VW Golf är måhända klart starkare ur varumärkessynpunkt än Renault 5.

tesla newbie skrev: ↑11 mar 2026 08:58

Fast jag har mycket svårt att tro att detta beror på bristande subventioner. Elbilar är inte speciellt mycket dyrare än bensinbilar längre i Sverige. Den mest sålda bilen med bensinmotor hittills i år är VW Golf 1.5 eTSI. Den kostar nästan exakt lika mycket som integsvarianten av Renault 5. Dessutom är det över 5000 kronor i malusskatt på Golfen de 3 första åren, så den är i praktiken dyrare. Så varför köper man fortfarande Golf istället för Renault?

EX60 är drygt 100k dyrare än XC60, som ändå är en laddhybrid = dyr.
EX40 är också 100k dyrare än XC40 (mildhybrid).

Sedan har vi det där med laddning, jag tillhör minoriteten som tycker det funkar med elbil trots avsaknad av hemmaladdning.

Subventioneras laddstolpar i kommunal regi?
I så fall har Solna och många andra kommuner missat det

Niklas Z skrev: ↑11 mar 2026 09:01

tesla newbie skrev: ↑11 mar 2026 08:58

Fast jag har mycket svårt att tro att detta beror på bristande subventioner. Elbilar är inte speciellt mycket dyrare än bensinbilar längre i Sverige. Den mest sålda bilen med bensinmotor hittills i år är VW Golf 1.5 eTSI. Den kostar nästan exakt lika mycket som integsvarianten av Renault 5. Dessutom är det över 5000 kronor i malusskatt på Golfen de 3 första åren, så den är i praktiken dyrare. Så varför köper man fortfarande Golf istället för Renault?

En gissning är att det finns en betydande oro för livet med elbil för dem som inte har några års erfarenhet av elbilsägande. Då behöver elbilen inte bara vara prismässigt likvärdig med ICE-bilen, utan den behöver vara billigare.
Sen är kanske det exemplet något missvisande. VW Golf är måhända klart starkare ur varumärkessynpunkt än Renault 5.

Men är inte en golf ganska mycket större än en Renault 5? Har provat sitta i en Renault 5 och baksätet är ju inte stort, dock inte provat nuvarande generationen av golf men de är ju liksom inte någon småbil.

Niklas Z skrev: ↑11 mar 2026 09:01

tesla newbie skrev: ↑11 mar 2026 08:58

Fast jag har mycket svårt att tro att detta beror på bristande subventioner. Elbilar är inte speciellt mycket dyrare än bensinbilar längre i Sverige. Den mest sålda bilen med bensinmotor hittills i år är VW Golf 1.5 eTSI. Den kostar nästan exakt lika mycket som integsvarianten av Renault 5. Dessutom är det över 5000 kronor i malusskatt på Golfen de 3 första åren, så den är i praktiken dyrare. Så varför köper man fortfarande Golf istället för Renault?

En gissning är att det finns en betydande oro för livet med elbil för dem som inte har några års erfarenhet av elbilsägande. Då behöver elbilen inte bara vara prismässigt likvärdig med ICE-bilen, utan den behöver vara billigare.
Sen är kanske det exemplet något missvisande. VW Golf är måhända klart starkare ur varumärkessynpunkt än Renault 5.

Frågan är ju då varför denna oro inte finns i Norge eller Danmark? En andledning kan ju vara att det fortfarande ofta är problematiskt att ladda för de som bor i flerfamiljshus i Sverige. Vet inte om detta funkar bättre i Norge och Danmark. Sedan säljs det, av någon anledning, fortfarande mycket laddhybrider i Sverige. Om alla som köpte laddhybrid förra året istället köpt en ren elbil så hade det sålts nästan 60 procent elbilar i Sverige.

tesla newbie skrev: ↑11 mar 2026 08:58

Fast jag har mycket svårt att tro att detta beror på bristande subventioner.

Titta på grafen. Danmark, Sverige och Finland hade liknande subventioner och snarlik utveckling fram till 2022 då både Sverige och Finland övergav bonus vid köp och istället började satsa på att subventionera laddinfrastrukturen. Avvikelsen i kurvan efter det är väldigt tydlig.

Niklas Z skrev: ↑11 mar 2026 09:01

tesla newbie skrev: ↑11 mar 2026 08:58

Fast jag har mycket svårt att tro att detta beror på bristande subventioner. Elbilar är inte speciellt mycket dyrare än bensinbilar längre i Sverige. Den mest sålda bilen med bensinmotor hittills i år är VW Golf 1.5 eTSI. Den kostar nästan exakt lika mycket som integsvarianten av Renault 5. Dessutom är det över 5000 kronor i malusskatt på Golfen de 3 första åren, så den är i praktiken dyrare. Så varför köper man fortfarande Golf istället för Renault?

En gissning är att det finns en betydande oro för livet med elbil för dem som inte har några års erfarenhet av elbilsägande. Då behöver elbilen inte bara vara prismässigt likvärdig med ICE-bilen, utan den behöver vara billigare.
Sen är kanske det exemplet något missvisande. VW Golf är måhända klart starkare ur varumärkessynpunkt än Renault 5.

Jag pratar mycket om elbilar med mina bekanta och arbetskamrater och det är fortfarande en utbredd uppfattning att det blir så många begränsningar med elbil att det fortfarande inte är värt det. Trots att jag själv kört enbart elbil i över 10 år och förklarar för dem att jag aldrig upplever några begränsningar så vill folk inte tro på det. En sak som definitivt skiljer Sverige från fr.a. Danmark är avstånden. Danmark är till ytan så mycket mindre än Sverige, så räckviddsängesten är inte lika stor där. I Norge kan det verkligen bli långa sträckor att köra, men eftersom subventionerna varit så höga under så lång tid så har folk ändå köpt elbil och hunnit lära sig att det funkar bra ändå.

Sen är det fortfarande svårt för många att köpa elbil eftersom de aldrig köper en ny bil. De har helt enkelt inte råd. Och de begagnade elbilar som är såpass billiga idag att det blir aktuellt för dem att köpa har en massa begränsningar, som litet batteri och/eller dålig snabbladdning och det är de inte beredda att stå ut med. Dessutom är de oroliga för vad såpass gamla elbilar kan råka ut för. Den stora rädslan är fortfarande batteribyte. Den lilla smidiga och väldigt billiga dieseln som de redan har känns då mycket tryggare att äga.

Det är inte så många som är som jag, som har en så stark övertygelse om att miljön kräver en snabb övergång till elbilar, utan ekonomin kommer alltid i första rummet. Och de har rätt på sätt att det var inte så smart, rent ekonomiskt, av mig att privatleasa den där Tesla 3 under 4 år. Min ekonomi mådde verkligen inte bra av det.

Jag tror att rejäla subventioner är det enda som kan vända kurvan uppåt igen. Sen jobbar iofs tiden i kombination med de tekniska landvinningarna inom elbilsindustrin för att även vi till slut kommer att blir ett land där de allra flesta köper en elbil, men det kommer att ta längre tid.

tesla newbie skrev: ↑11 mar 2026 09:21

Niklas Z skrev: ↑11 mar 2026 09:01

tesla newbie skrev: ↑11 mar 2026 08:58

Fast jag har mycket svårt att tro att detta beror på bristande subventioner. Elbilar är inte speciellt mycket dyrare än bensinbilar längre i Sverige. Den mest sålda bilen med bensinmotor hittills i år är VW Golf 1.5 eTSI. Den kostar nästan exakt lika mycket som integsvarianten av Renault 5. Dessutom är det över 5000 kronor i malusskatt på Golfen de 3 första åren, så den är i praktiken dyrare. Så varför köper man fortfarande Golf istället för Renault?

En gissning är att det finns en betydande oro för livet med elbil för dem som inte har några års erfarenhet av elbilsägande. Då behöver elbilen inte bara vara prismässigt likvärdig med ICE-bilen, utan den behöver vara billigare.
Sen är kanske det exemplet något missvisande. VW Golf är måhända klart starkare ur varumärkessynpunkt än Renault 5.

Frågan är ju då varför denna oro inte finns i Norge eller Danmark? En andledning kan ju vara att det fortfarande ofta är problematiskt att ladda för de som bor i flerfamiljshus i Sverige. Vet inte om detta funkar bättre i Norge och Danmark. Sedan säljs det, av någon anledning, fortfarande mycket laddhybrider i Sverige. Om alla som köpte laddhybrid förra året istället köpt en ren elbil så hade det sålts nästan 60 procent elbilar i Sverige.

Den kanske finns även i Norge och Danmark, men där kan elbilarnas prisövertag förmå köparna att övervinna sin oro.

TiborBlomhall skrev: ↑11 mar 2026 09:28

tesla newbie skrev: ↑11 mar 2026 08:58

Fast jag har mycket svårt att tro att detta beror på bristande subventioner.

Titta på grafen. Danmark, Sverige och Finland hade liknande subventioner och snarlik utveckling fram till 2022 då både Sverige och Finland övergav bonus vid köp och istället började satsa på att subventionera laddinfrastrukturen. Avvikelsen i kurvan efter det är väldigt tydlig.

Men faktum är att elbilar inte är så mycket dyrare än bensinbilar. Speciellt om man räknar in malusskatt. Och tittar man på vilka rena bensinbilar som säljs så är det i huvudsak småbilar. För diesel är det i huvudsak transportbilar.

Jerker skrev: ↑11 mar 2026 09:32

Niklas Z skrev: ↑11 mar 2026 09:01

tesla newbie skrev: ↑11 mar 2026 08:58

Fast jag har mycket svårt att tro att detta beror på bristande subventioner. Elbilar är inte speciellt mycket dyrare än bensinbilar längre i Sverige. Den mest sålda bilen med bensinmotor hittills i år är VW Golf 1.5 eTSI. Den kostar nästan exakt lika mycket som integsvarianten av Renault 5. Dessutom är det över 5000 kronor i malusskatt på Golfen de 3 första åren, så den är i praktiken dyrare. Så varför köper man fortfarande Golf istället för Renault?

En gissning är att det finns en betydande oro för livet med elbil för dem som inte har några års erfarenhet av elbilsägande. Då behöver elbilen inte bara vara prismässigt likvärdig med ICE-bilen, utan den behöver vara billigare.
Sen är kanske det exemplet något missvisande. VW Golf är måhända klart starkare ur varumärkessynpunkt än Renault 5.

Jag pratar mycket om elbilar med mina bekanta och arbetskamrater och det är fortfarande en utbredd uppfattning att det blir så många begränsningar med elbil att det fortfarande inte är värt det. Trots att jag själv kört enbart elbil i över 10 år och förklarar för dem att jag aldrig upplever några begränsningar så vill folk inte tro på det. En sak som definitivt skiljer Sverige från fr.a. Danmark är avstånden. Danmark är till ytan så mycket mindre än Sverige, så räckviddsängesten är inte lika stor där. I Norge kan det verkligen bli långa sträckor att köra, men eftersom subventionerna varit så höga under så lång tid så har folk ändå köpt elbil och hunnit lära sig att det funkar bra ändå.

Sen är det fortfarande svårt för många att köpa elbil eftersom de aldrig köper en ny bil. De har helt enkelt inte råd. Och de begagnade elbilar som är såpass billiga idag att det blir aktuellt för dem att köpa har en massa begränsningar, som litet batteri och/eller dålig snabbladdning och det är de inte beredda att stå ut med. Dessutom är de oroliga för vad såpass gamla elbilar kan råka ut för. Den stora rädslan är fortfarande batteribyte. Den lilla smidiga och väldigt billiga dieseln som de redan har känns då mycket tryggare att äga.

Det är inte så många som är som jag, som har en så stark övertygelse om att miljön kräver en snabb övergång till elbilar, utan ekonomin kommer alltid i första rummet. Och de har rätt på sätt att det var inte så smart, rent ekonomiskt, av mig att privatleasa den där Tesla 3 under 4 år. Min ekonomi mådde verkligen inte bra av det.

Jag tror att rejäla subventioner är det enda som kan vända kurvan uppåt igen. Sen jobbar iofs tiden i kombination med de tekniska landvinningarna inom elbilsindustrin för att även vi till slut kommer att blir ett land där de allra flesta köper en elbil, men det kommer att ta längre tid.

Som jag skrev ovan, så för nybilsförsäljning så är inte rena bensin- och dieselbilar det stora problemet i Sverige längre utan laddhybrider.
Man optimerar alltid bilägandet för 1 procent av användningsfallen. Så då "måste" man ha en laddhybrid, eftersom alla vet att det är laddkaos i Malung på sportlovet...
Kanske ordentlig malusskatt på laddhybrider kan vara ett steg i rätt riktning? Tycker inte det är rimligt att man kör runt med en stor bensinmotor i stort sett skattefritt bara för att bilen ibland kan gå på el. Ska man forsätta med låg skatt på laddhybrider så borde de isåfall geofencas så att de inte får köra på bensinmotorn i stadsmiljö.
Sedan är det intressant att man oroar sig för batteribyte, men inte strulande EGR-ventil, igensatt partikelfilter, turboras.....

Pris på fossila bränslen bidrar väl också. Sverige har väl nästan lägst i Europa nu?
Genialt att bibehålla vårt oljeberoende i dessa tider... /s

Helt orimligt att staten ska subventionera elbilar som vi gjorde tidigare. Vi behöver lägga våra gemensamma pengar på mer viktigare områden. Tids nog kommer det bara köra omkring elbilar, det kommer marknaden lösa av sig självt utan statens inblandning. Idag finns det många alternativ runt 400K.

Freez skrev: ↑11 mar 2026 10:13

Helt orimligt att staten ska subventionera elbilar som vi gjorde tidigare. Vi behöver lägga våra gemensamma pengar på mer viktigare områden. Tids nog kommer det bara köra omkring elbilar, det kommer marknaden lösa av sig självt utan statens inblandning. Idag finns det många alternativ runt 400K.

Vad talar för att den så kallade marknaden löser denna typ av problem av sig självt.

Niklas Z skrev: ↑11 mar 2026 10:35

Freez skrev: ↑11 mar 2026 10:13

Helt orimligt att staten ska subventionera elbilar som vi gjorde tidigare. Vi behöver lägga våra gemensamma pengar på mer viktigare områden. Tids nog kommer det bara köra omkring elbilar, det kommer marknaden lösa av sig självt utan statens inblandning. Idag finns det många alternativ runt 400K.

Vad talar för att den så kallade marknaden löser denna typ av problem av sig självt.

Har funkat jättebra så här långt. Efter att elbilspremien togs bort har priserna på elbilar sjunkit avsevärt.

Freez skrev: ↑11 mar 2026 11:17

Niklas Z skrev: ↑11 mar 2026 10:35

Freez skrev: ↑11 mar 2026 10:13

Helt orimligt att staten ska subventionera elbilar som vi gjorde tidigare. Vi behöver lägga våra gemensamma pengar på mer viktigare områden. Tids nog kommer det bara köra omkring elbilar, det kommer marknaden lösa av sig självt utan statens inblandning. Idag finns det många alternativ runt 400K.

Vad talar för att den så kallade marknaden löser denna typ av problem av sig självt.

Har funkat jättebra så här långt. Efter att elbilspremien togs bort har priserna på elbilar sjunkit avsevärt.

Hade det inte funnits olika former av styrmedel runt om i världen hade utvecklingen av elbilar gått i snigelfart i jämförelse med vad som skett. Och att vi idag har fler billiga elbilar beror inte på elbilspremien i Sverige tagits bort. Tillverkarna driver inte sin elbilsutveckling efter den lilla svenska marknaden och vad som där händer med elbilspremierna.
Det är en orimlig slutsats att borttagandet av den svenska elbilspremien varit till godo för spridningen av elbilar.

Niklas Z skrev: ↑11 mar 2026 11:25

Freez skrev: ↑11 mar 2026 11:17

Niklas Z skrev: ↑11 mar 2026 10:35

Freez skrev: ↑11 mar 2026 10:13

Helt orimligt att staten ska subventionera elbilar som vi gjorde tidigare. Vi behöver lägga våra gemensamma pengar på mer viktigare områden. Tids nog kommer det bara köra omkring elbilar, det kommer marknaden lösa av sig självt utan statens inblandning. Idag finns det många alternativ runt 400K.

Vad talar för att den så kallade marknaden löser denna typ av problem av sig självt.

Har funkat jättebra så här långt. Efter att elbilspremien togs bort har priserna på elbilar sjunkit avsevärt.

Hade det inte funnits olika former av styrmedel runt om i världen hade utvecklingen av elbilar gått i snigelfart i jämförelse med vad som skett. Och att vi idag har fler billiga elbilar beror inte på elbilspremien i Sverige tagits bort. Tillverkarna driver inte sin elbilsutveckling efter den lilla svenska marknaden och vad som där händer med elbilspremierna.
Det är en orimlig slutsats att borttagandet av den svenska elbilspremien varit till godo för spridningen av elbilar.

Faktiskt inte, det var inte en slump att alla elbilar kostade strax under 700 KSEK 2022. Vi fick högre priser tack vare en långvarig subvention.

Freez skrev: ↑11 mar 2026 11:37

Faktiskt inte, det var inte en slump att alla elbilar kostade strax under 700 KSEK 2022. Vi fick högre priser tack vare en långvarig subvention.

Det gjorde de inte.
Att vi skulle ha fått högre priser pga långvarig subvention stämmer inte. Vilka modeller och till vilka priser de säljs i Sverige beror till stor del på faktorer som ligger helt utanför Sveriges gränser. Om priserna låg högt på den svenska marknaden tyder det på dålig konkurrens här och under sådana förhållanden fungerar marknader inte bra i vilket fall.
Menar du att Danmark fått högre elbilspriser sedan de införde stöd?

Tål att påpekas igen. Vi är fattiglappar jmf med grannarna. Snittlönen i dkk o nok är motsvarande 60-70k sek / mån. Helt annan köpkraft jmf med oss där snittet är vadå 42 k mån. Bara kolla bnp/capita i respektive land.

Och iom att bilmarknaden är internationell så blir grannarna köpstarka. Svensken blir köpsvag.

Invändningen blir säkert ”ja men att vi är fattiga borde inte förklara att bara 1/3 är elbilar” jo det gör det. Kolla på nyreggade fossiler. Det är små kompakta VWs, skoda, peugeot typ. Nån enstaka mindre snikMercedes. Billiga bilar, samtliga oftast billigare än ny elbil.

Så svensken måste bli rikare innan det sker nån förändring

krabbanidag skrev: ↑11 mar 2026 12:08

Tål att påpekas igen. Vi är fattiglappar jmf med grannarna. Snittlönen i dkk o nok är motsvarande 60-70k sek / mån. Helt annan köpkraft jmf med oss där snittet är vadå 42 k mån. Bara kolla bnp/capita i respektive land.

Och iom att bilmarknaden är internationell så blir grannarna köpstarka. Svensken blir köpsvag.

Invändningen blir säkert ”ja men att vi är fattiga borde inte förklara att bara 1/3 är elbilar” jo det gör det. Kolla på nyreggade fossiler. Det är små kompakta VWs, skoda, peugeot typ. Nån enstaka mindre snikMercedes. Billiga bilar, samtliga oftast billigare än ny elbil.

Så svensken måste bli rikare innan det sker nån förändring

Fattiglappar vet jag inte, vi ligger ändå ganska högt i LocalPurchasePowerIndex enligt detta:
https://www.numbeo.com/cost-of-living/r ... ayColumn=5

krabbanidag skrev: ↑11 mar 2026 12:08

Tål att påpekas igen. Vi är fattiglappar jmf med grannarna. Snittlönen i dkk o nok är motsvarande 60-70k sek / mån. Helt annan köpkraft jmf med oss där snittet är vadå 42 k mån. Bara kolla bnp/capita i respektive land.

Och iom att bilmarknaden är internationell så blir grannarna köpstarka. Svensken blir köpsvag.

Invändningen blir säkert ”ja men att vi är fattiga borde inte förklara att bara 1/3 är elbilar” jo det gör det. Kolla på nyreggade fossiler. Det är små kompakta VWs, skoda, peugeot typ. Nån enstaka mindre snikMercedes. Billiga bilar, samtliga oftast billigare än ny elbil.

Så svensken måste bli rikare innan det sker nån förändring

Mest sålda bil i Sverige 2025 var XC60, en laddhybrid som kostar från 570k.

Kan förslagen som presenteras i artikeln bli verklighet så kan nog elbilsförsäljningen öka även i Sverige. https://alltomelbil.se/kravet-att-kora- ... -kr-liter/

mikebike skrev: ↑11 mar 2026 13:01

krabbanidag skrev: ↑11 mar 2026 12:08

Tål att påpekas igen. Vi är fattiglappar jmf med grannarna. Snittlönen i dkk o nok är motsvarande 60-70k sek / mån. Helt annan köpkraft jmf med oss där snittet är vadå 42 k mån. Bara kolla bnp/capita i respektive land.

Och iom att bilmarknaden är internationell så blir grannarna köpstarka. Svensken blir köpsvag.

Invändningen blir säkert ”ja men att vi är fattiga borde inte förklara att bara 1/3 är elbilar” jo det gör det. Kolla på nyreggade fossiler. Det är små kompakta VWs, skoda, peugeot typ. Nån enstaka mindre snikMercedes. Billiga bilar, samtliga oftast billigare än ny elbil.

Så svensken måste bli rikare innan det sker nån förändring

Mest sålda bil i Sverige 2025 var XC60, en laddhybrid som kostar från 570k.

Ja inga jättedyra bilar i toppen. Bland topp 15 utgör bilar under 500 000kr en klar majoritet.
Och de flesta nya bilar tas dessutom ut som tjänstebilar. Privatpersoner har inte råd när en bil går på två nettoårslöner.

Volvo kommer alltid ligga i topp. Svenskar har en förkärlek till kinabil.

krabbanidag skrev: ↑11 mar 2026 13:58

mikebike skrev: ↑11 mar 2026 13:01

krabbanidag skrev: ↑11 mar 2026 12:08

Tål att påpekas igen. Vi är fattiglappar jmf med grannarna. Snittlönen i dkk o nok är motsvarande 60-70k sek / mån. Helt annan köpkraft jmf med oss där snittet är vadå 42 k mån. Bara kolla bnp/capita i respektive land.

Och iom att bilmarknaden är internationell så blir grannarna köpstarka. Svensken blir köpsvag.

Invändningen blir säkert ”ja men att vi är fattiga borde inte förklara att bara 1/3 är elbilar” jo det gör det. Kolla på nyreggade fossiler. Det är små kompakta VWs, skoda, peugeot typ. Nån enstaka mindre snikMercedes. Billiga bilar, samtliga oftast billigare än ny elbil.

Så svensken måste bli rikare innan det sker nån förändring

Mest sålda bil i Sverige 2025 var XC60, en laddhybrid som kostar från 570k.

Ja inga jättedyra bilar i toppen. Bland topp 15 utgör bilar under 500 000kr en klar majoritet.
Och de flesta nya bilar tas dessutom ut som tjänstebilar. Privatpersoner har inte råd när en bil går på två nettoårslöner.

Volvo kommer alltid ligga i topp. Svenskar har en förkärlek till kinabil.

Svenskar har en förkärlek till stora bilar.

mikebike skrev: ↑11 mar 2026 14:04

krabbanidag skrev: ↑11 mar 2026 13:58

mikebike skrev: ↑11 mar 2026 13:01

krabbanidag skrev: ↑11 mar 2026 12:08

Tål att påpekas igen. Vi är fattiglappar jmf med grannarna. Snittlönen i dkk o nok är motsvarande 60-70k sek / mån. Helt annan köpkraft jmf med oss där snittet är vadå 42 k mån. Bara kolla bnp/capita i respektive land.

Och iom att bilmarknaden är internationell så blir grannarna köpstarka. Svensken blir köpsvag.

Invändningen blir säkert ”ja men att vi är fattiga borde inte förklara att bara 1/3 är elbilar” jo det gör det. Kolla på nyreggade fossiler. Det är små kompakta VWs, skoda, peugeot typ. Nån enstaka mindre snikMercedes. Billiga bilar, samtliga oftast billigare än ny elbil.

Så svensken måste bli rikare innan det sker nån förändring

Mest sålda bil i Sverige 2025 var XC60, en laddhybrid som kostar från 570k.

Ja inga jättedyra bilar i toppen. Bland topp 15 utgör bilar under 500 000kr en klar majoritet.
Och de flesta nya bilar tas dessutom ut som tjänstebilar. Privatpersoner har inte råd när en bil går på två nettoårslöner.

Volvo kommer alltid ligga i topp. Svenskar har en förkärlek till kinabil.

Svenskar har en förkärlek till stora bilar.

Det är väl inte så konstigt i vårt avlånga land. Stora avstånd och lång pendlingstid gör att man vill åka bekvämt.
Sedan det där med artikeln. Vet inte om att sänkt skatt på fossila bränslen har något att göra med elbilar. Vet att vi är vana med bestraffnings politik i Sverige, men det får vara nog nu. Och det var inte Tidö som lagt ner kärnkraften. MP får hålla tyst när det gäller elpriser.