Tesla Club Sweden

Tesla Björn pratar om att nya Tesla bilar har en laddare som är på 16.5kW.
Mjukvarustrypt till ca 11kW. Kan senare uppgraderas till 16.5kW för 20.700kr(16.300kr vid köp).

Gamla SC är på ca 150kW (12st på ca 12,5kW) som delas mellan 2 stall. Detta ger 75kW per stall.

Men med nya laddare skulle man kunna nå 12st x 16,5kW=200kW. Detta skulle ge 100kW per stall.

De laddarna som finns i Sverige är på 135 kW och nyligen kom det ut information om att de senaste är på 145 kW, hur kommande kommer vara är svårt att spekulera i eftersom ökningen från 135 till 145 kW antagligen var fler laddare och inte bättre laddare.

När batterierna klar 200 kW laddning
Det är inte lämpligt att ladda mycket fortare än 1 C
Och då behövs batteri på 150-200 kW innan dom kommer
Eller en annan kemi i batterierna som tål 2 c

SuC använder väl inte bilens laddare alls?

Nu kollade jag inte på videon men är du säker på att han pratar om 11kw/16.5kw-laddare? Är det inte nya batteripack som det handlar om?

Jag har dubbelladdare (22kw) men som jag har fått det förklarat för mig så hjälper den bara vid växelströmsladdning. Vid likströmsladdning (Chademo och Supercharging) så gör det ingen skillnad.

kallekula skrev:

SuC använder väl inte bilens laddare alls?

Nej, men samma typ av laddare som sitter i bilen används i Superchargern.

Men som sagt problemet är inte laddaren utan bilen och batteriet. Det behövs större batterier för att få snabbare laddning. Och det är ju frågan om det kommer eftersom Elon påstod att 100kWh batteriet var max... Men det kanske bara gällde de gamla battericellerna Gigafactory batterierna kommer ju på samma packvolym nå betydligt högre kapacitet så 150kWh är nog inte orimligt.

Skulle nog säga att mennekes-kontakten är begränsningen vi nuvarande nivåer. Den verkar kunna bli rejält varm ibland.

En helt ny kontakt, kanske CCS, vore på sin plats.
Om inte så får man väl stå längre på en SuC ju större batteri man har.

Även om 200kW kan levereras så begränsas varje laddplats till lägre effekt än så.

Ser nu att tråden spårat ur lite.

Den stora fördelen men 200kW SuC är ju i princip obefintlig begränsning mellan stallen som ju nästan alltid får minst 90-110kW vardera.

Mysman skrev:

Ser nu att tråden spårat ur lite.

Den stora fördelen men 200kW SuC är ju i princip obefintlig begränsning mellan stallen som ju nästan alltid får minst 90-110kW vardera.

+1

Mysman skrev:

Skulle nog säga att mennekes-kontakten är begränsningen vi nuvarande nivåer. Den verkar kunna bli rejält varm ibland.

En helt ny kontakt, kanske CCS, vore på sin plats.
Om inte så får man väl stå längre på en SuC ju större batteri man har.

Även om 200kW kan levereras så begränsas varje laddplats till lägre effekt än så.

Är du ensam på ett A/B-par får du 120kW åtminstone till 50% och det ger mer räckvidd på ett 100 än 60(75)-batteri. Så större batteri leder till att du kan ladda fler kWh med full effekt.

Det blir rätt stora strömmar med 200kW då systemvolten är 400. Tesla har haft problem att få fram tillräckligt med kräm till några SuC redan nu.

Tror dock att mer än 300kW inte behövs för personbilar. Har man ett 100kWh-batteri kommer man utan problem mellan SuC på 50% och kan bilen ta 100% effekt till 50% behöver man inte stanna många minuter på varje.

Har man 200kWh batteri behöver man sällan stanna över huvud taget.

Ytterligare en variant är att en 200kW laddare har 3 stall, då kommer man väldigt sällan uppleva nån begränsning av laddström eftersom det bara händer om 3 tomma bilar laddar samtidigt.

Zalman3 skrev:

Ytterligare en variant är att en 200kW laddare har 3 stall, då kommer man väldigt sällan uppleva nån begränsning av laddström eftersom det bara händer om 3 tomma bilar laddar samtidigt.

Det tror jag isf mer på som en anledning till att gå upp inkapacitet, det öppnar ju upp för att kunna öka på ett specifikt ställe tex. Men även vid nybyggnad då man med bara två såna kan serva sex stolpar