Tror också det är en stor faktor. Tycker fortfarande det är fascinerande att Jaguar skryter med CW-t trots att det verkligen är uselt jämfört med alla Teslas modeller.
Koefficienten säger ju dock bara halva sanningen om luftmotståndet. Vore intressant att även veta frontarean för Modell X respektive I-pace. Dessutom, vad vet vi om förhållandena vid mätningarna av de angivna siffrorna? Öppna eller stängda "grill shutters"? Nu spekulerar jag men det kan även vara så att Jaguar har offrat lite för att få till ett bättre flöde genom kylpaketet. Vet inte hur det står till med Model X men Model 3 skulle iaf må bra av lite större öppning till värmeväxlarna i fram, fläktarna bakom låter som ett jetplan efter lite halvinspirerad körning = små fläktar och liten öppning.
Har du halvinspirerat provkört Volvos Model 3?
Nä inte Volvos Model 3. Hade förmånen att få prova en när jag var i USA i Juni.
Ipace väntar på en softwareuppdatering som tydligen bland annat ska få ner förbrukningen. Har något med battery cooling management att göra. De bilar som blivit provkörda fram till nu har inte fått denna uppdatering och info är att alla kundbilar ska få denna innan leverans. Den som lever får se vad resultatet blir!
Porsche Taycan CT-22/Model 3-24
Tidigare elbilar: BMW i4 M50-22/Fisker Ocean-23/Model 3-22/Polestar 2 BST-23/Model YP-22/Ioniq 5-22/Polestar 2-21/Jaguar i-Pace-19/Hyundai Kona electric-19/VW eGolf-18/Model S 75D-17/Model S 85-14/VW eGolf-14
Mest precis var video-reviewn som anger ca 45% högre förbrukning än Model S, samt laddning som toppar på 85 kW vid SOC 52%.
Man säger även 25% mer än Model X vilket är anmärkningsvärt mycket. Men vi kanske ska vänta tills vi har lite mer data att tillgå, en gång är ingen gång osv..
Jag provkörde en Zoe här för leden. Det är en LITEN bil, den drog 25% mer än vad Leaf gör. Då var förhållandena exakt samma. Jag tror att en Model S hade dragit i samma härad som Zoe. Hur kan en Zoe som är mindre än Leaf dra så mycket mera? Det kan inte vara luftmotståndet eftersom jag även testade i väldigt låga farter för att se hur snålt det verkligen gick att köra den.
Tittar vi på Tesla så har don ju lyckats med Model S Dual motor samt väldigt bra med Model 3 LR, men Model 3 Dual verkar dra bra mycket mera.
Ioniq drar rejält mycket mindre än Leaf, Mercedes B-class nästan i Model X territorium etc. Vissa lyckas helt enkelt inte, och det verkar inte bero enbart på luftmotståndet.
Mest precis var video-reviewn som anger ca 45% högre förbrukning än Model S, samt laddning som toppar på 85 kW vid SOC 52%.
Man säger även 25% mer än Model X vilket är anmärkningsvärt mycket. Men vi kanske ska vänta tills vi har lite mer data att tillgå, en gång är ingen gång osv..
Jag provkörde en Zoe här för leden. Det är en LITEN bil, den drog 25% mer än vad Leaf gör. Då var förhållandena exakt samma. Jag tror att en Model S hade dragit i samma härad som Zoe. Hur kan en Zoe som är mindre än Leaf dra så mycket mera? Det kan inte vara luftmotståndet eftersom jag även testade i väldigt låga farter för att se hur snålt det verkligen gick att köra den.
Tittar vi på Tesla så har don ju lyckats med Model S Dual motor samt väldigt bra med Model 3 LR, men Model 3 Dual verkar dra bra mycket mera.
Ioniq drar rejält mycket mindre än Leaf, Mercedes B-class nästan i Model X territorium etc. Vissa lyckas helt enkelt inte, och det verkar inte bero enbart på luftmotståndet.
Hur långt körde du? Eventuell aktivering av AC-kompressor, värmare, DC/DC-belastning etc påverkar ju mycket, speciellt i låga hastigheter. Du säger att det var exakt samma förhållanden men jag menar bara att det kan vara svårt att uppnå med ett vanligt enkelt test. För NEDC ska ju Zoe vara snålare än Leaf, men det behöver ju inte betyda så mycket i det verkliga livet.
Hur långt körde du? Eventuell aktivering av AC-kompressor, värmare, DC/DC-belastning etc påverkar ju mycket, speciellt i låga hastigheter. Du säger att det var exakt samma förhållanden men jag menar bara att det kan vara svårt att uppnå med ett vanligt enkelt test. För NEDC ska ju Zoe vara snålare än Leaf, men det behöver ju inte betyda så mycket i det verkliga livet.
Det är just därför jag göra mina tester själv. Ang sträckan så behövs det en ganska lång sträcka för att siffrorna skall stabilisera sig. Just Leaf vs Zoe var 42km, med Zoe fortsatte jag ytterligare 50+92km utan att siffran ändrades. Har även Testat Golf mot Leaf och Golf drog ca 5% mer men hade 5% mer kapacitet (Leaf24 vs första Egolf)
Här får man omkastade siffror där Leaf drar mycket mera än Golf. Hur gick det till? Litar jag mest på en tidning som försökt vara duktiga och roterat förare osv eller litar jag på mig själv som kör samma sträckor i samma förhållanden i exakt samma farter enligt GPS? Jag testar ju för att ha data inför mitt livs dyraste bilaffär, så här är jag väldigt noga. https://bilogmotorbloggen.no/2018/07/23 ... idde-kamp/
Tycker inte det är konstigt om Jaguaren drar mera men jag hade inte litat bara på detta testet.
Väldigt svårt att testa helt ”själv” på ett optimalt sätt. Bäst är i så fall att köra två bilar samtidigt, byta plats på de och förare. Helst köra samma sträcka fram/åter. Har gjort så flertal gånger och ändå kan det lätt slå +/-5% mellan samma två bilar när man verkligen försöker jämföra så noga det går. (Körningar 8-16mil)
Sen kan ju bilarnas utväxling och effekomvandlare vara optimerad för olika hastigheter.
Sen tillkommer så klart luftmotstånd, frontarea, däcksdimension, fälgutformning, däcksmodell, däckstryck, extra vikt i bilen, övrig trafik osv.
Dessutom påverkar som vi vet, utetemperatur, vindhastighet, vindriktning, batteriets temperatur, batterikylning, AC/värme.
Många saker kanske påverkar 0,1-2% men sammantaget så kan det lätt slå 10-15%. Därför svårt att uttala sig om ”relativt sett små skillnader” mellan olika bilar, säg med bättre noggranhet än 10%. Där också den hastighet man väljer att köra ofta påverkar klart mer än så.
Så jag tror man ska se räckvidd mellan olika elbilar i ”grova steg” och dessutom i intervall sommar/vinter.
Tex (inga exakta siffror nedan utan mer just ett exempel på vad jag menar) äldre e-golf, äldre leaf, Zoe, i3. Ca 12-15 sommartid och 7-13 vintertid.
Nyare e-Golf, nya Zoe, nya Leaf 40, Ioniq osv ca 17-26 sommartid och 14-21 vintertid.
Sen skulle man kunna göra olika intervall beroende på långsam landsväg eller motorväg. (I stadskörning är sällan räckvidden i fokuset för de flesta.)
Där journalisternas tester där de kör olika bilar samtidigt för att testa just räckvidden nog är ganska rättvisande på skillnaderna mellan bilarna.
För min P85 hade jag i verkligheten skillnader mellan 26-48mil i räckvidd vid våra olika långkörningar. (Sommar/vinter) Där vi då oftast körde 65-105mil i sträck.
Kia EV9 6-sits, Seat Mii 900mil, Tesla Roadster 250mil.
Fd:BMW i4 eDrive40 1000mil, MG5 850mil, MYLR 900mil, Kia EV6+ 1500mil, Skoda Enyaq iV80 2000mil, VW ID3 1100mil, Kia eNiro 3700mil, X100D 1500mil, P85 3000mil, 4xe-Golf 8700mil, e-up 2000mil
Mest precis var video-reviewn som anger ca 45% högre förbrukning än Model S, samt laddning som toppar på 85 kW vid SOC 52%.
Man säger även 25% mer än Model X vilket är anmärkningsvärt mycket. Men vi kanske ska vänta tills vi har lite mer data att tillgå, en gång är ingen gång osv..
Jag provkörde en Zoe här för leden. Det är en LITEN bil, den drog 25% mer än vad Leaf gör. Då var förhållandena exakt samma. Jag tror att en Model S hade dragit i samma härad som Zoe. Hur kan en Zoe som är mindre än Leaf dra så mycket mera? Det kan inte vara luftmotståndet eftersom jag även testade i väldigt låga farter för att se hur snålt det verkligen gick att köra den.
Tittar vi på Tesla så har don ju lyckats med Model S Dual motor samt väldigt bra med Model 3 LR, men Model 3 Dual verkar dra bra mycket mera.
Ioniq drar rejält mycket mindre än Leaf, Mercedes B-class nästan i Model X territorium etc. Vissa lyckas helt enkelt inte, och det verkar inte bero enbart på luftmotståndet.
Här kommer siffror för Zoe’s förbrukning för ett antal olika turer (normal blandad körning sommartid). Leaf kommer inte i närheten av så låg förbrukning, så att påstå att Zoe drar är 25% mer än Leaf och lika mycket som Model S är ju bara löjligt. Har i och för sig inte testat Model S, så någon med en S60 kan kanske hojta till om man kommer 48 mil vid blandad körning i normalt tempo även i en sån.
BMW i4 M50 -24
BMW iX3 -23 (Korttidsleasing)
Kia EV6 GT -23 (Såld)
Kia EV6 GT Line -22 (Såld)
VW ID4 1st Max -21 (Såld)
Kia e-Niro Advanced Tech -19 (Såld)
Renault Zoe Intense -16 (Såld)
Bana med konstant optimal fart, infällda backspeglar, tejpade skarvar och ingen AC är en sak är en sak, 0.86 kWh / mil i stadstrafik rund Madrid i en Zoe från 2013 med den gamla ineffektiva Continentalmotorn en annan:
BMW i4 M50 -24
BMW iX3 -23 (Korttidsleasing)
Kia EV6 GT -23 (Såld)
Kia EV6 GT Line -22 (Såld)
VW ID4 1st Max -21 (Såld)
Kia e-Niro Advanced Tech -19 (Såld)
Renault Zoe Intense -16 (Såld)
Jag har ju också provat en Zoe några gånger, och den drog minst lika mycket som en Model S, om inte mer. Jag är nästan säker på att det var nåt fel på den bilen, och det var det bevisligen för den laddade bara med ungefär halva effekten. På vilket sätt det kan ha påverkat förbrukningen vet jag inte, men över 2kWh/mil i lagom lugn landsvägsfart är orimligt för en så pass liten bil. Jag körde en sträcka på 15 mil då, alltså ganska långt. E-Golfen med 17"-fälgar drar på samma sträcka 10-20% mindre än min Model S, vilket är rimligt.
Så sett har jag samma erfarenhet med Zoe som Henrik beskriver.
e-Golf -18 | Ioniq 5 First Edition RWD -22 | Evess elmoped e-tron 55 -19 | Model S 90D -16 | Model S P85 -14
Zoe drar väldigt mycket om man inte ligger och snålkör i 70-80. Att ligga i motorvägsfart innebär dryga 10 mils räckvidd på sommaren och väsentligt mindre på vintern. (22 kWh)
En test av olika elbilars verkliga räckvidd jämfört med den uppgivna WLTP-räckvidden. Jaguar I-Pace hamnade på jumboplats med endast 65,3% räckvidd och Leaf var sämre (80%) än Zoe (94,7%). Bäst var Kia Soul med 118%.
En test av olika elbilars verkliga räckvidd jämfört med den uppgivna WLTP-räckvidden. Jaguar I-Pace hamnade på jumboplats med endast 65,3% räckvidd och Leaf var sämre (80%) än Zoe (94,7%). Bäst var Kia Soul med 118%.
En test av olika elbilars verkliga räckvidd jämfört med den uppgivna WLTP-räckvidden. Jaguar I-Pace hamnade på jumboplats med endast 65,3% räckvidd och Leaf var sämre (80%) än Zoe (94,7%). Bäst var Kia Soul med 118%.
En test av olika elbilars verkliga räckvidd jämfört med den uppgivna WLTP-räckvidden. Jaguar I-Pace hamnade på jumboplats med endast 65,3% räckvidd och Leaf var sämre (80%) än Zoe (94,7%). Bäst var Kia Soul med 118%.
Jag provkörde I-pace nu i helgen, på ett event där Jaguar var med.
Förvånande nog har de ganska korta leveranstider, de pratade om tre månader för basversionen. Det förvånade mig! De har tydligen ”bokat” 2000 bilar till norden, varav de flesta hamnar i Norge.
Jag gillade den, framförallt inredningen är väldigt, väldigt lyckad med solid känsla. Den känns genomarbetad.
Hur den rent körmässigt står sig mot Tesla vet jag inte, jag har kört den alldeles för lite för att våga uttala mig men överlag imponerade I-pace. Säljaren lovade 50 mils räckvidd på pappret och 30 i verkligheten.
Jag provkörde I-pace nu i helgen, på ett event där Jaguar var med.
Förvånande nog har de ganska korta leveranstider, de pratade om tre månader för basversionen. Det förvånade mig! De har tydligen ”bokat” 2000 bilar till norden, varav de flesta hamnar i Norge.
Jag gillade den, framförallt inredningen är väldigt, väldigt lyckad med solid känsla. Den känns genomarbetad.
Hur den rent körmässigt står sig mot Tesla vet jag inte, jag har kört den alldeles för lite för att våga uttala mig men överlag imponerade I-pace. Säljaren lovade 50 mils räckvidd på pappret och 30 i verkligheten.
Den är verkligen riktigt rolig att köra, snäppet roligare än min Model S tom tycker jag! Håller med om att inredningen är snygg men jag tycker den är för plottrig. Jag tycker utsidan är klart finare än insidan.
För mig är det laddningen som gör denna bil otänkbar just nu. Lyckas Ionity expandera enligt plan så skulle den kännas aktuell om ett par år imo. "Problemet" är väl att Model Y då ligger nära med troligen en avsevärt lägre prislapp för en bil i samma storlek.
Förvånansvärt snabb leverans! Sa det något om huruvida 3-fasladdning är på gång eller ej?
Ägt ca 30 elbilar genom åren varav nära 20 Teslor.
Bilar som just nu används:
RS E-Tron GT - 2022
I-Pace SE - 2020
Model 3 LR - 2021
e-Expert - 2021
Hur den rent körmässigt står sig mot Tesla vet jag inte, jag har kört den alldeles för lite för att våga uttala mig men överlag imponerade I-pace. Säljaren lovade 50 mils räckvidd på pappret och 30 i verkligheten.
Det stämmer väl tyvärr med senaste testet där den klarade 31 mil, 65% mot "utlovat" enligt WLTP. Även om man räknar låt säga 82 kWh användbara så blir det 2.65 kWh/mil.
Kan det verkligen vara så illa ? i-Pace är trots allt inte en speciellt högbyggd bil.
Tesla Model 3 LR AWD, blå med vit inredning.
Zoe 22 kWh som andrabil - såld
Cybertruck AWD beställd
Model Y LR AWD beställd
Förvånansvärt snabb leverans! Sa det något om huruvida 3-fasladdning är på gång eller ej?
Men de finns ju numera någn laddare som klarar dra ström från 2 faser och "slå" samman strömmen till en fas laddare. De är ju inte 3 fas men jag tycker nog de är tillräckligt bra.. Visst något dyrare utrustning men ganska lite pengar i förhållande till bilen.
Förvånansvärt snabb leverans! Sa det något om huruvida 3-fasladdning är på gång eller ej?
Men de finns ju numera någn laddare som klarar dra ström från 2 faser och "slå" samman strömmen till en fas laddare. De är ju inte 3 fas men jag tycker nog de är tillräckligt bra.. Visst något dyrare utrustning men ganska lite pengar i förhållande till bilen.
Det är väl för hemmabruk, inte att ta med sig? För mig är överlägset största problemet bristen på snabbladdare, tre-fasen är i grunden ett ganska litet problem men kombinerat med frånvaron av snabbladdare är det bökigt imo.
Ägt ca 30 elbilar genom åren varav nära 20 Teslor.
Bilar som just nu används:
RS E-Tron GT - 2022
I-Pace SE - 2020
Model 3 LR - 2021
e-Expert - 2021
Hade förmånen att få prova en när jag var i USA i Juni.
