Konfigurera din Model 3

[danni]

Strax under halvmiljonen skulle min konf landa på enligt det här. Men de här priserna är vanvettigt låga, till och med om man utgår från att spekulationerna i den amerikanska tråden är korrekta. Ett baspris på $35 000 skulle med dagens dollarkurs + tull och moms motsvara ca 398 kSEK. Och jag tror inte Tesla kommer kunna hålla det priset.

Sen förstår jag inte varför folk utgår från att tillvalen ska vara så mycket billigare till en Model 3. Luftfjädring kostar vad det kostar, och blir inte nämnvärt billigare till en mindre bil. Sen kanske Tesla klarar sig med mindre marginaler på en volymmodell, men så mycket billigare kommer det inte bli.

[Martinen]

Tror också priserna kommer ligga högre på denna. Skulle även gissa på att en del tillbehör inte kommer finnas på denna.
Bara en gissning såklart, men om dom nu ska få ner priset och få upp produktionen, så måste man nog förenkla en del vilket kan påverka hur mycket som går att anpassa.

[Surfaren]

Fixat, det var 8 alternativ från början och jag glömde att ändra antalet giltiga val när jag la till alternativ.

Tack, nu kunde jag rösta.

När man stirrat på priset för Model S så länge så känns 500-600k så billigt så jag anser det onödigt att inte ta nästan allt.

Jag noterar att snabbladdning har några fler röster än själva bilen. Vad har folk tänkt snabbladda då? Segway?

[Laban]

Strax under halvmiljonen skulle min konf landa på enligt det här. Men de här priserna är vanvettigt låga, till och med om man utgår från att spekulationerna i den amerikanska tråden är korrekta. Ett baspris på $35 000 skulle med dagens dollarkurs + tull och moms motsvara ca 398 kSEK. Och jag tror inte Tesla kommer kunna hålla det priset.

Sen förstår jag inte varför folk utgår från att tillvalen ska vara så mycket billigare till en Model 3. Luftfjädring kostar vad det kostar, och blir inte nämnvärt billigare till en mindre bil. Sen kanske Tesla klarar sig med mindre marginaler på en volymmodell, men så mycket billigare kommer det inte bli.

Jag nämnde det på föregående sida, det blir nog snarare närmare 400k. Men kanske 350k efter supermiljöbilspremien ? Växelkursen (priserna i USA vs Sverige) sett till baspriset är ~11.33 men på de flesta av tillvalen är det lite bättre. 4WD -> 2WD sparar 53k, 5000$. Räckviddsuppgradering 3000$ vs 31 900 SEK. Båda alltså ca 10.6. Så räknar man miljöbilspremien på 40k så borde det inte vara så långt borta från de priser som finns i pollen. Och någon enstaka 10k SEK hit eller dit tror jag inte påverkar valen här.

Om Tesla kan hålla det priset återstår att se, och då tänker jag på 35 000 $ i USA först och främst. Tror inte man kommer att höja priserna endast i Sverige. Men Elon har upprepat detta även på senare tid, dvs 35 000 $ utan deras miljöbilspremie på 7k$.

När det gäller marginaler och priser på tillbehör så har Tesla/Elon varit tydliga med att man inte räknar med samma marginaler på Model 3 som på Model S/X. Och varför skulle inte tillvalen vara billigare på Model 3 ? Ex:

BMW 3 serie, XDrive 4WD: 20 000 :-
BMW 7 serie: XDrive 4WD: 34 000 :-

Om sedan just luftfjädringen sänks från 26k till 12k är väl kanske inte så troligt. Om det ens kommer att finnas som tillval, är väl inte så vanligt i Audi A4, BMW 3 serie klassen. Ingen av dem har vad jag kan se det tillvalet. Audi har ett tillval där stötdämparna kan regleras elektroniskt (komfort - sport) som kostar 10200 :-

[bladh]

Jag konfigurerade den som en "andra-bil" och landade på 440.000 kr.
Jag är hopplöst teknikintresserad och vill gärna ha med åtminstone autopilot.
Men vid närmare eftertanke så kan jag skippa det eftersom det i huvudsak är frugan som kör andra-bilen och hon skulle aldrig använda autopilot. (Kämpar med att hon ska börja använda farthållare).

[DperssonBIlrekond]

Hoppas bara Teslas dämpare hålle bbättre än Audis Magnetic Ride. de är kass på RS modellerna och R8.
Bytade en i somras. Kostnad 17 000kr Skrev jag EN

[Surfaren]

Uj, jag landade på 602k trots dessa gissningsvis väldigt "humana" priser som Elon kanske inte är överens med. Undrar vad det faktiskt blir till slut då... Sen är ju frågan vad S:en är värd om 3 år, om det ens blir värt att byta.

[Laban]

Är det inte bara så att det "känns" billigt för att det är en Tesla och folket här är Tesla entusiaster ? Det är trots allt en bil i BMW 3 serie klassen vi pratar om.

[e5m1r]

Är det inte bara så att det "känns" billigt för att det är en Tesla och folket här är Tesla entusiaster ? Det är trots allt en bil i BMW 3 serie klassen vi pratar om.

Lägg till all utrusrning som går att få till 3 serien och se vart du hamnar



Skickat från min iPhone med Tapatalk

[danni]

Ja, precis. Även i en ganska normal konfiguration så går en 3-serie på åtminstone 400k, gärna mer. Kan man då få motsvarande Model 3 för ca 500k så är den extremt konkurrenskraftig, särskilt med tanke på de lägre kringkostnaderna (som bränsle). Som bonus lär ju en Model 3 redan i grundkonfiguration få prestanda som motsvarar en mycket dyrare 3-serie (som 330i eller kanske till och med 340i) och sannolikt gå att uppgradera så den kan dra en M3:a utan att kostnaden springer iväg särskilt mycket.

[Nemesis]

Jag tar den så nerstrippad jag kan. Funderar på om det verkligen behövs massa passagerarstolar, känns som en onödig kostnad så länge den kan ta mig vart jag vill i södra norden och kontinentala Europa gratis på eldrift och av och till orsaka blodstopp pga acc är jag nöjd

Sent from my LG-D855 using Tapatalk

[Jerker]

Jag tar den så nerstrippad jag kan. Funderar på om det verkligen behövs massa passagerarstolar, känns som en onödig kostnad så länge den kan ta mig vart jag vill i södra norden och kontinentala Europa gratis på eldrift och av och till orsaka blodstopp pga acc är jag nöjd

Sent from my LG-D855 using Tapatalk

Jag känner mig inte lika ensam längre!

[Haglund]

Ja, precis. Även i en ganska normal konfiguration så går en 3-serie på åtminstone 400k, gärna mer. Kan man då få motsvarande Model 3 för ca 500k så är den extremt konkurrenskraftig, särskilt med tanke på de lägre kringkostnaderna (som bränsle). Som bonus lär ju en Model 3 redan i grundkonfiguration få prestanda som motsvarar en mycket dyrare 3-serie (som 330i eller kanske till och med 340i) och sannolikt gå att uppgradera så den kan dra en M3:a utan att kostnaden springer iväg särskilt mycket.

Det man dock måste ta med i beräkningen är att du alltid kan pruta ca 10% på alla bilmärken förutom Tesla. En 3-serie i någorlunda välskräddad kostym må kosta 400k på pappret, men att köpa den för 360 är inga problem. Teslan är ju en annan historia som väl är ganska känd vi det här laget.

[Laban]

Lägg till all utrusrning som går att få till 3 serien och se vart du hamnar

Visst, men jag tolkade det här med väldigt "humana" priser biten som nämndes som att det i princip är ouppnåeligt för Tesla. Och det vet jag inte om jag håller med om.

Når man utgångspriset på 35 000 $ så är grunden lagd. Och det har man som sagt verifierat ett flertal gånger. Med dagens dollarkurs blir det ~400k, eller 360k efter subvention. Sen är det tilläggen, där är det väl bara luftfjädringen som kan vara tveksam prismässigt. Om det nu ens kommer att komma som tillval. Samt förstås den stora biten, nämligen batteripacket. 32 till 42 mils räckvidd (eller däromkring) lär inte kräva 20 extra kWh i en Model 3, baserat på 70D så gissar jag på 15 kWh, man får trots allt 8.6 mil extra i Model S. I dagsläget kostar det 108k för Model S. Med större volymer, gigafabriken, lägre marginaler (redan etablerat) så kan jag inte se 65k extra som orimligt. Det är trots allt bara 3000$ i kostnad om man ligger på 200$/kWh.

[danni]

Ja, precis. Även i en ganska normal konfiguration så går en 3-serie på åtminstone 400k, gärna mer. Kan man då få motsvarande Model 3 för ca 500k så är den extremt konkurrenskraftig, särskilt med tanke på de lägre kringkostnaderna (som bränsle). Som bonus lär ju en Model 3 redan i grundkonfiguration få prestanda som motsvarar en mycket dyrare 3-serie (som 330i eller kanske till och med 340i) och sannolikt gå att uppgradera så den kan dra en M3:a utan att kostnaden springer iväg särskilt mycket.

Det man dock måste ta med i beräkningen är att du alltid kan pruta ca 10% på alla bilmärken förutom Tesla. En 3-serie i någorlunda välskräddad kostym må kosta 400k på pappret, men att köpa den för 360 är inga problem. Teslan är ju en annan historia som väl är ganska känd vi det här laget.

Det har du förvisso rätt i, men det har mindre påverkan på tjänstebilister - dvs den absolut största andelen av köparna om vi ser till den svenska marknaden. Sen får vi se om det blir något bonus/malussystem före dess. Det skulle ju isåfall göra priserna än mer lika varandra.

[Laban]

Ska man kanske försöka sig på att dra några slutsatser av detta.

Snabbladdning är mer än antalet som valt basmodell, så det är nog inte alla som har alltid har valt basmodellen. Här kan man väl diskutera hur smart det var av den som skapade pollen att ha med det valet, det är trots allt inget val i den bemärkelsen. Men man lär sig till nästa gång.

Men jag försöker ändå med några antaganden:

1. De allra flesta vill ha snabbladdning
2. Mer än 50% vill ha längre räckvidd (antar att alla som har valt 42 mils varianten också har valt snabbladdning, samt att många har kryssat 32+42 mils valet, det kan förstås vara fel)
3. Mer än 50% vill ha 4WD (se antagandet på 2.)

Köldpaketet inte helt oväntat ett val de flesta gör, kul också att autopilot anses vara så viktigt.

Slutsats: Någon får göra en till poll där basmodellen inte är ett val

[Lunna]

Fast basmodellen bör finnas om det är det enda man vill ha. Jag ser det ganska logiskt att man klickar på den sen väljer eventuella tillval.

[Laban]

Fast basmodellen bör finnas om det är det enda man vill ha. Jag ser det ganska logiskt att man klickar på den sen väljer eventuella tillval.

Iofs. Kanske bara borde ha varit tydligare med att man väljer basmodellen + 42 mils, eller haft bättre ordval.

[TiborBlomhall]

Kan vi be dem som endast har klickat för tillvalen att gå tillbaka och klicka för basmodellen också?

Basmodellen ska man alltså ALLTID klicka i, sedan även eventuella tillval!

[apkungen]

Har kollat en hel del på Björn Nylands filmer och han förvärmer sin bil så ofta att han aldrig använder
Köldpaketet. Jag valde
Basmodell
Autopilot
Snabbladdning

[drakbane]

Har kollat en hel del på Björn Nylands filmer och han förvärmer sin bil så ofta att han aldrig använder
Köldpaketet. Jag valde
Basmodell
Autopilot
Snabbladdning

En bra o klurig tanke där, får se hur man gör i verkligheten, de kalla dagarna i januari/februari.
Blir onekligen många förvärmningar för 10 000.....

[danni]

Jag resonerade bort köldpaketet. 10000 kr för uppvärmd ratt och uppvärmt baksäte (som nästan aldrig används) är fånigt, särskilt på en bil med förvärmning. Hade jag inte haft varmgarage över natten kanske jag skulle tvekat mer. Hur stor skillnad uppvärmda spolarmunstycken gör vet jag faktiskt inte.

[Oppfinnarn]

Jag resonerade bort köldpaketet. 10000 kr för uppvärmd ratt och uppvärmt baksäte (som nästan aldrig används) är fånigt, särskilt på en bil med förvärmning. Hade jag inte haft varmgarage över natten kanske jag skulle tvekat mer. Hur stor skillnad uppvärmda spolarmunstycken gör vet jag faktiskt inte.

Ja, uppvärmda spolarmunstycken, hur viktigt är det? I en fossilare så värmer ju spisen där fram till slut upp motorhuven och spolarmunstycket tinar, men hur är det med Tesla och underkylt regn?

#UndrarEnSomInteHarTillvalet....

[TiborBlomhall]

Uppvärmd ratt och uppvärmd baksäte gör iaf att min Leaf klarar sig utan behov av kupévärme nu på hösten.
Så länge allt du tar i känns varm behöver inte kupéluften vara det.
Är ratten iskall däremot...

Så för mig, som har haft elbil med just dessa attiraljer, är det en no-brainer självklar JA!

[danni]

Fast på korta turer har Teslan alltid kräm nog för att både förvärma och uppehålla värmen. Och på långa turer vill jag ändå inte klara mig utan kupévärme. Så när skulle jag behöva dessa saker? Med min Outlander PHEV hände det att jag tog korta turer med klimatanläggningen av och stolsvärmen på max, sure, men numera, mjäääeeeee.