Moderator: Redaktion
Men förstår om du menar för att få en så billig kabel som möjligt.
Den som ingår är väl en Schuko <-> Type 2?frippan skrev:Ingår det inte en typ2 kabel med bilen? Har fattat det som det, kanske har missuppfattat?
Blir väldigt jobbigt att bara ha en i den här situationenfrippan skrev:Ingår det inte en typ2 kabel med bilen? Har fattat det som det, kanske har missuppfattat?
Asså, du får ju med en UMC (universal mobile connector eller nåt sånt) med bilen. Vilken typ är ännu oklart, men möjligen en enklare enfas typ. Helt OK för daglig laddning, men sämre än med typ 2 enfas som ger några fler ampere (13 (?) resp 16). Funkar säkert lika bra med liknande produkt från andra märken, men följer med bilen som sagt. Den kan du vanligen koppla in i en vanlig stickkontakt eller andra kontakter med hjälp av adaptrar. Hur den ser ut vet vi väl inte avseende M3. För MS klarar den ett vanligt trefas, rött uttag 16 A, och ger 11 kW som mest, men det finns fler adaptrar man kan använda - finns trådar om det. De går säkerligen att använda även till M3 som ju stöder trefasladdning. I garaget behöver du ju bara 16 A. Det var det jag menade när jag skrev att du kan ha en enfaskabel där. Den är inte så bra när man reser förstås. Är du på resa vill du definitivt ha möjlighet till trefas om det bjuds och då är Teslas kabel ett bra köp, även om M3 inte stöder 32 A som kabeln klarar. Så i princip klarar du dig med en lite klenare kabel (1x16 A) hemma, men behöver minst kabel som klarar 3X16 A i bilen. Sen finns det förstås folk som aldrig behöver nån sån kabel alls, men jag använder min trefas typ 2 kabel ofta då det finns laddboxar i snart sagt varje gathörn (liten överdrift) med den standarden (iaf i Linköping med omnejd).Martey skrev:Tack för svaren och förtydligandet kring "inte en ladddare"
Finns det en länk till UMCn som man kan köpa genom Tesla? Låter som en bra investering för att hantera alla scenarier. Även att köpa en billigare sladd för "hemmabruk".
@Gustafsson - Du sa att jag inte ska ha mer än 16A, syftar du då specifikt för begränsningen i mitt garage (1-fast, 16A). För bilen klarar ju mer tänkte jag
Sidonot. Noterade att i mitt garage är laddboxen placerad på vänster sida om nosen står mot väggen. Lite irriterande om man vill backa in då den blir på "fel" sida. Hade placeringen varit agnostisk hade det kanske varit bäst att placera i mitten på den yta bilen ska parkeras på
Tack för det utförliga svaret. Då har jag koll på lägetGustafsson skrev:Asså, du får ju med en UMC (universal mobile connector eller nåt sånt) med bilen. Vilken typ är ännu oklart, men möjligen en enklare enfas typ. Helt OK för daglig laddning, men sämre än med typ 2 enfas som ger några fler ampere (13 (?) resp 16). Funkar säkert lika bra med liknande produkt från andra märken, men följer med bilen som sagt. Den kan du vanligen koppla in i en vanlig stickkontakt eller andra kontakter med hjälp av adaptrar. Hur den ser ut vet vi väl inte avseende M3. För MS klarar den ett vanligt trefas, rött uttag 16 A, och ger 11 kW som mest, men det finns fler adaptrar man kan använda - finns trådar om det. De går säkerligen att använda även till M3 som ju stöder trefasladdning. I garaget behöver du ju bara 16 A. Det var det jag menade när jag skrev att du kan ha en enfaskabel där. Den är inte så bra när man reser förstås. Är du på resa vill du definitivt ha möjlighet till trefas om det bjuds och då är Teslas kabel ett bra köp, även om M3 inte stöder 32 A som kabeln klarar. Så i princip klarar du dig med en lite klenare kabel (1x16 A) hemma, men behöver minst kabel som klarar 3X16 A i bilen. Sen finns det förstås folk som aldrig behöver nån sån kabel alls, men jag använder min trefas typ 2 kabel ofta då det finns laddboxar i snart sagt varje gathörn (liten överdrift) med den standarden (iaf i Linköping med omnejd).Martey skrev:Tack för svaren och förtydligandet kring "inte en ladddare"
Finns det en länk till UMCn som man kan köpa genom Tesla? Låter som en bra investering för att hantera alla scenarier. Även att köpa en billigare sladd för "hemmabruk".
@Gustafsson - Du sa att jag inte ska ha mer än 16A, syftar du då specifikt för begränsningen i mitt garage (1-fast, 16A). För bilen klarar ju mer tänkte jag
Sidonot. Noterade att i mitt garage är laddboxen placerad på vänster sida om nosen står mot väggen. Lite irriterande om man vill backa in då den blir på "fel" sida. Hade placeringen varit agnostisk hade det kanske varit bäst att placera i mitten på den yta bilen ska parkeras på
dbar skrev:Ja, det följer med en Typ2 -> typ2 kabel med bilen för publika laddstationer. En sådan kabel OP behöver i sitt garage. Tror den är 7m lång.
Så det måste inte inhandlas en sådan. Men av bekvämlighetsskäl är det inte dumt att göra det. Av den enkla anledningen att man slipper plocka fram och stuva undan sladden vid varje ankomst och avfärd då.
Köper man en sladd för endast hemmabruket, kan det vara en fördel att köpa en sladd som räcker precis till den laddbehov man har där.
Detta för att de klenare sladdarna dels är tunnare och smidigare, men även billigare.
Så levererar ladboxen endast 1x16A, kan man med fördel köpa en motsvarande kabel och låta den som följer med bilen ligga i bilen permanent.
oscfor skrev:Den här tråden är ju tyvärr ett bevis på att det börjar spåra ur lite på den här sidan. De första 8-10 svaren vimlar med felaktiga killgissningar eller halvrätta svar. Varför svarar man när man faktiskt inte vet? Jag vet, jag gör mig själv skyldig till det, och lovar att försöka bättra mig.
Men här kommer i alla fall en sammanfattning av de fakta som finns på bordet idag. Det kan så klart visa sig annorlunda när leveranserna börjar om någon månad.
Tesla Model 3 (och för den delen även S&X) levereras med följande laddkablarModel 3 kan vidare direkt laddas i publika snabbladdare med CCS-uttag.
- Enfas UMC för laddning från enfasuttag (vanlig stickpropp) eller blå, enfas campinguttag
Typ2 till typ2 kabel ("den blåa") på 7 meter för användning i t ex publika Typ2-uttag
Så som skrivits på några ställen, någon kabel behöver inte införskaffas, men för enkelhetens skull hade jag nog gjort som Bullen föreslår och skaffat en smidigare typ2-kabel att ha med på resor, eftersom den medföljande kabeln verkar hitta en permanent plats i TS garage. Men vänta tills bilen är på plast och se hur det känns. Vi har alla någon onödig kabel i bagaget som vi trodde oss behöva, men aldrig använt...
Det är därför många forum har sticky threadsTeslaTissel skrev:oscfor skrev:Den här tråden är ju tyvärr ett bevis på att det börjar spåra ur lite på den här sidan. De första 8-10 svaren vimlar med felaktiga killgissningar eller halvrätta svar. Varför svarar man när man faktiskt inte vet? Jag vet, jag gör mig själv skyldig till det, och lovar att försöka bättra mig.
Men här kommer i alla fall en sammanfattning av de fakta som finns på bordet idag. Det kan så klart visa sig annorlunda när leveranserna börjar om någon månad.
Tesla Model 3 (och för den delen även S&X) levereras med följande laddkablarModel 3 kan vidare direkt laddas i publika snabbladdare med CCS-uttag.
- Enfas UMC för laddning från enfasuttag (vanlig stickpropp) eller blå, enfas campinguttag
Typ2 till typ2 kabel ("den blåa") på 7 meter för användning i t ex publika Typ2-uttag
Så som skrivits på några ställen, någon kabel behöver inte införskaffas, men för enkelhetens skull hade jag nog gjort som Bullen föreslår och skaffat en smidigare typ2-kabel att ha med på resor, eftersom den medföljande kabeln verkar hitta en permanent plats i TS garage. Men vänta tills bilen är på plast och se hur det känns. Vi har alla någon onödig kabel i bagaget som vi trodde oss behöva, men aldrig använt...
Bra sammanfattat - Har inte Tibor någon samlingssida för det här någonstans?
Tyvärr är sökfunktionen för hemsidan bedrövlig och den retar gallfeber på mig när man skall söka ämnen eller detaljlösningar.
Det är nog därför många inte hittar, startar nya trådar gång på gång?
