Förboka din Ioniq 5

[mati]

Men med det sagt. Nu måste jag jävlas lite:
Om du köper en bakhjulsdriven Ferrari med 700 hk som ska göra 0-100 på 2,9 sek. Sen klagar du att den gör 0-100 på 5 sek största delen av året i Norge/Sverige pga blött kallt halt underlag - är falsk marknadsföring!!!

…förlåt jag var tvungen…

Wow, vilken fullständigt irrelevant jämförelse.

[HelectriC]

det är inte så det framställs i media och i Norge väntar en shit storm en masse om det inte fixas på befintliga bilar.

Om inget annat så blir det ju extremt dålig PR. Hyundai har ju skrutit nåt så in i bänken med laddhastigheten, det skulle ju vara bilens USP liksom. Om nu Hyundai helt plötsligt säger att det inte gäller för redan sålda bilar så tror jag inte att pressen kommer vara nådig. Det finns ju garanterat många som har köpt en Ioniq 5 just på grund av laddhastigheten. Men i länder som Sverige och Norge innebär det i praktiken att batteriet aldrig kan laddas så snabbt som bilen marknadsförs med. Det är ju falsk marknadsföring. Jag tror inte att Hyundai kan komma undan med att säga att framtida modeller klarar den utlovade laddhastigheten, medan existerande bilar tyvärr har sålts med en lögn.

Jo, under sommarhalvåret laddar min bil så snabbt som reklamen säger. Låg stabilt över 200kW en god stund och över 150kW nästan över hela spektret. Men vinterhastigheten är tragisk. Det blir måååååånga anmälningar till Norges motsvarighet till konsumtentverket om de inte fixar även vinterhastigheten.

Jag håller med om att det är för dåligt att laddhastigheten är kass på vintern! Jag tycker också att det är sopigt om de ska koppla det till navigatorn (som hängde sig för mig på gårdagens långresa så jag snabbt fick koppla in Applecarplay med Google Maps).

Men med det sagt. Nu måste jag jävlas lite:
Om du köper en bakhjulsdriven Ferrari med 700 hk som ska göra 0-100 på 2,9 sek. Sen klagar du att den gör 0-100 på 5 sek största delen av året i Norge/Sverige pga blött kallt halt underlag - är falsk marknadsföring!!!

…förlåt jag var tvungen…

Den jämförelsen hänger jag tyvärr inte med på eftersom det inte alls är samma sak. Självklart kan man alltid hitta olika saker att jämföra med, tex att solglasögonen inte hjälper när det är mulet eller att elektriska elvispen inte funkar när det är strömavbrott, men det har ju ingenting mad laddhastigheten att göra Det är ju ganska underförstått att tex sommardäck har sämre fäste på snö än vinterdäck, därför byter folk däck, men att man tydligen inte ska kunna ladda sin bil på rimlig tid under halva året är ju en fundamental miss i hela konceptet. Bilen reklameras ju även under vinter med blixtsnabb laddning, står inget om att det enbart gäller under sommaren. Blir lite som att nån turistarrangör i Lappland går all in med att få turister från Indien att besöka Lappland och se på snö, som de kanske aldrig sett förr. Säljer resor i juli som smör i solsken, men ”glömmer” att informera om att snön går bara att uppleva under vintern. Snopet för de som köpt biljetter och sitter där med reklambladet i handen mitt i juli. Det är falsk marknadsföring. Som indier har man ju ingen aning om det är snö i Lappland året runt eller inte och googla det ger säkert alla möjliga svar där något lyfter fram en liten glaciär nånstans med snö och någon visar att det visst snöade en dag i juli 1856.

Edit: jag ser mig själv som ganska välinformerad elbilsköpare och gick noga igenom spec för i5 innan jag beställde. Batterivärmare var på plats, winter mode där det beskrivs att batteriet värms när det är kallt likaså, reklamen sa blixtsnabb laddning. INGENTING om att det måste vara varmt ute fanns att hitta. Hur ska man veta det när bilen är ny?

[Aida]

det är inte så det framställs i media och i Norge väntar en shit storm en masse om det inte fixas på befintliga bilar.

Om inget annat så blir det ju extremt dålig PR. Hyundai har ju skrutit nåt så in i bänken med laddhastigheten, det skulle ju vara bilens USP liksom. Om nu Hyundai helt plötsligt säger att det inte gäller för redan sålda bilar så tror jag inte att pressen kommer vara nådig. Det finns ju garanterat många som har köpt en Ioniq 5 just på grund av laddhastigheten. Men i länder som Sverige och Norge innebär det i praktiken att batteriet aldrig kan laddas så snabbt som bilen marknadsförs med. Det är ju falsk marknadsföring. Jag tror inte att Hyundai kan komma undan med att säga att framtida modeller klarar den utlovade laddhastigheten, medan existerande bilar tyvärr har sålts med en lögn.

Jo, under sommarhalvåret laddar min bil så snabbt som reklamen säger. Låg stabilt över 200kW en god stund och över 150kW nästan över hela spektret. Men vinterhastigheten är tragisk. Det blir måååååånga anmälningar till Norges motsvarighet till konsumtentverket om de inte fixar även vinterhastigheten.

Jag håller med om att det är för dåligt att laddhastigheten är kass på vintern! Jag tycker också att det är sopigt om de ska koppla det till navigatorn (som hängde sig för mig på gårdagens långresa så jag snabbt fick koppla in Applecarplay med Google Maps).

Men med det sagt. Nu måste jag jävlas lite:
Om du köper en bakhjulsdriven Ferrari med 700 hk som ska göra 0-100 på 2,9 sek. Sen klagar du att den gör 0-100 på 5 sek största delen av året i Norge/Sverige pga blött kallt halt underlag - är falsk marknadsföring!!!

…förlåt jag var tvungen…

Den jämförelsen hänger jag tyvärr inte med på eftersom det inte alls är samma sak. Självklart kan man alltid hitta olika saker att jämföra med, tex att solglasögonen inte hjälper när det är mulet eller att elektriska elvispen inte funkar när det är strömavbrott, men det har ju ingenting mad laddhastigheten att göra Det är ju ganska underförstått att tex sommardäck har sämre fäste på snö än vinterdäck, därför byter folk däck, men att man tydligen inte ska kunna ladda sin bil på rimlig tid under halva året är ju en fundamental miss i hela konceptet. Bilen reklameras ju även under vinter med blixtsnabb laddning, står inget om att det enbart gäller under sommaren. Blir lite som att nån turistarrangör i Lappland går all in med att få turister från Indien att besöka Lappland och se på snö, som de kanske aldrig sett förr. Säljer resor i juli som smör i solsken, men ”glömmer” att informera om att snön går bara att uppleva under vintern. Snopet för de som köpt biljetter och sitter där med reklambladet i handen mitt i juli. Det är falsk marknadsföring. Som indier har man ju ingen aning om det är snö i Lappland året runt eller inte och googla det ger säkert alla möjliga svar där något lyfter fram en liten glaciär nånstans med snö och någon visar att det visst snöade en dag i juli 1856.

Edit: jag ser mig själv som ganska välinformerad elbilsköpare och gick noga igenom spec för i5 innan jag beställde. Batterivärmare var på plats, winter mode där det beskrivs att batteriet värms när det är kallt likaså, reklamen sa blixtsnabb laddning. INGENTING om att det måste vara varmt ute fanns att hitta. Hur ska man veta det när bilen är ny?

Jag vet. Men liiite kul var det. Eller? No?

[HelectriC]

Om det hade varit någon sanning i det, så hade det varit kul, men det är ju bara tragiskt att man reklamerar för något som inte alls stämmer. Och om man hade kunnat förvänta det som är situationen idag, så hade der kanske också varit kul, men eftersom flera andra elbilar klarar förvärmning (Tesla, eTron, Polestar m.fl.) så förväntar man ju att det stämmer även med i5 med tanke på reklamen och fakta runt bilen.

[Macki]

Samtidigt så gillar jag inte sättet Audi har gjort med etron att den alltid lägger energi på att värma batteriet även om jag bara ska köra 10km eller 100km det resulterar i onödigt hög förbrukning. Jag hade kanske behövt värma batteriet ca 10-15 gånger på mina 6600mil jag kört. Men ja man vill ju att Hyundai lägger in förvärmning när man navigerar till snabbladdare!!

[martinot]

Så MG:n har en knapp för att slå på förvärmningen med. Verkligen nånting att ta efter för andra biltillverkare

Ja, och nej.

Tycker Björn Nyland hade en bra kommentar om det. Nackdelen med en knapp är att man som användare inte vet när man skall slå på det. Skall man slå på det 40 minuter innan så kanske det är för kort. Slår man på den 1,5 timmar innan så kanske man slösar mer energi i onödan som man måste lägga tid på att ladda tillbaka. Det bästa enligt Björn (och jag är beredd att hålla med) är att bilen själv använder all sin data och statistik för att avgöra när den skall slås på för att vara rätt tidpunkt innan snabbladdningen.

[mati]

Nu har jag faktiskt en fråga, och den rör den redovisade räckvidden. Hur beräknas den?
Jag har de senaste veckorna laddat bilen flera gånger till 80%, och varje gång indikerade bilen 308km räckvidd vid 80%. Inte en kilometer mer eller mindre. Exakt 308km varje gång. Likaså i morse.
Så. Idag gjorde vi en liten dagsutflykt på 20 mil ungefär. Startade vid 80% SOC. Lite runt på småvägar till Tiveden och tillbaka. Förbrukningen var så låg som aldrig förr. På vägen upp snittade vi 17,2kWh/100km, på hemvägen 18. Tidigare har jag alltid legat runt 20 ungefär.
Hemma igen har vi 30% SOC kvar, dvs vi har bränt 50%. Kvarvarande räckvidd 111km. Okej, vi har ju kört 20 mil. Så sett är det rimligt med tanke på att den visade 308km innan. Men det rimmar dåligt med faktumet att vi har kört 20 mil med 50% av batterikapaciteten och att förbrukningen var mycket lägre än tidigare. Vilken förbrukning ligger som grund till den redovisade räckvidden? Det kan knappast vara historisk förbrukning, för då hade den ju visat mycket mer räckvidd nu.

[PapaD]

Så MG:n har en knapp för att slå på förvärmningen med. Verkligen nånting att ta efter för andra biltillverkare

Ja, och nej.

Tycker Björn Nyland hade en bra kommentar om det. Nackdelen med en knapp är att man som användare inte vet när man skall slå på det. Skall man slå på det 40 minuter innan så kanske det är för kort. Slår man på den 1,5 timmar innan så kanske man slösar mer energi i onödan som man måste lägga tid på att ladda tillbaka. Det bästa enligt Björn (och jag är beredd att hålla med) är att bilen själv använder all sin data och statistik för att avgöra när den skall slås på för att vara rätt tidpunkt innan snabbladdningen.

Håller inte med alls. Jag skulle föredra manuell värmning. Allra helst med batteritemp lätt åtkomligt.

[martinot]

Så MG:n har en knapp för att slå på förvärmningen med. Verkligen nånting att ta efter för andra biltillverkare

Ja, och nej.

Tycker Björn Nyland hade en bra kommentar om det. Nackdelen med en knapp är att man som användare inte vet när man skall slå på det. Skall man slå på det 40 minuter innan så kanske det är för kort. Slår man på den 1,5 timmar innan så kanske man slösar mer energi i onödan som man måste lägga tid på att ladda tillbaka. Det bästa enligt Björn (och jag är beredd att hålla med) är att bilen själv använder all sin data och statistik för att avgöra när den skall slås på för att vara rätt tidpunkt innan snabbladdningen.

Håller inte med alls. Jag skulle föredra manuell värmning. Allra helst med batteritemp lätt åtkomligt.

Det bästa hade ju varit att ha bägge möjligheterna.

Även om du ser batteritempen så kan det ju ändå vara svårt att beräkna hur länge innan laddstoppet du skall slå på den?

I BMW kan man se batteritemp, men inte i Tesla. Hur är det med Hyundai?

[Nect]

Så MG:n har en knapp för att slå på förvärmningen med. Verkligen nånting att ta efter för andra biltillverkare

Ja, och nej.

Tycker Björn Nyland hade en bra kommentar om det. Nackdelen med en knapp är att man som användare inte vet när man skall slå på det. Skall man slå på det 40 minuter innan så kanske det är för kort. Slår man på den 1,5 timmar innan så kanske man slösar mer energi i onödan som man måste lägga tid på att ladda tillbaka. Det bästa enligt Björn (och jag är beredd att hålla med) är att bilen själv använder all sin data och statistik för att avgöra när den skall slås på för att vara rätt tidpunkt innan snabbladdningen.

Håller inte med alls. Jag skulle föredra manuell värmning. Allra helst med batteritemp lätt åtkomligt.

Jag skulle vilja få upp ett val när bilen navigerar till en laddare. Där valet är om jag vill förvärma inför laddning eller ej. Vi laddar oftast i samband med ett matstopp som tar ca 1h. Och då behöver jag inte förvärma för jag behöver inte ladda snabbt. Då spar jag hellre kräm i batteriet. Men ska jag bara ladda för att ta mig vidare snabbt vill jag gärna aktivera förvärmning.

[Tessi19]

Nu har jag faktiskt en fråga, och den rör den redovisade räckvidden. Hur beräknas den?
Jag har de senaste veckorna laddat bilen flera gånger till 80%, och varje gång indikerade bilen 308km räckvidd vid 80%. Inte en kilometer mer eller mindre. Exakt 308km varje gång. Likaså i morse.
Så. Idag gjorde vi en liten dagsutflykt på 20 mil ungefär. Startade vid 80% SOC. Lite runt på småvägar till Tiveden och tillbaka. Förbrukningen var så låg som aldrig förr. På vägen upp snittade vi 17,2kWh/100km, på hemvägen 18. Tidigare har jag alltid legat runt 20 ungefär.
Hemma igen har vi 30% SOC kvar, dvs vi har bränt 50%. Kvarvarande räckvidd 111km. Okej, vi har ju kört 20 mil. Så sett är det rimligt med tanke på att den visade 308km innan. Men det rimmar dåligt med faktumet att vi har kört 20 mil med 50% av batterikapaciteten och att förbrukningen var mycket lägre än tidigare. Vilken förbrukning ligger som grund till den redovisade räckvidden? Det kan knappast vara historisk förbrukning, för då hade den ju visat mycket mer räckvidd nu.

Lustigt!
Jag har inte någon idé hur det har sett ut tidigare men jag laddade inatt också till 80% med då … 308 km räckvidd!
Vad har du (om du inte har kört en reset) på din förbrukning sedan du köpte/fick bilen?
Jag har 23.2 kWh/100km. Borde dock inte ge 308 med vid 80%.

[DanneLKPG]

Jag har lägre räckvidd än er.

[expat]

Så MG:n har en knapp för att slå på förvärmningen med. Verkligen nånting att ta efter för andra biltillverkare

Ja, och nej.

Tycker Björn Nyland hade en bra kommentar om det. Nackdelen med en knapp är att man som användare inte vet när man skall slå på det. Skall man slå på det 40 minuter innan så kanske det är för kort. Slår man på den 1,5 timmar innan så kanske man slösar mer energi i onödan som man måste lägga tid på att ladda tillbaka. Det bästa enligt Björn (och jag är beredd att hålla med) är att bilen själv använder all sin data och statistik för att avgöra när den skall slås på för att vara rätt tidpunkt innan snabbladdningen.

Jag navigerar aldrig om jag inte behöver, så jag föredrar nog knappen även om du nog har rätt i att bilen klarar det bättre

[Skabb1]

Jag har lägre räckvidd än er.

Jag har nog inte haft över 300 km på 80 % sen jag fick bilen. Just nu 270 km vid 80.

[HelectriC]

Jag har lägre räckvidd än er.

Jag har nog inte haft över 300 km på 80 % sen jag fick bilen. Just nu 270 km vid 80.

Jag laddar bara till 90% så vet inte vad 80% brukar visa. Kommer faktiskt inte ihåg vad det stod på 90 sist heller. Men talet är alltid olika för mig beroende på hur jag kört innan.

[Tessi19]

Jag har lägre räckvidd än er.

Jag har nog inte haft över 300 km på 80 % sen jag fick bilen. Just nu 270 km vid 80.

Jag laddar bara till 90% så vet inte vad 80% brukar visa. Kommer faktiskt inte ihåg vad det stod på 90 sist heller. Men talet är alltid olika för mig beroende på hur jag kört innan.

Haha jag det vore konstigt med annat. Tyckte att det var kul att det blev precis samma.

[mati]

Jag har inte någon idé hur det har sett ut tidigare men jag laddade inatt också till 80% med då … 308 km räckvidd!
Vad har du (om du inte har kört en reset) på din förbrukning sedan du köpte/fick bilen?
Jag har 23.2 kWh/100km. Borde dock inte ge 308 med vid 80%.

20,3 kWh/100km på totalen. Aldrig nollställd.

[Tessi19]

Jag har inte någon idé hur det har sett ut tidigare men jag laddade inatt också till 80% med då … 308 km räckvidd!
Vad har du (om du inte har kört en reset) på din förbrukning sedan du köpte/fick bilen?
Jag har 23.2 kWh/100km. Borde dock inte ge 308 med vid 80%.

20,3 kWh/100km på totalen. Aldrig nollställd.

Då kör du inte som en Deutscher

Kanske pga att du använder bilen så lite att när du använder den är det lite samma sort ’utflykter ’ med likadant körmönster. Då räknar bilen utifrån det. Men vore intressant att veta vad den, som du just frågar, baserar räckvidden på. Hur lång tid osv.

[mati]

Då kör du inte som en Deutscher

Jo, jag anser faktiskt att jag fortfarande gör det på sätt och vis. Jag kör definitivt inte som en svensk.

Kanske pga att du använder bilen så lite att när du använder den är det lite samma sort ’utflykter ’ med likadant körmönster. Då räknar bilen utifrån det. Men vore intressant att veta vad den, som du just frågar, baserar räckvidden på. Hur lång tid osv.

Nja, alltså som sagt. Jag brukar alltid köra ungefär samma sträckor, och förbrukningen brukar hamna runt 20kWh/100km. Det var något mer ett tag när det var snö och elände, och igår blev det alltså mindre. Men vad jag kan se påverkar förbrukningen inte den redovisade räckvidden överhuvudtaget. Det händer ingenting med räckvidden heller när jag lägger in en rutt i navigatorn. Så som det ser ut nu går det inte att lita på räckvidden som bilen visar. Ni som har kört längre turer med Ioniq, tycker ni att det går att lita på GOM:en eller får man använda sig av ABRP för att slippa jobbiga överraskningar?

[Tessi19]

Då kör du inte som en Deutscher

Jo, jag anser faktiskt att jag fortfarande gör det på sätt och vis. Jag kör definitivt inte som en svensk.

Kanske pga att du använder bilen så lite att när du använder den är det lite samma sort ’utflykter ’ med likadant körmönster. Då räknar bilen utifrån det. Men vore intressant att veta vad den, som du just frågar, baserar räckvidden på. Hur lång tid osv.

Nja, alltså som sagt. Jag brukar alltid köra ungefär samma sträckor, och förbrukningen brukar hamna runt 20kWh/100km. Det var något mer ett tag när det var snö och elände, och igår blev det alltså mindre. Men vad jag kan se påverkar förbrukningen inte den redovisade räckvidden överhuvudtaget. Det händer ingenting med räckvidden heller när jag lägger in en rutt i navigatorn. Så som det ser ut nu går det inte att lita på räckvidden som bilen visar. Ni som har kört längre turer med Ioniq, tycker ni att det går att lita på GOM:en eller får man använda sig av ABRP för att slippa jobbiga överraskningar?

Ska hålla lite mer koll på det .

[DanneLKPG]

Ny uppdatering ute. Blir att testa senare!

https://www.ioniqforum.com/threads/11-f ... out.39928/

[mati]

Ny uppdatering ute. Blir att testa senare!

https://www.ioniqforum.com/threads/11-f ... out.39928/

Inte vad jag kan se.

[DanneLKPG]

Ny uppdatering ute. Blir att testa senare!

https://www.ioniqforum.com/threads/11-f ... out.39928/

Inte vad jag kan se.

Har du redan glömt bort att Hyundai är sämst på att uppdatera texten? Släppts tre uppdateringar sen November nu utan ändring.
Jag har laddat ner den och installerar just nu. 220211 heter den.

Krävs plats för 37Gb på minnet.

[mati]

Ny uppdatering ute. Blir att testa senare!

https://www.ioniqforum.com/threads/11-f ... out.39928/

Inte vad jag kan se.

Har du redan glömt bort att Hyundai är sämst på att uppdatera texten? Släppts tre uppdateringar sen November nu utan ändring.
Jag har laddat ner den och installerar just nu. 220211 heter den.

Krävs plats för 37Gb på minnet.

Jag laddar också ner nånting. Oklart vad. Det står att 23 279MB på nedladdningen. Menar du att det ska bli 37GB? Det står i alla fall inte att det finns nåt nytt. För mig ser det ut som att jag laddar ner samma fil som jag tankade ner i december. Jag har bara fått en uppdatering sen jag fick bilen.

[HelectriC]

Jepp, då var OTA igång!