Tesla Club Sweden

Är det kyla (+2C grader) som gör att laddstömmen ligger på ca 150A med därav följande långsammare laddning? Senaste veckan har jag prövat i både Falkenberg, Toftaholm och Löddeköpinge, samma överallt. Inga andra bilar och förhållandevis låg 20-40% laddnivå.

Jag kan ha fel, men jag undrar om det inte beror på att batteriet är kallt och behöver värmas upp upp innan det kan ta emot maximal laddning. Hur länge har du stått? Jag hade samma upplevelse i höstas, laddningen gick trögt i ca 20 minuter och sedan laddade det normalt. Tror det berodde på att batteriet behövde värmas innan riktig snabbladdning kunde ske.

Bara en teori dock.

Delta skrev:

Är det kyla (+2C grader) som gör att laddstömmen ligger på ca 150A med därav följande långsammare laddning? Senaste veckan har jag prövat i både Falkenberg, Toftaholm och Löddeköpinge, samma överallt. Inga andra bilar och förhållandevis låg 20-40% laddnivå.

Jag SC-laddade 4 ggr i helgen vid långkörning. Uddevalla och Falkenberg. Mitt batteri var varmt eftersom jag körde Oslo-Malmö och laddarna fungerade som vanligt DVs ca 115-120kw.

Har inte upplevt detta problem under vintern. Jag laddade min bil i Falkenberg i helgen och hade full laddhastighet. Har även laddat vid kallare temperaturer (-8 grader) utan problem. Ditt batteri borde vara varmt vid långkörning så konstigt att din bil inte laddat med full hastighet. Kanske är det något med batteriet i din bil som inte fungerat som det skall.

Ska kolla en gång till vid nästa passage av en SC. Det går inte att kolla batteritemp vad jag vet, men har en bokad tid i början på februari i Kastrup, de f¨år kolla då. Tack för kommentarerna.

Jag har inte haft samma problem förutom på morgonen då bilen är kall eller trött till att börja med sen full fart.

Jag laddade igår på morgonen 1 gång i Lödde sen 2 gånger i Toftaholm samt en gång igen i Lödde nu på morgonen och det var inga problem med hastigheten här hellre så tyvärr har du nog ett problem med ditt batteri.

Nu har jag samma typ av problem på SC i Lödde med 215km/hr 380V 170A och har då fått ett halvfullt batteri på 1 tim och är helt ensam att ladda.

leiflodde skrev:

Nu har jag samma typ av problem på SC i Lödde med 215km/hr 380V 170A och har då fått ett halvfullt batteri på 1 tim och är helt ensam att ladda.

Första problemet tror jag är icke varmt batteri. Tror man måste ha kört 5-10 mil iaf om det är kallt. Så är väl det som oftast sker att när batteriet börjar bli varmt under laddning så är SOC redan så hög (> 50% är ju strömmen ändå under 200A) att laddströmmen börjar reduceras ändå en hel del. Strömprofil har jag längst ner här http://tesla.sondell.biz/?p=1222 .

Men, jag har en teori jag kanske är ensam om. Och det är att ibland är nätet hårt belastat och Tesla kanske inte kan leverera max ström. Hur deras avtal ser ut här vet jag inte heller. Om du laddade på morgonen här när du skrev inlägget så lär nätet varit hårt belastat. Iaf om man går efter strömpriset, se t.ex. här:
- http://www.elskling.se/timpriser/
Kolla SE4 som är Malmö. Priset går från 30 till 51 öre per kWh mellan kl 5 och 7.
Hade varit intressant att veta mera om hur det funkar här när det är hög nätbelastning.

När det är sagt så har ju jag tappat effekt på laddningen även sommartid, men mer kortvarigt. Detta på SC Uddevalla. Se längst ner här:
http://tesla.sondell.biz/?p=1445

Sondell:
Intressant fundering. Kanske den stämmer och kan vara ett svar på en fråga jag ställt mig själv tidigare:

Hur kan Elon Musk lova gratis laddning i bilen livstid när ingen vet hur gammal en Tesla Modell S kan bli? Överskottsel i form av högspänning har ju ett annat kWh-pris än vanlig hushållsel. Dock kommer de 19500 kronor som jag betalade då jag fick bilen så småningom att tryta. De har kanske redan gått åt till utbyggnaden av SC. En Tesla MS rostar ju inte och det är ingen brusten kamrem som gör att man skickar den till skrotning. Om den klarar 25 år kan det plötsligt bli en sport för ägaren (om han inte själv dör innan) att se hur länge bilprovningen släpper igenom den. Eller också kommer reservdelsförsörjningen att strypas. Om jag aldrig byter kommer Tesla så småningom att loosa pengar på mig. Är det en koppling till Ebberöds Bank?, hoppas inte det!

[quote="point1
Tror Tesla har väldigt bra koll på vad livslängden är. Högt räknat kanske varje Tesla laddar 1000 mil/år i snitt på SC. Det blir ungefär, om Tesla betalar 0,5 kr / kW så blir deras kostnad 1000 kr / år. Dvs det tar 20 år innan de börjar gå back. Men mest troligt är nog att de inte kommer användas så mkt efter 20 år så det blir nog en väldigt liten förlust.
[/quote]

Var igår kväll vid Infracity och provade ladda, när jag åkte där ifrån gav laddaren ca 175 A. I morse var jag där igen (minimal/ingen laddning hemma) och då gav den 55 A. Enda skillnaden som jag kunde se var att idag var bilen kall och några grader kallare ute.

Är påslaget för SC aktivering olika i olika länder beroende på elpriset?

I USA har Elon Musk sagt att de installerar solceller som täcker SC behovet av el, vet inte om det är sant. Men han påstår då att elen blir en engångs investering som köparna av Model S betalar.