Moderator: Redaktion
Jag vill nog se det först ocksåBjelke skrev:Jag vill nog se det först innan jag tror på det ordentligt men det låter ju lovande
Björn laddade den sitt test men det var bara 50 kW laddare så vitt jag vet. Vet inte om det finns några 100 kW CCS laddare ännu ?I Schweiz öppnades i somras en CCS laddare som klarade 150 kW och de företaget sa att de skulle bygga ut liknande stationer i hela Schweiz. Clever har också sagt att de under 2017 ska bygga laddare som kan leverera 150 kW och förbereda laddarna för att senare kunna leverera 300 kW så snart borde de gå att testa även i Sverige.Laban skrev:Jag vill nog se det först ocksåBjelke skrev:Jag vill nog se det först innan jag tror på det ordentligt men det låter ju lovande
Jag tror att det kommer bli som med mobiltelefonerna. När det var Nokia som gällde hade vi standbytider på flera dagar och veckor mot slutet. Men sedan upptäckte folk att det går alldeles utmärkt att ladda varje kväll utan problem. Tror att samma kommer hända med elbilar först kommer vi stressa upp oss och vilja ha laddtider på några minuter som vid bensinpumpen, det är ju det vi är vana vid. (Och det kommer behövas för att elbilen ska slå igenom på bredfront.) Men sedan när vi lugnat ner oss så kommer vi märka att det är helt ok att ladda bilen lite långsammare medan den ändå står still.Swede1 skrev:Mm, i framtiden kommer folk skratta åt laddtider på 45 minuter, eller hur?
Och precis som med telefonerna så kommer det vara utbudet som reglerar, man kunde fritt välja mellan att köpa en mobil med en veckas batteritid och pytteskärm eller en med kort batteritid och storLarsL skrev:Jag tror att det kommer bli som med mobiltelefonerna. När det var Nokia som gällde hade vi standbytider på flera dagar och veckor mot slutet. Men sedan upptäckte folk att det går alldeles utmärkt att ladda varje kväll utan problem. Tror att samma kommer hända med elbilar först kommer vi stressa upp oss och vilja ha laddtider på några minuter som vid bensinpumpen, det är ju det vi är vana vid. (Och det kommer behövas för att elbilen ska slå igenom på bredfront.) Men sedan när vi lugnat ner oss så kommer vi märka att det är helt ok att ladda bilen lite långsammare medan den ändå står still.Swede1 skrev:Mm, i framtiden kommer folk skratta åt laddtider på 45 minuter, eller hur?
Jag håller inte med helt om detta, mobil telefon och bil är inte riktigt samma sak.LarsL skrev:Jag tror att det kommer bli som med mobiltelefonerna. När det var Nokia som gällde hade vi standbytider på flera dagar och veckor mot slutet. Men sedan upptäckte folk att det går alldeles utmärkt att ladda varje kväll utan problem. Tror att samma kommer hända med elbilar först kommer vi stressa upp oss och vilja ha laddtider på några minuter som vid bensinpumpen, det är ju det vi är vana vid. (Och det kommer behövas för att elbilen ska slå igenom på bredfront.) Men sedan när vi lugnat ner oss så kommer vi märka att det är helt ok att ladda bilen lite långsammare medan den ändå står still.Swede1 skrev:Mm, i framtiden kommer folk skratta åt laddtider på 45 minuter, eller hur?
Det tror jag verkligen har motsatt effekt den önskadechaffis75 skrev:Ska du använda en mobil hela dagen så har många med ett powerpack, ska man ha släp med extra vatten bak de dagar man ska köra långt?
Är det ett företag som installerar både Tesla SuperCharger och CCS/CHadeMO laddare? Känner att jag inte riktigt hänger med detta inlägger.Off Grid Byggaren skrev:Pratade igår med en säljare på superchargers i Sverige. De har levererat många 50 kW laddare och även några 130 kW.
Då de har övervakningssystem på samtliga hade han tagit ut statistik, medelvärdet på deras SuC med CCS och Chademo låg just nu på 17,9 kW då bilarna styr ned laddningsströmmen av olika skäl.
I stort sett alla deras SuC kan leverera 50 kW.
Det är nog en hel del batteriutveckling som behövs för att hinna ikapp Tesla.
Nu har jag tappat tråden.Off Grid Byggaren skrev:Pratade igår med en säljare på superchargers i Sverige. De har levererat många 50 kW laddare och även några 130 kW.
Då de har övervakningssystem på samtliga hade han tagit ut statistik, medelvärdet på deras SuC med CCS och Chademo låg just nu på 17,9 kW då bilarna styr ned laddningsströmmen av olika skäl.
I stort sett alla deras SuC kan leverera 50 kW.
Det är nog en hel del batteriutveckling som behövs för att hinna ikapp Tesla.
Men är inte en del av förklaringen att på CCS/Chademo laddar huvudsakligen bilar med små batterier och därmed krävs ofta närmast full laddning innan det är lämpligt att lämna laddaren. Då kommer en stor del av laddtiden att ägnas åt att ladda batterier i ett ogynnsamt intervall.Off Grid Byggaren skrev:Pratade igår med en säljare på superchargers i Sverige. De har levererat många 50 kW laddare och även några 130 kW.
Då de har övervakningssystem på samtliga hade han tagit ut statistik, medelvärdet på deras SuC med CCS och Chademo låg just nu på 17,9 kW då bilarna styr ned laddningsströmmen av olika skäl.
I stort sett alla deras SuC kan leverera 50 kW.
Det är nog en hel del batteriutveckling som behövs för att hinna ikapp Tesla.
Tesla begränsar sin laddeffekt ganska tidigt jämfört mot andra aktörer. En Leaf30 utan batterikylning tuffar på med 120A(47kW) ganska långt upp i registret. Säg 85%, sen matar den på relativt fort ända till 95%.(men visst, den blir varm av det) Tesla ger ju aldrig ens den laddeffekten i C räknat trots fina superchargers och batterikylning. Jag har modellflygbatterier till min helikopter som jag laddar fulla på 13minuter, de blir inte varma av det.Niklas Z skrev:Men är inte en del av förklaringen att på CCS/Chademo laddar huvudsakligen bilar med små batterier och därmed krävs ofta närmast full laddning innan det är lämpligt att lämna laddaren. Då kommer en stor del av laddtiden att ägnas åt att ladda batterier i ett ogynnsamt intervall.Off Grid Byggaren skrev:Pratade igår med en säljare på superchargers i Sverige. De har levererat många 50 kW laddare och även några 130 kW.
Då de har övervakningssystem på samtliga hade han tagit ut statistik, medelvärdet på deras SuC med CCS och Chademo låg just nu på 17,9 kW då bilarna styr ned laddningsströmmen av olika skäl.
I stort sett alla deras SuC kan leverera 50 kW.
Det är nog en hel del batteriutveckling som behövs för att hinna ikapp Tesla.
Om merparten av alla Teslor försökte ladda till 100 % på Superchargeranläggningar skulle den genomsnittliga effekten hamna långt under 120 kW.
Det förekommer många olika begrepp nu. Är Supercharger verkligen endast ett Teslabegrepp? Vad ska vi då kalla dessa snabba CCS 50 kW DC-laddare för på Svenska?Nicke Nyfiken skrev:Nu har jag tappat tråden.Off Grid Byggaren skrev:Pratade igår med en säljare på superchargers i Sverige. De har levererat många 50 kW laddare och även några 130 kW.
Då de har övervakningssystem på samtliga hade han tagit ut statistik, medelvärdet på deras SuC med CCS och Chademo låg just nu på 17,9 kW då bilarna styr ned laddningsströmmen av olika skäl.
I stort sett alla deras SuC kan leverera 50 kW.
Det är nog en hel del batteriutveckling som behövs för att hinna ikapp Tesla.
Är inte Supercharger ett Teslabegrepp för deras laddning med minst 120kW?
Prova att googla ”Supercharger” och se hur många träffar du får som handlar om elbilsladdning men inte har med Tesla att göra. Tycker det verkar dumt att plötsligt ge en ny betydelse till ett redan etablerat begrepp.Off Grid Byggaren skrev:Det förekommer många olika begrepp nu. Är Supercharger verkligen endast ett Teslabegrepp? Vad ska vi då kalla dessa snabba CCS 50 kW DC-laddare för på Svenska?
Vad är detta för ett företag? Kan inte hitta något om ett företag som heter Superchargers.Off Grid Byggaren skrev:Pratade igår med en säljare på superchargers i Sverige.
I princip kan man förenklat säga att med dagens teknik så tar det typ en timme att ladda en cell till fullt (varierar liteJerker skrev:Nu har ju jag läst en massa om batteriteknik de senaste åren men kommer inte ihåg särskilt mycket i detalj. Men vad jag minns så är väl spänningen en viktig faktor, och i alla nuvarande bilar ligger väl den runt 400V i batterimodulerna men Porsche har ökat till 800V och det ska möjliggöra den snabbare laddningen. Och har man dessutom många parallella moduler så möjliggör det snabbare laddning av bateripacket. Det är väl därför som man får in mer effekt i det stora batteriet i 3:an än det lilla på samma tid.
Nån som är bättre på det här får gärna räta ut frågetecknen!
