Tesla Club Sweden

Skall senare idag åka på min första längre tur: Enköping - Nälden (Mellan Östersund och Åre) dvs ca 60 mil. Har ni några tips?
Bilen är en MX90D med 19 tums dubbade vinterdäck, och jag kommer att starta med 85-90% i batteriet. Förväntar mig att ladda 2 - 3 gånger, kanske ca 1 timme totalt.
Sedan blir det tillbaka i morgon förmiddag. Kan inte ladda på destination, så en uppenbar sak är att ladda i lite extra i Krokom, så att jag kommer tillbaka till den laddaren på vägen hem

Räkna med lite marginal när du laddar pgav vinter och att det har vart vansinnigt halt här senaste veckan, annars är det väl bara att tuta & köra med den bilen lixom

Ja, räknar med att "tuta och köra" borde funka bra

Låter ju som en enkel sak. Gävle, Sundsvall och sen direkt till Nälden ( som ligger bara en mil efter Krokom). Ladda i Krokom på tillbakavägen och du är nästan hemma igen... Man kan ju undra varför någon åker ToR Nälden för en natt...

Ja du det kan man undra Det bor en mycket speciell tjej där, och henne skall jag hämta hem över jul. Det är min dotter

Då är det förklarat! Ha en trevlig tur med dottern och då kanske det är bättre att ladda i Krokom på vägen upp så att ni slipper sitta i Krokom det första ni gör...

Jag kan ordna laddplats i Nälden om det är intressant.

Hej! Tack för erbjudandet! Skönt att ha en backupplan Blir nog till att ladda i lite extra i Krokom på vägen upp, så att man har valmöjligheten i morgon
Nu blir det åka av

Har du koll på det här med hur teslas räckvidd räknas? Typical är det man bör ha den inställd på om jag förstått rätt. Typical motsvarar en energiförbrukning på cirka 200Wh/km. Om den drar runt 250 på motorvägen kommer du alltså komma 20 mil på teslas beräknade 25 mil. Teslans beräknare ligger med tio procents marginal så om den tror att du kommer fram med mindre räckvidd än så så tror jag den kommer säga att du inte kommer fram.

Själv planerade jag inget alls på min första lite längre resa (Göteborg-Kalmar) med min Model X och dessutom så hade det inte gått att ladda på hotellet i Götet efter att jag hämtade bilen så den var inte fulladdad. Laddade på känn i Falkenberg men när jag sedan började köra lite snabbare så sjönk räckvidden snabbt vilket gjorde att jag fick anpassa hastigheten för att slippa ladda ytterligare en gång. Resan till Berlin och tillbaka hade jag bara kollat upp var Tesla Superchargers fanns innan.

En sak att tänka på är som sagts tidigare att ha buffert, ladda lite extra vid varje laddplats, särskilt när ens respektive är med, och hoppa inte över möjligheten att ladda på Superchargers.

Skarvsladdar är alltid bra.

Skulle nog börja 1:a långresan med 100% i batteriet. Med erfarenheten så vet man mer om förbrukning under olika förhållanden men varför inte ha så mycket marginal som möjligt 1:a gången?

Ha lite marginal låter ju sunt. Plockar godis i Gävle nu, so far so good

Jag ger mitt vanliga (partiska) tips: https://abetterrouteplanner.com

SQLS skrev:

Screenshot_20161221-135204.png

Ha lite marginal låter ju sunt. Plockar godis i Gävle nu, so far so good

Mina hemtrakter, jag åker från Hudik ca 15.20 så jag kanske ser dig på E4:an när jag åker söderut till Söderhamn
(om jag inte genar över skogen mot Bollnäs, men en bra bit på E4:an blir det ändå)

Ladda definitivt i Krokom på vägen dit, så batteriet inte är kallt som det kan vara efter att bilen har stått på destinationen ett tag. Är batteriet kallt riskerar laddningen att ta lång tid.

SQLS skrev:

Ha lite marginal låter ju sunt. Plockar godis i Gävle nu, so far so good

Och som apkungen säger, ställ över på att visa typical range istället för rated range så får du mer realistiska siffror på hur långt du kan köra.

bylund skrev:

Ladda definitivt i Krokom på vägen dit, så batteriet inte är kallt som det kan vara efter att bilen har stått på destinationen ett tag. Är batteriet kallt riskerar laddningen att ta lång tid.

This.
Typiskt extremt obra att i princip börja en vinterresa med SuC-laddning. Man tror att det ska pumpa in 550km/h, och så står man där och laddar i 5km/h medan batterivärmaren sakta jobbar...
Typiskt exempel: Gol på vägen från Hemsedal... Ladda på vägen dit om ingen destinationsladdning.

Nu burgare på OKQ8 i Sundsvall. Träffade en trevlig sektmedlem på SuC och fick lite lokala tips

Tackar för tipset om att ladda i Krokom på vägen upp, skall stjälpa i rejält extra där då !!!

Största problemet hittils är att man (som vanligt) äter lite för mycket godis på långresor Annars har vädret varierat mellan +2 och -1 med snöyra. 0 grader och regn hade vi ett tag... Inga konstigheter med Tess (bilen...) dock, hon hanterar alla underlag bra så länge husse tar det lugnt. Och det gör jag ju

.ääven att ändra till Typical, det tipade Tesla själva om vid leverans faktiskt. Så det är fixat.
Jag tolkar det som Rated= orealistiskt och Typical = optimistiskt. Än så länge verkar det stämma iaf. Och nån inkörningsperiod sol på dieselbilar, där de drar mindre efter 50-500 mil typ, det kan man väl knappast vänta sig i en Tesla?

Hur ser förbrukningen ut än så länge? Snitt?

bylund skrev:

Ladda definitivt i Krokom på vägen dit, så batteriet inte är kallt som det kan vara efter att bilen har stått på destinationen ett tag. Är batteriet kallt riskerar laddningen att ta lång tid.

Nackdelen blir ju då att bilen blir stående med ganska hög laddningsnivå eftersom målet ligger ca 1 mil från laddaren. Ca 21 mil tillbaka till Sundsvall så det kanske räcker med att ladda till typ 85% i detta fall.

SQLS skrev:

.ääven att ändra till Typical, det tipade Tesla själva om vid leverans faktiskt. Så det är fixat.
Jag tolkar det som Rated= orealistiskt och Typical = optimistiskt. Än så länge verkar det stämma iaf. Och nån inkörningsperiod sol på dieselbilar, där de drar mindre efter 50-500 mil typ, det kan man väl knappast vänta sig i en Tesla?

När ingen direkt inkörning här inte
Skit, glömde å kolla efter dig, vi måste ha mötts ngn-stans på E4:an....

Bjelke, jag passerade avfarten Hudik C exakt kl 15:22

Här är status just nu, tankar i lite extra i Krokom som planerat. Kanske kommer till Sundsvall utan att passera Krokom SuC imorgon?

Skulle det vara någon nackdel att bilen står över natten med hög laddning?

Uppskattar förbrukningen till ca 270 i snitt, vet ej om jag kan få fram statistik på hela rutten? Hittar bara per del-tripp...

Man bör "undvika" att bilen står laddad till 100% någon längre tid.

Jag brukar "toppa upp" det sista till 100% strax innan jag ska åka om jag bedömer att det behövs 100%

Ska jag t ex åka 10 så laddar jag kanske till 80-90% under natten. Sen laddar jag på det sista så att den når 100% under morgonen typ till kl 9 ungefär.

Aha, ok! Har inte laddat till 100% nån gång än faktiskt