Tesla Club Sweden

chpaulin skrev:

Jag tycker att man skall se över subventioner för bilar som inte kan vara "miljöbilar" året om i ett land som Sverige. Att en laddhybrid inte kan köras på el när det är -10 är ett skämt. Det betyder att det knappt går att köra på El på midsommar här i landet.

mati skrev:

chpaulin skrev:

Jag tycker att man skall se över subventioner för bilar som inte kan vara "miljöbilar" året om i ett land som Sverige. Att en laddhybrid inte kan köras på el när det är -10 är ett skämt. Det betyder att det knappt går att köra på El på midsommar här i landet.

Dessutom är väl laddhybrider oftast törstigare än motsvarande bensinmodellerna när de inte går på el, har jag för mig. I detta sammanhang skulle det ju rentav innebära att laddhybriderna är mindre miljövänliga än vanliga bensinbilar vintertid.

Volkswagen utsedd till det mest innovativa bilmärket bland volymtillverkare

Volkswagen får priset ”AutomotiveINNOVATIONS Award 2016” för introduktionen av 15 världsnyheter och 89 nya innovationer. Volkswagen vann också kategorierna "konventionella drivsystem" och "uppkoppling i bilen" för volymtillverkare.

Volkswagen är en av världens mest innovativa biltillverkare. Detta har nu bekräftats av AutomotiveINNOVATIONS Award 2016. Och än viktigare är att Volkswagen demokratiserar dessa framsteg genom att innovationerna byggs in i storsäljare som Golf, Passat och Tiguan, och blir därmed tillgängliga för miljontals människor.

AutomotiveINNOVATIONS Award delas ut årligen av Center of Automotive Management (CAM) i samarbete med revisions- och konsultföretaget PricewaterhouseCoopers (PwC). Volkswagen tog tre förstaplaceringar i följande kategorier för volymtillverkare:

”det mest innovativa bilmärket”
”konventionella drivsystem"
”uppkoppling i bilen”
Dessutom utsågs Volkswagen AG till ”mest innovativa fordonskoncern” för sjätte gången i rad. Koncernens märke Audi vann också ytterligare tre förstaplaceringar för premiumtillverkare.

Frank Welsch, chef för teknisk utveckling inom märket Volkswagen, kommenterade i sitt tal:
− Oberoende experter har bedömt att 90 procent av fordonsindustrins produktinnovationer i framtiden kommer att ske inom elektronik och el. Vi tänker på exakt samma sätt. Volkswagens framtida modeller kommer att känna igen sin omgivning och kommunicera med den. De kommer att utvärdera situationen och fatta intelligenta beslut. Vi har redan många av de nödvändiga systemen ombord idag i bilar som Golf, Passat och nya Tiguan. Vi illustrerar också denna utveckling genom våra konceptbilar, såsom T-Prime Concept GTE som just presenterats i Peking. En sak är helt säker: den nuvarande innovationsvågen leder till en ny standard för mobilitet som berikar våra liv genom betydligt ökad säkerhet, komfort och hållbarhet. AutomotiveINNOVATIONS Award belyser just detta.

Juryn motiverade förstapriset i kategorin "det mest innovativa bilmärket" bland annat med att Volkswagen under rapporteringsperioden inkommit med 89 nya innovationer och flest innovationer av särskilt hög kvalitet, inklusive 15 världsnyheter. Bilmodellerna som var i fokus var Tiguan, Touran och Sharan.

De innovationer som rankades högt var parkeringsassistenten (Park Assist), nödbromssystemet för stadstrafik (City Emergency Brake) och kökörningsassistenten (Traffic Jam Assist). Juryn lyfte också fram Passat GTE som den mest ekonomiska laddhybriden i mellanklassen.

I kategorin ”konventionella drivsystem” är Volkswagen i toppen med 20 namngivna innovationer, där de bränslesnåla bensin- och dieselmotorerna i Sharan, Touran, Tiguan, Golf och Passat rankades högt.

Volkswagen bidrog med totalt 47 innovationer i kategorin "uppkopplade bilar”, och vann tack vare bland annat säkerhetssystem för parkering, bromsning och nödstopp som ingår i flera modeller. Juryn ansåg även att det stora antalet världspremiärer var slående, exempelvis den första nödbromsassistenten i en MPV (Touran) och i en SUV (Tiguan).

Center of Automotive Management (CAM) i Bergisch-Gladbach är ett oberoende institut för empirisk fordons- och mobilitetsforskning. Vid institutet utförs omfattande studier årligen i samarbete med PricewaterhouseCoopers (PwC). Över 1 400 innovationer från 20 biltillverkade och 50 varumärken utvärderades till årets prisutdelning.

chpaulin skrev:

... Varför inte vända på konceptet och ge den en 140hk bensinmotor och dubbla effekten på elmotorerna så att man föredrar att ha el i batteriet??

TiborBlomhall skrev:

Tydligen kan man i Tyskland få pris för mest "innovativa" (host, host, avgasfusk, host, host) bilmärke

Jag fick följande pressrelease:

Volkswagen utsedd till det mest innovativa bilmärket bland volymtillverkare

[...]

http://auto-institut.de/aia2016.htm

mati skrev:

chpaulin skrev:

... Varför inte vända på konceptet och ge den en 140hk bensinmotor och dubbla effekten på elmotorerna så att man föredrar att ha el i batteriet??

För att Volvo inte är intresserad av eldrift egentligen. Som de flesta andra. Man bygger hybrider inte för att man tror på det på något vis, utan för att det är ett överkomligt och ganska enkelt sätt för dem att sänka förbrukningen, fast mest på papperet. Reglerna och testcykeln gynnar hybrider. En ganska liten elmotor med ett mikroskopiskt batteri räcker för detta.

mati skrev:

chpaulin skrev:

Jag tycker att man skall se över subventioner för bilar som inte kan vara "miljöbilar" året om i ett land som Sverige. Att en laddhybrid inte kan köras på el när det är -10 är ett skämt. Det betyder att det knappt går att köra på El på midsommar här i landet.

Dessutom är väl laddhybrider oftast törstigare än motsvarande bensinmodellerna när de inte går på el, har jag för mig. I detta sammanhang skulle det ju rentav innebära att laddhybrider är mindre miljövänliga än vanliga bensinbilar vintertid.

Gustafsson skrev:

Jag ser hybriderna som ett steg på vägen till eldrift, och därmed som en rätt lyckad parentes i bilens utveckling.

Gustafsson skrev:

mati skrev:

chpaulin skrev:

Jag tycker att man skall se över subventioner för bilar som inte kan vara "miljöbilar" året om i ett land som Sverige. Att en laddhybrid inte kan köras på el när det är -10 är ett skämt. Det betyder att det knappt går att köra på El på midsommar här i landet.

Dessutom är väl laddhybrider oftast törstigare än motsvarande bensinmodellerna när de inte går på el, har jag för mig. I detta sammanhang skulle det ju rentav innebära att laddhybrider är mindre miljövänliga än vanliga bensinbilar vintertid.

Nu får ni ge er!
Jag har kört både hybrid och laddhybrid i många år. Laddhybriden i mitt fall, Prius, är den absolut snålaste bil jag haft även när den inte går på laddad el. Att den skulle vara törstigare än motsvarande liknande bensinbil är struntprat.
Sedan kan man ju diskutera hur miljövänlig en Lexus RS 450h är men det beror mer på att biltypen är energikrävande.
Elen används även på vintern, men den går inte bara på el då kupevärmen kommer från förbränningsmotorn.
Jag ser hybriderna som ett steg på vägen till eldrift, och därmed som en rätt lyckad parentes i bilens utveckling. Av den totala körsträckan har min Prius gått 40% på eldrift. Inga problem att köra den på ca 0,4l/mil utan el.
/70D

chpaulin skrev:

Håller med om att laddhybriderna kan påskynda konsumenternas övergång till rena elbilar men samtidigt så är varje krona som en biltilverkare lägger på laddhybridteknik en krona som inte läggs på utveckling av ren eldrift (viss kompetens går såklart att återanvända). Toyota som var först med hybridteknologi har inte ens några planer på rena elbilar vilket är skrämmande.

LarsL skrev:

Den enda försvarliga hybriden idag är den typ som i3an är, alltså ett stort batteri med en liten bensingenerator. Den kommer i förstahand att köras på el men adderar tryggheten tills laddstationerna är utbyggda. En bra regel är att bensintankning ska vara så liten att räckvidden på bensin blir kortare än den på el.

De övriga bilarna anser jag bara är skatteplanering...

LarsL skrev:

Fast det är fel infrastruktur som kommer med laddhybriderna. Med ett batteri på några kWh kan ett litet vägguttag vara tillräckligt, bara de finns lite överallt. Ska man långt så tuffar man ju på med bensinmotorn som det var mening att en bil skulle funka.
Med en ren elbil behöver man snabbladdare eftersom man vill fylla på så mycket mer energi. Att stanna vid ett 16A uttag är ganska totalt meningslöst. Ja, uttagen behövs hemma eller på jobbet men annars meningslöst.
Därför är Rex ok eftersom den har en så liten motor och bensintank att du måste snabbladda. Den kan då faktiskt bidra till att snabbladdare kommer upp vilket faktiskt hjälper elbilar.

LarsL skrev:

Fast det är fel infrastruktur som kommer med laddhybriderna. Med ett batteri på några kWh kan ett litet vägguttag vara tillräckligt, bara de finns lite överallt. Ska man långt så tuffar man ju på med bensinmotorn som det var mening att en bil skulle funka.
Med en ren elbil behöver man snabbladdare eftersom man vill fylla på så mycket mer energi. Att stanna vid ett 16A uttag är ganska totalt meningslöst. Ja, uttagen behövs hemma eller på jobbet men annars meningslöst.
Därför är Rex ok eftersom den har en så liten motor och bensintank att du måste snabbladda. Den kan då faktiskt bidra till att snabbladdare kommer upp vilket faktiskt hjälper elbilar.

Laban skrev:

Har svårt att tänka mig att någon infrastruktur byggs pga laddhybriderna, vid korta körningar så orkar man inte bry sig om att ladda, och vid längre körningar så kör man som du nämner på bensin. Har aldrig laddat Outlandern annat än hemma, släkt/vänner eller min dagliga parkering på jobbet (8h). Och den typen av laddare som jag använder i alla de lägena fungerar precis lika bra med en ren elbil.

mati skrev:

chpaulin skrev:

Jag tycker att man skall se över subventioner för bilar som inte kan vara "miljöbilar" året om i ett land som Sverige. Att en laddhybrid inte kan köras på el när det är -10 är ett skämt. Det betyder att det knappt går att köra på El på midsommar här i landet.

Dessutom är väl laddhybrider oftast törstigare än motsvarande bensinmodellerna när de inte går på el, har jag för mig. I detta sammanhang skulle det ju rentav innebära att laddhybrider är mindre miljövänliga än vanliga bensinbilar vintertid.

gellerstam skrev:

mati: Det där med "väl" är lite farligt... du har fått fel fakta någon stans! (Hummersåsdrypande journalist månne )

Jag kör min Outlander PHEV med lägre förbrukning än tidigare Passat tdi'er.