Artikel i media

[gellerstam]

38 869:-/år inkl moms för 200 A!

Det räcker väl för att sätta upp en 50 kW laddare?

80A räcker eftersom vi har trefas

Verdi har två elbilar + att han vill ha lite över vill bergvärmen och ev. gäster.

[Verdi]

38 869:-/år inkl moms för 200 A!

Det räcker väl för att sätta upp en 50 kW laddare?

80A räcker eftersom vi har trefas

Verdi har två elbilar + att han vill ha lite över vill bergvärmen och ev. gäster.

Japp, och till doppvärmaren på 20 kW som ligger i poolen.

[OfarligTesla]

Så vad ni säger är att har man hus väljer man 200A och installerar en privat Supercharger?

[Bjelke]

Så vad ni säger är att har man hus väljer man 200A och installerar en privat Supercharger?

"somliga" i Karlskrona gjorde ju det

[Jeppe_E]

Såg ett inslag på SVT i morse angående att använda elbilens batteri för att driva huset. Var lite tester som hade utförts, så ladda bilen under natten med billig el när effektuttaget är lågt för att sedan använda det på morgonen innan man ger sig av, för att slippa belasta nätet. För mig som lekman känns det lite märkligt förfarande att använda ett relativt dyrt batteri i bilen till detta. Då är det väl bättre att köra det med en Power Wall?

[Laban]

Då är det väl bättre att köra det med en Power Wall?

Bättre är det kanske. Men tänk om du ex har nya Roadstern. 200 kWh tillgängligt, den genomsnittlige svensken kör 3-4mil/dag. Rätt många kWh som i princip aldrig används. Detsamma gäller väl även 100 kWh S/X och varför inte 75 kWh Model 3. Vi kör 4 mil dagligen normalt, borde inte vara några problem att avvara 10-20 kWh för en "Power Wall" med Model 3. Om det hade varit ok garantimässigt.

[Teslaspolen]

Precis som ovan. Det rör sig inte om att cykla hela batteriet, utan en bråkdel för att klippa av effekttopparna i hushållet under några timmar per dygn.

[chaffis75]

Är inte problemet till viss del att man har ju inte bilen hemma hela dagarna, ja man jobbar man är och handlar mm..

[Jeppe_E]

Är inte problemet till viss del att man har ju inte bilen hemma hela dagarna, ja man jobbar man är och handlar mm..

Fast mitt på dagen är ju effektuttagen oftast inte så stora

Kolla effekttoppen på 3,4 kw när man drar igång matlagningen och tvättmaskinen

[mickeisol]

se vad det skulle kosta sala heby exempel

[Teslaspolen]

Är inte problemet till viss del att man har ju inte bilen hemma hela dagarna, ja man jobbar man är och handlar mm..

Det skulle vara problem om man hade tänkt sig att förlita sig på V2H offgrid, men det är inte alls tanken.

[12man]

Min tvättmaskin är 15år och har fördröjd start mha timer, vill du köpa den, budgivning tycks vara det nya här, garanterat billigare än powerwall, du får diskmaskinen också med timer på köpet...

[ml42]

Batterier i svenska elnätet. En lite gammal artikel som inte verkar vara länkad än...

Enligt ny teknik ska Fortum fixa reglerstyrka mha batterier. Stationen kommer att kunna leverera massor av reglerstyrka med minimal försämring av aggregatens prestanda. Detta borde kunna höja verkningsgraden på stationen ifråga med 0,5-1,5% (beroende på hur den körde reglerstyrka innan) även om mängden reglerstyrka ökar rejält.

https://www.nyteknik.se/premium/svensk- ... et-6939330

Själv tycker jag att detta är så intressant att det är värt en egen tråd men alla är ju inte som mig så den får hamna här.

[TeslaTissel]

Batterier i svenska elnätet. En lite gammal artikel som inte verkar vara länkad än...

Enligt ny teknik ska Fortum fixa reglerstyrka mha batterier. Stationen kommer att kunna leverera massor av reglerstyrka med minimal försämring av aggregatens prestanda. Detta borde kunna höja verkningsgraden på stationen ifråga med 0,5-1,5% (beroende på hur den körde reglerstyrka innan) även om mängden reglerstyrka ökar rejält.

https://www.nyteknik.se/premium/svensk- ... et-6939330

Själv tycker jag att detta är så intressant att det är värt en egen tråd men alla är ju inte som mig så den får hamna här.

Varför inte lägga upp den i egen tråd?

Verkligen intressant, det vore kalas om det verkligen stämmer - har inte läst den då den är... Låst!

[ml42]

Jo, det stämmer nog. Jag har hört om det från folk på Fortum också.

Ok, jag provar fixa en tråd också.

[HerrNilsson]

Lasse Swärd x3 var i farten i helgens DN Motor....och låter väldigt positiv till elbilar!

1. En i huvudsak positiv recension av Kia eNiro. https://www.dn.se/ekonomi/motor/forsta- ... -kia-niro/

2. Krönika: Så in i Norden bra med elbilar. https://www.dn.se/ekonomi/motor/lasse-s ... d-elbilar/

Frågan är inte om man ska byta till elbil utan när.

3. Artikel från verkligheten. "Så var det att byta till elbil – bensinkostnad byttes mot amortering" https://www.dn.se/ekonomi/motor/sa-var- ... mortering/

[Geni87]

Diamler köper lite battericeller: https://www.thenational.ae/business/tec ... s-1.801507

Räknar vi med 100$/kWh (vilket förmodligen är lite högt med tanke på att inköpen sträcker sig till 2030) bör det röra sig om 230 GWh.

EDIT:
På Svenska https://www.nyteknik.se/fordon/daimler- ... er-6942207

[LarsL]

230 GWh fram till 2030 är ju verkligen inte mycket, Daimler troralltså inte riktigt på det här med batterier alltså.

[Jerka]

Diamler köper lite battericeller: https://www.thenational.ae/business/tec ... s-1.801507

Räknar vi med 100$/kWh (vilket förmodligen är lite högt med tanke på att inköpen sträcker sig till 2030) bör det röra sig om 230 GWh.

EDIT:
På Svenska https://www.nyteknik.se/fordon/daimler- ... er-6942207

Nja. 9 SEK/USD ger 900 SEK/kWh ger 900 000 SEK/GWh. För 200 miljarder SEK får man då 222 000 GWh. Du är tre storleksordningar fel, såvida det inte är jag som är ute och cyklar. Kontrollräkna gärna.

Givet 100 kWh per bil kan man alltså tillverka 2,2 miljoner bilar för de här pengarna. Det tycker jag inte är småpotatis.

[12man]

Skrev i eqc tråden i morse

Daimler skriver kontrakt på batteri celler för 20 miljarder euro leverans innan 2030
Innan 2022 ska de ha 130 personbils modeller av bev/phev typ
2025 ska 15-25% av fordons omsättningen vara rena bev (inkl tunga)

Edit korr värdet av fordonsomsättningen

De omsätter 160-170 miljarder euro per år, hur 2 miljarder euro celler/år ska fixa ett snitt på säg 20% bev fordon, är tveksam.. tror de lev runt 3 miljoner fordon/år

[Geni87]

Diamler köper lite battericeller: https://www.thenational.ae/business/tec ... s-1.801507

Räknar vi med 100$/kWh (vilket förmodligen är lite högt med tanke på att inköpen sträcker sig till 2030) bör det röra sig om 230 GWh.

EDIT:
På Svenska https://www.nyteknik.se/fordon/daimler- ... er-6942207

Nja. 9 SEK/USD ger 900 SEK/kWh ger 900 000 SEK/GWh. För 200 miljarder SEK får man då 222 000 GWh. Du är tre storleksordningar fel, såvida det inte är jag som är ute och cyklar. Kontrollräkna gärna.

Givet 100 kWh per bil kan man alltså tillverka 2,2 miljoner bilar för de här pengarna. Det tycker jag inte är småpotatis.

kilo = 10^3
mega = 10^6
giga = 10^9

€20 000 000 000
€88/kWh
20 000 000 000 / 88 ~ 230 000 000 kWh => 230 000 MWh => 230 GWh

Räcker till ca 2,9 miljoner bilar med i snitt 80 kWh pack i varje bil.

230 GWh fram till 2030 är ju verkligen inte mycket, Daimler troralltså inte riktigt på det här med batterier alltså.

Alltid lika positiv och alltid med lika välgrundade slutsatser. Celler till 2-3 miljoner elbilar är ändå rätt märkbar volym. Dessutom finns det inget som säger att det inte går att justera upp volymerna med rimlig framförhållning om det behövs. Det här är ju också utöver volymerna som behövs för EQC och de närmast kommande elbilarna.

[Geni87]

Skrev i eqc tråden i morse

Daimler skriver kontrakt på batteri celler för 20 miljarder euro leverans innan 2030
Innan 2022 ska de ha 130 personbils modeller av bev/phev typ
2025 ska 15-25% av fordons omsättningen vara rena bev (inkl tunga)

Edit korr värdet av fordonsomsättningen

De omsätter 160-170 miljarder euro per år, hur 2 miljarder euro celler/år ska fixa ett snitt på säg 20% bev fordon, är tveksam.. tror de lev runt 3 miljoner fordon/år

Nej det räcker snarare till 10% BEV:ar om man slår ut det jämnt under hela perioden, mer troligt är väl dock en exponentiell ökning. Sen får man ju inte glömma att volymerna för EQC och eventuellt andra modeller nära inpå förmodligen redan har säkrade volymer utöver det som snackas om här. Sen finns det heller inget som hindrar dem från att skriva ytterligare kontrakt för mer celler med andra eller med samma leverantörer.

[LarsL]

230 GWh fram till 2030 är ju verkligen inte mycket, Daimler troralltså inte riktigt på det här med batterier alltså.

Alltid lika positiv och alltid med lika välgrundade slutsatser. Celler till 2-3 miljoner elbilar är ändå rätt märkbar volym. Dessutom finns det inget som säger att det inte går att justera upp volymerna med rimlig framförhållning om det behövs. Det här är ju också utöver volymerna som behövs för EQC och de närmast kommande elbilarna.

Alltid lika trevligt med personangrepp, bra jobbat!

200 000 bilar per år är ju inte särskilt imponerande för en tillverkare i Daimlers storlek, eller tycker du verkligen det?

[Geni87]

230 GWh fram till 2030 är ju verkligen inte mycket, Daimler troralltså inte riktigt på det här med batterier alltså.

Alltid lika positiv och alltid med lika välgrundade slutsatser. Celler till 2-3 miljoner elbilar är ändå rätt märkbar volym. Dessutom finns det inget som säger att det inte går att justera upp volymerna med rimlig framförhållning om det behövs. Det här är ju också utöver volymerna som behövs för EQC och de närmast kommande elbilarna.

Alltid lika trevligt med personangrepp, bra jobbat!

200 000 bilar per år är ju inte särskilt imponerande för en tillverkare i Daimlers storlek, eller tycker du verkligen det?

Nä det var onödigt, men jag tyckte att du hade en trist inställning. Nej det tycker jag inte, men bara för att de köper celler för 2-3 miljoner bilar idag betyder det inte att de inte kommer skriva kontrakt för fler imorgon, så att säga. Hur som helst så tycker jag varje sån här nyhet är positiv för omställningen till eldrift.

[LarsL]

Nä, naturligtvis kan de köpa fler i framtiden när de tror att de kan sälja fler. Frågan är ju vilket pris de får då och om någon vill sälja till dem då.