Superchargerutbyggnaden tappar fart

[kallekula]

Grums + Torsby kapar en hel del tid för en skåning som ska till Sälen.

[Mickep]

Vad tycker ni är viktigast; att när gen 2 kommer de gör att 1) tophastigheten höjs så att det går att ladda 250 kW ( säg dubblerad ) eller 2) när man kommer får man maximal laddhastighet oavsett om platsen är nästan full eller inte (man delar inte)

[EnTraktor]

Helt klart högre topphastighet. I klart mer än 95% av fallen (om man inte laddar i Upplands Väsby) kan man hitta en egen laddare och med högre hastighet kommer även laddarna vara upptagna kortare tid.

[ellerstrom]

Vad tycker ni är viktigast; att när gen 2 kommer de gör att 1) tophastigheten höjs så att det går att ladda 250 kW ( säg dubblerad ) eller 2) när man kommer får man maximal laddhastighet oavsett om platsen är nästan full eller inte (man delar inte)

Tycker att topphastigheten är viktigast. Det gör ju att laddtiden minskar och "problemet" (inom citationstecken eftersom det oftast, än så länge, inte är ett så stort problem) med delad laddhastighet också minskar. Om storleken på batterierna blir oförändrad så blir det ju ganska snabbt mycket kräm till nr två på laddstoplen.

Edit: EnTraktor hann före.

[mati]

Vad tycker ni är viktigast; att när gen 2 kommer de gör att 1) tophastigheten höjs så att det går att ladda 250 kW ( säg dubblerad ) eller 2) när man kommer får man maximal laddhastighet oavsett om platsen är nästan full eller inte (man delar inte)

Spontant hade jag sagt 1, men efter lite fundering skulle jag nog säga 2.
Högre laddhastighet är bra, men samtidigt är det redan idag så att bilen oftast har laddat klart innan jag har fått i mig mitt kaffe och kissat klart osv. Det är sällan att jag sitter och väntar på bilen. Och en halvering av laddtiden skulle förmodligen innebära att man aldrig hinner med kaffe och kisspaus och vad man nu brukar göra vid ett laddstopp. Då blir det kanske i praktiken så att man bara sitter och väntar i bilen utan att göra nånting.
Men om man (2) alltid får samma laddhastighet oavsett om platsen är full eller inte är det lättare att planera resan. Då kan man redan i förväg säga att det tar 20 minuter att ladda. Idag är det i praktiken sällan ett problem, men det kan ju bli det framöver.
Om jag skulle kunna välja så hade jag sagt (3) fler laddplatser på ställen där det inte finns laddning idag. Hastigheten är okej som den är.

[Zalman3]

Kan ju bli så att 250kW laddning kostar pengar att utnyttja.
Ska jag ändå äta i 30-40minuter så kan jag lika gärna ladda i 120kW.

Har jag bråttom så kan det vara värt att betala extra för att få 25kWh på 6minuter eller
50kWh på 12 minuter.

För Tesla 3 ägare kanske taxan blir
1.90kr kWh, för 120kW laddhastighet
3,80kr kWh, för 250kW laddhastighet

Kan tänka mig att man till den lägre taxan delar 2 bilar på 250kW.

Till det högre taxan så låser man 250kW till en bil.

[OfarligTesla]

Ur teslas synvinkel är nog 250 kW att föredra, borde göra att de behöver färre laddare på stationerna utan köbildning.

[ellerstrom]

Vad tycker ni är viktigast; att när gen 2 kommer de gör att 1) tophastigheten höjs så att det går att ladda 250 kW ( säg dubblerad ) eller 2) när man kommer får man maximal laddhastighet oavsett om platsen är nästan full eller inte (man delar inte)

Spontant hade jag sagt 1, men efter lite fundering skulle jag nog säga 2.
Högre laddhastighet är bra, men samtidigt är det redan idag så att bilen oftast har laddat klart innan jag har fått i mig mitt kaffe och kissat klart osv. Det är sällan att jag sitter och väntar på bilen. Och en halvering av laddtiden skulle förmodligen innebära att man aldrig hinner med kaffe och kisspaus och vad man nu brukar göra vid ett laddstopp. Då blir det kanske i praktiken så att man bara sitter och väntar i bilen utan att göra nånting.
Men om man (2) alltid får samma laddhastighet oavsett om platsen är full eller inte är det lättare att planera resan. Då kan man redan i förväg säga att det tar 20 minuter att ladda. Idag är det i praktiken sällan ett problem, men det kan ju bli det framöver.
Om jag skulle kunna välja så hade jag sagt (3) fler laddplatser på ställen där det inte finns laddning idag. Hastigheten är okej som den är.

Nu har jag inte räknat på det, men givet samma batteristorlek i bilarna och att batteriernas laddkurvor har samma utseende fast med dubbelt så hög effekt (följer laddarna så att säga) vid varje given punkt, tror jag att bil nr två på laddaren inte kommer behöva mycket längre tid än vad bil nr 1 tar idag. Då är det en "no brainer" tycker jag. Dessutom, kommer två gamla bilar, med nuvarande batteriteknologi, så kommer ju båda att få full effekt direkt.

[LarsL]

Skulle vilja lägga till
3. Ladda och glöm, alltså du ansluter bilen eller ger order till bilen att ladda sig och sedan behöver du inte bekymra dig om när den är klar eller om den blockerar en laddare eller inte. För mig skulle det vara mer värdefullt än både 1 och 2.

Det här skulle kunna göras flera sätt. Ett av dem är att bilarna kan koppla ur och i sig själva, då skulle man kunna bli avlämnad vid restaurangen och sedan åker bilen och laddar helt själv.
Alternativ har vi ännu fler uttag per laddare, säg som ovan 250kW delat på fyra uttag. Man skulle då också ha ett system där man kan välja att ladda snabbt eller billigt.
Naturligtvis har Tibor redan gjort en artikel om detta.
http://teslaclubsweden.se/snsln-2/

[Henrik Torphammar]

Kan ju bli så att 250kW laddning kostar pengar att utnyttja.
Ska jag ändå äta i 30-40minuter så kan jag lika gärna ladda i 120kW.

Har jag bråttom så kan det vara värt att betala extra för att få 25kWh på 6minuter eller
50kWh på 12 minuter.

För Tesla 3 ägare kanske taxan blir
1.90kr kWh, för 120kW laddhastighet
3,80kr kWh, för 250kW laddhastighet

Kan tänka mig att man till den lägre taxan delar 2 bilar på 250kW.

Till det högre taxan så låser man 250kW till en bil.

Så om du är ute och chillar så får nästa man vänta längre för att du drar ner på laddfarten och tar en shoppingrunda?

Ur teslas synvinkel är nog 250 kW att föredra, borde göra att de behöver färre laddare på stationerna utan köbildning.

Inte bara Tesla utan de bakom i kön med som nämnt ovan.

[Henrik Torphammar]

Skulle vilja lägga till
3. Ladda och glöm, alltså du ansluter bilen eller ger order till bilen att ladda sig och sedan behöver du inte bekymra dig om när den är klar eller om den blockerar en laddare eller inte. För mig skulle det vara mer värdefullt än både 1 och 2.

Det här skulle kunna göras flera sätt. Ett av dem är att bilarna kan koppla ur och i sig själva, då skulle man kunna bli avlämnad vid restaurangen och sedan åker bilen och laddar helt själv.
Alternativ har vi ännu fler uttag per laddare, säg som ovan 250kW delat på fyra uttag. Man skulle då också ha ett system där man kan välja att ladda snabbt eller billigt.
Naturligtvis har Tibor redan gjort en artikel om detta.
http://teslaclubsweden.se/snsln-2/

Det borde gå att få till riktigt bra med summon och platser som tillåter fler bilar att parkera per laddsladd. Laddstationen positionerar och laddar bilarna på bästa sätt och inte mer än vad som behövs.

Som någon nämnde i en annan tråd där jag tipsade om destination chargers bara 24km från en supercharger, att man hellre ställde sig på gratis CHAdeMO mitt i stan och gick iväg och käkade. Det är ju fritt för alla att använda en gratis laddare, men jag kan tycke det blir lite systemfel om någon blockerar en CHAdeMO när dom med stor sannolikhet inte behöver det. Samma sak med Superchargers, att erbjuda lägre laddhastighet billigare bromsar ju nästa bil i turordningen.

[Zalman3]

Har mest laddat på SC i Umeå, Örnsköldsvik, Sundsvall och Krokom.
Har ännu aldrig upplevt att jag behövt vänta på att ladda.
Tror fortfarande på olika laddhastigheter och priser.

[Generalbogge]

Nu verkar ju nästan Grums vara klar, enligt bilder i tidigare inlägg. Men den står fortfarande som kommande under hösten 2018 på Teslas hemsida. Detsamma gäller Markaryd, som också står kommer hösten 2018. Är det så att den också håller på att byggas nu? Någon som vet något om den?
Eller om man kommit igång på de övriga som är markerade att de kommer under 2018, som Norrköping, Skurup, Töre, Torsby och Sveg?

[Jerker]

Nu har det gått så långt i den här tråden att det inte är inläggen som är off topic utan trådrubriken!

[Walker]

Nu har det gått så långt i den här tråden att det inte är inläggen som är off topic utan trådrubriken!

[EnTraktor]

Enligt supercharge.info är Grums öppen.

[Nikke]

Passerar om ca 4 timmar. Kan kolla

[Nikke]

Grums är öppen och fungerar bra. Dock dåligt med mat. Typ inga mat möjligheter utan att gå över E18.

Edit: finns tydligen en tunnel under

[12man]

Då ligger pricken fel hos Supercharge.info, misstänkte det från bullens bilder,

[vigge50]

Så markeringen på supercharge.info sitter fel?

[frippe]

Grums är öppen och fungerar bra. Dock dåligt med mat. Typ inga mat möjligheter utan att gå över E18.

Edit: finns tydligen en tunnel under

Åh, äntligen en tydlig pil, tycker alltid jag blir lika rådvill när jag kommer till en SuC om vilket håll jag ska köra in till laddaren på.

[12man]

Så markeringen på supercharge.info sitter fel?

"matställe" borde menas Rasta, de ligger norr e18, pricken ligger norr e18, tror pricken borde ligga söder e18, kl 7-8 på rondellen

Dvs Rasta vill fortf inte ha Tesla hos sig, det var ju där "Karlstad" SuC var tänkt att ligga från början, finns ju gott om plats på norrsidan..

[12man]

Cirkulationsplatsen heter "wounded knee" enligt vissa kartor, uttryck för Värmlandshumor, knutte som gått i backen? Och hans kompisar som namngett?

[vigge50]

Finns redan på Teslas hemsida

[Nikke]

Teslas ”nål” stämmer. Vi fick gå över två diken för att komma under vägen till E18.