Moderator: Redaktion
Inte prestandan och körglädjen då?HelectriC skrev:Tyvärr verkar de inte ha matrixfunktion. Det är en av sakerna jag kommer sakna enormt från Polestar om jag väljer att sälja den.Bodes_dad skrev:Ser onekligen lovande ut. Han någon sett något utlåtande om strålkastarna? Håller helljuset för Norrland i December?
Jo, utan att ha testat den, så verkar den ju på pappret vara potentiellt långt ifrån M3/MY AWD LR (därav att jag tidigare i tråden inte förstod de som ställde den emot Teslas Performance-modeller).taliz skrev:Inte prestandan och körglädjen då?HelectriC skrev:Tyvärr verkar de inte ha matrixfunktion. Det är en av sakerna jag kommer sakna enormt från Polestar om jag väljer att sälja den.Bodes_dad skrev:Ser onekligen lovande ut. Han någon sett något utlåtande om strålkastarna? Håller helljuset för Norrland i December?
Ioniq 5 verkar ju vara mer som ID4 et al, en bil man åker…
Samma här. Det är väl än så länge enda nackdelen jag ser med Ioniq 5. Men det är ingen deal-breaker, för jag kör nästan aldrig i mörker längre. De gångerna jag tar bilen kan jag oftast vänta tills det är ljust. För mig är det i så fall viktigare att helljuset i sig är bra. Och det går i ju värsta fall att komplettera med en led-ramp.HelectriC skrev:Tyvärr verkar de inte ha matrixfunktion. Det är en av sakerna jag kommer sakna enormt från Polestar om jag väljer att sälja den.Bodes_dad skrev:Ser onekligen lovande ut. Han någon sett något utlåtande om strålkastarna? Håller helljuset för Norrland i December?
En klassisk prisfråga i relation till nyttan för alla (än så länge är det extremt dyra att tillverka, men om 5-10 år så är säkert läget annorlunda).Bjelke skrev:Borde inte Matrix bli branschstandard snart?HelectriC skrev:Tyvärr verkar de inte ha matrixfunktion. Det är en av sakerna jag kommer sakna enormt från Polestar om jag väljer att sälja den.Bodes_dad skrev:Ser onekligen lovande ut. Han någon sett något utlåtande om strålkastarna? Håller helljuset för Norrland i December?
Jag tror du tar fel, om jag är någon form för lackmustest, så kommer nog Ioniq 5 att sno en del potentiella MY-kunder.martinot skrev:Jo, utan att ha testat den, så verkar den ju på pappret vara potentiellt långt ifrån M3/MY AWD LR (därav att jag tidigare i tråden inte förstod de som ställde den emot Teslas Performance-modeller).taliz skrev:Inte prestandan och körglädjen då?HelectriC skrev:Tyvärr verkar de inte ha matrixfunktion. Det är en av sakerna jag kommer sakna enormt från Polestar om jag väljer att sälja den.Bodes_dad skrev:Ser onekligen lovande ut. Han någon sett något utlåtande om strålkastarna? Håller helljuset för Norrland i December?
Ioniq 5 verkar ju vara mer som ID4 et al, en bil man åker…
Som du är inne på så tror jag dessa Ioniq och KIA främst kommer slå mot VAG ID, Skoda Enyaq (och andra MEB-bilar) och Nissan Ariya (och i mindre grad mot Tesla).
Hur kommer du fram till den siffran? Allt vi vet idag tyder på att Ioniq 5 kommer slå MY kraftigt på fingrarna när det kommer till snabbladdning. Eller tänkte du på avsaknaden av ett vettigt laddnätverk? I så fall är det ju förhoppningsvis ett övergående problem om du tänker behålla bilen några år. Problemet finns väl i så fall huvudsakligen i norra Sverige och i södra Europa.heldiggrisen skrev:Och när den (Ioniq 5) kommer fungera 100% i det dagliga, och med bara 3 timmar längre färdtid till Portugal 1 gång om året, så är valet en no-brainer för mig.
Det återstår att se hur Ionic 5 är att köra. Polestar är fantastisk att köra aktivt, men ska jag vara ärlig så är det ganska sällan jag kör den på det vis den förtjänar. För det mesta är familjen med på långresor och då kvittar det egentligen eftersom hela bilen blir nerspydd om jag ska köra på det visettaliz skrev:Inte prestandan och körglädjen då?HelectriC skrev:Tyvärr verkar de inte ha matrixfunktion. Det är en av sakerna jag kommer sakna enormt från Polestar om jag väljer att sälja den.Bodes_dad skrev:Ser onekligen lovande ut. Han någon sett något utlåtande om strålkastarna? Håller helljuset för Norrland i December?
Ioniq 5 verkar ju vara mer som ID4 et al, en bil man åker…
Har du inga pendlingsresor att göra (om inte annat post china19-vaccinering), eller andra tillfällen när du själv kör bilen (handla, sport, träning, etc.)?HelectriC skrev:Det återstår att se hur Ionic 5 är att köra. Polestar är fantastisk att köra aktivt, men ska jag vara ärlig så är det ganska sällan jag kör den på det vis den förtjänar. För det mesta är familjen med på långresor och då kvittar det egentligen eftersom hela bilen blir nerspydd om jag ska köra på det visettaliz skrev:Inte prestandan och körglädjen då?HelectriC skrev:Tyvärr verkar de inte ha matrixfunktion. Det är en av sakerna jag kommer sakna enormt från Polestar om jag väljer att sälja den.Bodes_dad skrev:Ser onekligen lovande ut. Han någon sett något utlåtande om strålkastarna? Håller helljuset för Norrland i December?
Ioniq 5 verkar ju vara mer som ID4 et al, en bil man åker…
Jag hoppas självklart Ionic 5 får en viss körglädje, men jag har ytterst svårt att tro att den matchar Polestar 2 med öhlinsdämpare och brembobromsar, jag tror de två bilarna kommer upplevas ganska annorlunda, fördelar och nackdelar med båda två. Det som antagligen är positivt med Ionic 5 jämfört med en del andra bilar i samma klass är iaf att den har aningen lägre markfrigång och borde då gunga mindre. Men det finns exempel där markfrigången inte spelar någon roll alls, så det återstår att se det också.mati skrev:Är det så säkert att inte Ioniq 5 också förmedlar ett vist körglädje? Med AWD accar den ju tydligen rätt så friskt. Och med tanke på att bilen faktiskt är relativt lätt för att vara en elbil så kanske den inte är så himla tråkig att köra ändå. Den har ju i alla fall ett sport-läge för att koppla bort den artificiella ICE-trögheten. Annars, dvs om man gillar jätteprestanda, får man väl ta en EV6 då.
Såklart inte. Det är därför jag nämnde den relativt låga vikten. En lättare bil har teoretiskt mer potential att den kan upplevas som rolig att köra än en tung bil. Om man tar e-tron till exempel så accar den ju rätt bra (med boost aktiverad) men jag upplever den ändå som inte särskilt rolig att köra. Den är helt enkelt för tung för det. Det är inte skojigt att baxa runt 2,7 ton på slingriga vägar, oavsett hur många hästar den har. E-Golfen är ett helt ton lättare och mycket roligare att köra tycker jag, trots dess i jämförelse begränsade fartresurser. Med det sagt så är Ioniq 5 troligen inte byggd för att vara rolig. Men vi får väl avvakta och se. Den kanske överraskar även i den punkten.HelectriC skrev:Edit: körglädje är inte bara prestanda!
Jag använde ABRP. 35,5h vs 38,5h.mati skrev:Hur kommer du fram till den siffran? Allt vi vet idag tyder på att Ioniq 5 kommer slå MY kraftigt på fingrarna när det kommer till snabbladdning. Eller tänkte du på avsaknaden av ett vettigt laddnätverk? I så fall är det ju förhoppningsvis ett övergående problem om du tänker behålla bilen några år. Problemet finns väl i så fall huvudsakligen i norra Sverige och i södra Europa.heldiggrisen skrev:Och när den (Ioniq 5) kommer fungera 100% i det dagliga, och med bara 3 timmar längre färdtid till Portugal 1 gång om året, så är valet en no-brainer för mig.
Sista gången jag behövde åka ner till Tyskland var i januari 2020. Då fanns det fortfarande bara ett fåtal laddare med vettig laddeffekt, och färden krävde noggrann planering. Idag skulle jag bara kunna åka utan att fundera på var jag ska ladda. Sist jag kollade fanns det ett 40-tal laddare med mer än 100kW effekt i omedelbar anslutning till motorvägen, eller 60-70 om man kan tänka sig en liten omväg. Det är i stort sett samma antal laddare som det finns bensinstationer. Nere i Europa händer det extremt mycket just nu.
Håller med. En orsak till att jag tycker M3, även om den har sämre acceleration och klenare effekt, är enormt mycket roligare och har mycket mer körglädje än MS och MX (som jag också kört en hel del). Man märker stor skillnad genom att den har kortare hjulbas (smidigare och agilare i svängar och på kurviga vägar), mer än ett halvt ton lättare (1 726 kg vs 2267 kg), bättre kontakt med vägen och direktare styrkänsla i ratten. Inte lika skön att kryssa fram timtals på motorväg som MS/MX, men grymt kul bil att köra till vardags!mati skrev:Såklart inte. Det är därför jag nämnde den relativt låga vikten. En lättare bil har teoretiskt mer potential att den kan upplevas som rolig att köra än en tung bil. Om man tar e-tron till exempel så accar den ju rätt bra (med boost aktiverad) men jag upplever den ändå som inte särskilt rolig att köra. Den är helt enkelt för tung för det. Det är inte skojigt att baxa runt 2,7 ton på slingriga vägar, oavsett hur många hästar den har. E-Golfen är ett helt ton lättare och mycket roligare att köra tycker jag, trots dess i jämförelse begränsade fartresurser. Med det sagt så är Ioniq 5 troligen inte byggd för att vara rolig. Men vi får väl avvakta och se. Den kanske överraskar även i den punkten.HelectriC skrev:Edit: körglädje är inte bara prestanda!
Testa en bmw i3s om du vill ha körglädje, eller en alfa romeo 4c, kolfiberkarosser, lätta, behöver ingen jättemotor för att trycka dig ut ur kurvan.mati skrev:Såklart inte. Det är därför jag nämnde den relativt låga vikten. En lättare bil har teoretiskt mer potential att den kan upplevas som rolig att köra än en tung bil. Om man tar e-tron till exempel så accar den ju rätt bra (med boost aktiverad) men jag upplever den ändå som inte särskilt rolig att köra. Den är helt enkelt för tung för det. Det är inte skojigt att baxa runt 2,7 ton på slingriga vägar, oavsett hur många hästar den har. E-Golfen är ett helt ton lättare och mycket roligare att köra tycker jag, trots dess i jämförelse begränsade fartresurser. Med det sagt så är Ioniq 5 troligen inte byggd för att vara rolig. Men vi får väl avvakta och se. Den kanske överraskar även i den punkten.HelectriC skrev:Edit: körglädje är inte bara prestanda!
Ionic ser ut som den kan vara rolig att köra med hjulen i varje hörn och fyrhjulsdrift. Men den får inte vara för tung.Jag har haft en Mazda Miata ett tag. Den har sannerligen ingen sportbilsprestanda, men den väger skit och ingenting. En bil helt utan finesser, allt för att spara vikt. Och den bilen var helt klart den roligaste jag någonsin haft. Tyvärr blir jag lätt åksjuk, även om jag själv sitter bakom ratten. Det roliga varade alltså aldrig särskilt länge.Swede1 skrev:Testa en bmw i3s om du vill ha körglädje, eller en alfa romeo 4c, kolfiberkarosser, lätta, behöver ingen jättemotor för att trycka dig ut ur kurvan.mati skrev:Såklart inte. Det är därför jag nämnde den relativt låga vikten. En lättare bil har teoretiskt mer potential att den kan upplevas som rolig att köra än en tung bil. Om man tar e-tron till exempel så accar den ju rätt bra (med boost aktiverad) men jag upplever den ändå som inte särskilt rolig att köra. Den är helt enkelt för tung för det. Det är inte skojigt att baxa runt 2,7 ton på slingriga vägar, oavsett hur många hästar den har. E-Golfen är ett helt ton lättare och mycket roligare att köra tycker jag, trots dess i jämförelse begränsade fartresurser. Med det sagt så är Ioniq 5 troligen inte byggd för att vara rolig. Men vi får väl avvakta och se. Den kanske överraskar även i den punkten.HelectriC skrev:Edit: körglädje är inte bara prestanda!
Den är också ganska lik en Smart Roadster som jag hade i många år, löjligt kul bil att köra på småvägarmati skrev:Jag har haft en Mazda Miata ett tag. Den har sannerligen ingen sportbilsprestanda, men den väger skit och ingenting. En bil helt utan finesser, allt för att spara vikt. Och den bilen var helt klart den roligaste jag någonsin haft. Tyvärr blir jag lätt åksjuk, även om jag själv sitter bakom ratten. Det roliga varade alltså aldrig särskilt länge.Swede1 skrev:Testa en bmw i3s om du vill ha körglädje, eller en alfa romeo 4c, kolfiberkarosser, lätta, behöver ingen jättemotor för att trycka dig ut ur kurvan.mati skrev:Såklart inte. Det är därför jag nämnde den relativt låga vikten. En lättare bil har teoretiskt mer potential att den kan upplevas som rolig att köra än en tung bil. Om man tar e-tron till exempel så accar den ju rätt bra (med boost aktiverad) men jag upplever den ändå som inte särskilt rolig att köra. Den är helt enkelt för tung för det. Det är inte skojigt att baxa runt 2,7 ton på slingriga vägar, oavsett hur många hästar den har. E-Golfen är ett helt ton lättare och mycket roligare att köra tycker jag, trots dess i jämförelse begränsade fartresurser. Med det sagt så är Ioniq 5 troligen inte byggd för att vara rolig. Men vi får väl avvakta och se. Den kanske överraskar även i den punkten.HelectriC skrev:Edit: körglädje är inte bara prestanda!
Svårt att bedöma. Inget bra foto för det. Inte den vinkel som man normalt betraktar en bil ifrån (om man inte åker drönare).Zalman3 skrev:Snygg?
Ja helt klart så har kartan ritats om, ett tag till också som det verkar...MWall skrev:Den är väl ok. Frågan är hur det står till med ljuddämpning och upplevd kvalitet. Är ju trots allt en Hyundai och även om Hyundai är inne på en klassresa uppåt så är de inte riktigt framme. Eller? Ja den frågan återstår väl att få svar på.
En annan sak är att det är sjukt att den ses som "billig". Elbilar har verkligen gjort många fartblinda vad gäller priserna. En bil som börjar på nära en halv miljon är inte billig. Visst får man bidrag och visst sparar man en del på bränsle. Men ändå. Det är ju inte ens en fullstor kärra utan en mellanklass-SUV. Om ens det? Är den lika stor som en XC60?
