Tesla Club Sweden

Om du har en 50 m skarvkabel (dvs 100 m kopparledare) med 1,5 mm2 tvärsnittsarea blir resistansen ungefär 1 Ohm. Då får du alltså ett spänningsfall på ungefär 10 Volt om det flyter 10 A genom kabeln. Rimligen borde Teslan klara det, för det förekommer ändå spänningsvariationer i elnätet, men står de...

Svenssons, teoretisk fysik är nog en minst lika bra grund för att förstå dessa saker, som ju är grundläggande fysik. Länken (https://danielmiessler.com/study/horsepower/) du gav innehåller matnyttig information. Författaren har fått till det mesta rätt, förutom några saker som tas upp i de fem först...

Och jag ber dig, besvara frågan jag gav tidigare: Men om du vill avgöra vad som bestämmer accelerationen, tänk på renodlade fall. Tag dessa två. En motor ger ger 200 Nm konstant upp till till maxvarvet 6000 rpm och en annan 300 Nm upp till maxvarvet 4000 rpm. Bägge placeras i en likadan kaross och b...

Ja eller så tar vi bara det här exemplet. http://www.teslamotorsclub.com/attachment.php?attachmentid=23100&d=1370283832 Tre likadana bilar förutom motor och batteri. De bilar med likadant vridmoment har ungefär samma acceleration, den med högre vridmoment har snabbare acceleration. De bilar med...

Du skrev såhär: "Jo, det är effekten som ger accelerationen. Vridmomentet ensamt säger inget om accelerationen hos en given bil." Eftersom effekten är en produkt av vridmoment och varvtal, så säger vridmomentet något om accelerationen Ja, vet vi varvtalet så kan vi säga något om accelerat...

Jag har inte sagt att de inte påverkar varandra. Jag har sagt att vridmomentet följer av effekt och varvtal. Ja, det är riktigt att utväxlingar påverkar krafter i växellådan. Och man kan inte ha vilka varvtal och/eller vridmoment som helst in i en växellåda. Men i de fall som är aktuella när vi prat...

Där kom civilingenjörskortet :) Nu kan vi inte gå så mycket lägre i internetargumentation, så får väl dra mitt civilingenjörskort (maskin) också då. Du undviker ju hela tiden poängen. Växlat dom likvärdigt? Du sätter ju upp helt andra premisser, det är inte relevant. Tråkigt att behöva upprepa sig,...

Där kom civilingenjörskortet :) Nu kan vi inte gå så mycket lägre i internetargumentation, så får väl dra mitt civilingenjörskort (maskin) också då. Du undviker ju hela tiden poängen. Växlat dom likvärdigt? Du sätter ju upp helt andra premisser, det är inte relevant. Tråkigt att behöva upprepa sig,...

Anledningen till att effekt är intressant för att bedöma en bils prestanda är att det den faktor som ytterst begränsar prestandan hos bilen. Vi tar ett exempel. Skall vi accelerera en 2000 kg tung bil 0-100 km/h på 5 sekunder krävs en genomsnittlig effekt på 150 kW. Det gäller i helt ideala förhålla...

Du tycks inte förstå att exemplet var valt för att illustrera skillnaden på ett så tydligt sätt som möjligt. Det har inget med saken att göra hur pass vanligt det är med skillnader på x2 i utväxling. Jag valde den skillnaden för att det skulle vara enklare för läsare att räkna i huvudet. Dubblering...

Va? driver du eller? Om den ena varvar 12000 och den andra 6000 som max kommer ju ettans växel räcka till olika hastigheter för båda. Du måste räkna med samma utväxling annars kommer vi tillbaka till golfen på 1:ans växel och Ferrarin på 6:ans växel. Totalt irrelevant diskussion. Sent from my iPhon...

Va? driver du eller? Om den ena varvar 12000 och den andra 6000 som max kommer ju ettans växel räcka till olika hastigheter för båda. Du måste räkna med samma utväxling annars kommer vi tillbaka till golfen på 1:ans växel och Ferrarin på 6:ans växel. Totalt irrelevant diskussion. Sent from my iPhon...

Ja den med 600 Nm kommer kunna accelerera snabbare upp till max effekt, för du kommer inte kunna uppnå 12000 rpm på 0 sekunder. Det kommer ta längre tid att uppnå 12000 rpm för bilen med 300 Nm. Bilen med 600 Nm kommer nå 6000 rpm före den andra, därmed kommer accelerationen vara snabbare. Det är r...

I fall 2 behöver man inte veta utväxling och hjulradie. Hastighet och motoreffekt räcker.

Mm men det är inte en identisk bil om den ena har 2 ggr så stor hjulradie. Så antagligen har den en växellåda. Att säga att man inte får växla ned är som att säga att en Golf GTI är snabbare än en Ferrari 430, förutsatt att Ferrarin startar på 6:ans växel och golfen på 1:an. Ditt exempel är ju dock...

Ja, Pontus, visst är det så. I praktiken är det väldigt enkelt att räkna ut kraften om man vet den momentant tillgängliga effekten vid en viss hastighet: F=P/v.

Med tillgängligt menar jag det som skulle kunna utvecklas om föraren ger full gas. Till förutsättningarna hör att den totala utväxlingen är anpassad till respektive motor (annars hade den kombination av effekt och vridmoment jag angav inte varit möjlig). Och givetvis tillhör det frågan att man inte ...

Utväxlingsförhållandena kan skilja ganska mycket mellan olika fordon. Framför allt väljer man utväxlingsförhållanden efter motorns egenskaper och det tilltänkta användningsområdet. Man anpassar inte motorn efter utväxlingen. Detta gör att det kan vara stora skillnader i utväxlingsförhållanden mellan...

Produkten är visst oförändrad. Om du har t ex 400 Nm och 200 rad/s får du 80 kW. Därefter följer en utväxling på 2:1 som alltså halverar rotationshastigheten till 100 rad/s. I en sådan utväxling dubblas vridmomentet så att det blir 800 Nm efter utväxlingen. Då förblir effekten 80 kW.

Nej, effekten ändras inte av utväxlingen. Om du t ex dubblar vridmomentet i en utväxling kommer varvtalet att halveras. Då blir produkten av varvtal och vridmoment oförändrad. Effekten är inte endast en beräknad storhet. Tvärtom är effekten den begränsande storheten. En accelererande bil ska öka sin...

Det skiljer en hel del i utväxlingar mellan t ex dieselbilar och bensinbilar. Har du en sportig bil som Ferrari och vill få max acceleration i ett visst fartområde kan den använda ganska annorlunda utväxling än en dieselbil. Du kan också jämföra med sportmotorcyklar, som är betydligt mer högvarviga ...

Exakt, bilarna måste ha olika utväxling, vilket är själva poängen. Vridmoment i motorn säger ingenting utan att ta hänsyn till utväxlingen och drivhjulens omkrets. Effekten är däremot mer fundamental. Den ändras inte i transmissionen (förutom pga friktionsförluster o d). Har du en viss effekt tillgä...

Antag att du har två identiska bilar med massan 2000 kg som körs i 25 m/s (90km/h) och båda har 100 kW effekt tillgängligt. Dock har den ena i det läget ett vridmoment på 200 Nm och den andra 400 Nm. Vilken kan då accelereras fortast? Det beror hur mycket mer du kan varva bilarna. Bilen med 200Nm v...

Antag att du har två identiska bilar med massan 2000 kg som körs i 25 m/s (90km/h) och båda har 100 kW effekt tillgängligt. Dock har den ena i det läget ett vridmoment på 200 Nm och den andra 400 Nm. Vilken kan då accelereras fortast?

Sen är det inte storleken på effekten som ger den snabba accelerationen, det är vridmomentet. Det är vridmomentet som ger vilken kraft som når marken och det är storleken på den kraften som bestämmer storleken på accelerationen. Jo, det är effekten som ger accelerationen. Vridmomentet ensamt säger ...