Vad kommer att hända med Polestar?

[flamman]

https://www.breakit.se/artikel/39118/vo ... engakranen

[tslaqqq]

Volvo resonerade tvärtom mot en del i denna tråd
Säljer av hela sitt innehav i Polestar men förlänger kredittiden till 2028 för innevarande lånekrediter.

Mmm I dessa omtalade blodbad i EV marknaden är nog Polestar skapligt nära förestående. Hur resonerar ev tänkta köpare kring uppgraderingar av mjukvaran med ett sådant moln hängande över det hela?

[Mickep]

Det är mycket FUD, men sådant kan bli en självuppfyllande profetia.

[tslaqqq]

FUD o fud
https://www.di.se/live/polestars-vd-val ... rektagare/

Men som alla bolag måste Polestar få upp volymerna om dom ska kunna räkna hem affären och utmaningen som de och de flesta har är ju att få ut bilarna i ett attraktivt prissegment till vinst. Visst kommer dom sälja bilar men volymerna finns i lägre prissegment..där har du lite av moment 22 som alla tampas med

[tslaqqq]

Börsen gillar iaf att Volvo ämnar sälja av sitt innehav av Polestar.

[roffe_s]

Det är mycket FUD, men sådant kan bli en självuppfyllande profetia.

Mmm, minnet är kort, om än många av oss torde minnas Teslas likvidsituation inför lanseringen av Model 3?

Med det i minnet är det inte förvånande att förseningen av SPA2-plattformen är besvärande för både Volvo och Polestar. Det är förvisso en logisk lösning att låta moderbolaget ta ansvar för dottern, och med PS4 delar ju Polestar plattform även med andra bolag i Geely-gruppen.

Det är i ljuset av detta jag ser framtiden an med tillförsikt för bolaget, men det kommer att kosta ytterligare några år innan vi ser bolagets verkliga potential. Anläggningsvärden och utvecklingskostnader lär dessutom behöva skrivas ned ytterligare.

För Västvärlden börjar Polestar bli ett varumärke, det vore ju dumt att kasta det överbord.

[mikebike]

Det är mycket FUD, men sådant kan bli en självuppfyllande profetia.

Mmm, minnet är kort, om än många av oss torde minnas Teslas likvidsituation inför lanseringen av Model 3?

Med det i minnet är det inte förvånande att förseningen av SPA2-plattformen är besvärande för både Volvo och Polestar. Det är förvisso en logisk lösning att låta moderbolaget ta ansvar för dottern, och med PS4 delar ju Polestar plattform även med andra bolag i Geely-gruppen.

Det är i ljuset av detta jag ser framtiden an med tillförsikt för bolaget, men det kommer att kosta ytterligare några år innan vi ser bolagets verkliga potential. Anläggningsvärden och utvecklingskostnader lär dessutom behöva skrivas ned ytterligare.

För Västvärlden börjar Polestar bli ett varumärke, det vore ju dumt att kasta det överbord.

Frågan är hur välkänt varumärket Polestar är utanför Sverige och hur mycket köpare bryr sig om etablerade varumärken när marknaden översvämmas av (andra) kinesiska varumärken som ingen har hört talas om tidigare?

[tslaqqq]

Absolut, Polestar borde nog vårdas som varumärke och det kan troligen även fungera bättre än Kinesiska diton, speciellt i USA.
MEN...

Med utmaningen att man inte får fram konkurrensmässiga bilar (pris/prestanda) i massmarknadssegmenten gör att man kommer röra sig bland nischspelarna och aldrig få upp volymerna som krävs för att kunna börja märka av economy of scale i sin bokföring.

Där är utmaningen. Om Geely ser möjligheterna genom utmaningarna för Polestar som varumärke framför sina "egna" så kan man tänka sig att Polestar får ta ytterligare plats globalt och Geely's egna märken främst håller sig inom Kina el däromkring.

Men utmaningen består oavsett.

[Verdi_]

FUD o fud
https://www.di.se/live/polestars-vd-val ... rektagare/

Men som alla bolag måste Polestar få upp volymerna om dom ska kunna räkna hem affären och utmaningen som de och de flesta har är ju att få ut bilarna i ett attraktivt prissegment till vinst. Visst kommer dom sälja bilar men volymerna finns i lägre prissegment..där har du lite av moment 22 som alla tampas med

Samtidigt är den potentiella vinstmarginalen för dyrare bilar mycket högre. Sägs att Porsches snittpris på sina bilar är 1,1 miljoner, varav ~250 000:- är vinst. De sålde drygt 300 tusen bilar 2022 och tjänade 78 miljarder.

Volkswagen (inte hela VAG) sålde 4,56 miljoner bilar och tjänade 260 miljarder. Det är 57 000:- per bil i vinst.

Då tror jag VW tjänar bäst på sina dyrare modeller dessutom. De allra billigaste volymmodellerna är nog nästan utan vinstmarginal.

Edit.
Tesla 2022: De tjänade 130 miljarder på 1,37 miljoner bilar. Utslaget per bil ca 95 000:-. Nästan dubbelt så bra som VW men långt ifrån Porsche.

Tesla 2023: Vinst 89 miljarder på 1,81 miljoner bilar => 49 000:- per bil. Helt plötsligt lägre än VW. (Som jag tror låg på ungefär samma siffror som 2022)

[StefL]

FUD o fud
https://www.di.se/live/polestars-vd-val ... rektagare/

Men som alla bolag måste Polestar få upp volymerna om dom ska kunna räkna hem affären och utmaningen som de och de flesta har är ju att få ut bilarna i ett attraktivt prissegment till vinst. Visst kommer dom sälja bilar men volymerna finns i lägre prissegment..där har du lite av moment 22 som alla tampas med

Samtidigt är den potentiella vinstmarginalen för dyrare bilar mycket högre. Sägs att Porsches snittpris på sina bilar är 1,1 miljoner, varav ~250 000:- är vinst. De sålde drygt 300 tusen bilar 2022 och tjänade 78 miljarder.

Volkswagen (inte hela VAG) sålde 4,56 miljoner bilar och tjänade 260 miljarder. Det är 57 000:- per bil i vinst.

Då tror jag VW tjänar bäst på sina dyrare modeller dessutom. De allra billigaste volymmodellerna är nog nästan utan vinstmarginal.

Edit.
Tesla 2022: De tjänade 130 miljarder på 1,37 miljoner bilar. Utslaget per bil ca 95 000:-. Nästan dubbelt så bra som VW men långt ifrån Porsche.

Tesla 2023: Vinst 89 miljarder på 1,81 miljoner bilar => 49 000:- per bil. Helt plötsligt lägre än VW. (Som jag tror låg på ungefär samma siffror som 2022)

Har det tagits någon hänsyn till investeringssiffror i de resultatet? Tesla är ju fortfarande ett tämligen expansivt företag menar jag, och det kan ju vara så att det gjordes större investeringar 2022 än 2023 vilket kan spela in, för det är ju en väldigt stor skillnad om man dubblar vinsten per såld bil.

[Verdi_]

FUD o fud
https://www.di.se/live/polestars-vd-val ... rektagare/

Men som alla bolag måste Polestar få upp volymerna om dom ska kunna räkna hem affären och utmaningen som de och de flesta har är ju att få ut bilarna i ett attraktivt prissegment till vinst. Visst kommer dom sälja bilar men volymerna finns i lägre prissegment..där har du lite av moment 22 som alla tampas med

Samtidigt är den potentiella vinstmarginalen för dyrare bilar mycket högre. Sägs att Porsches snittpris på sina bilar är 1,1 miljoner, varav ~250 000:- är vinst. De sålde drygt 300 tusen bilar 2022 och tjänade 78 miljarder.

Volkswagen (inte hela VAG) sålde 4,56 miljoner bilar och tjänade 260 miljarder. Det är 57 000:- per bil i vinst.

Då tror jag VW tjänar bäst på sina dyrare modeller dessutom. De allra billigaste volymmodellerna är nog nästan utan vinstmarginal.

Edit.
Tesla 2022: De tjänade 130 miljarder på 1,37 miljoner bilar. Utslaget per bil ca 95 000:-. Nästan dubbelt så bra som VW men långt ifrån Porsche.

Tesla 2023: Vinst 89 miljarder på 1,81 miljoner bilar => 49 000:- per bil. Helt plötsligt lägre än VW. (Som jag tror låg på ungefär samma siffror som 2022)

Har det tagits någon hänsyn till investeringssiffror i de resultatet? Tesla är ju fortfarande ett tämligen expansivt företag menar jag, och det kan ju vara så att det gjordes större investeringar 2022 än 2023 vilket kan spela in, för det är ju en väldigt stor skillnad om man dubblar vinsten per såld bil.

Investeringskostnader tas väl inte som engångsposter i bokföringen utan skrivs väl av under ett visst antal år?

Ja jag vet inte varför. Men det blir ju lätt att se hur mycket det gör när de måste sänka priserna med 65 tusen pga vikande efterfrågan. Det är ju vinsten som försvinner i princip.

[dfa]

Ett problem som traditionella biltillverkare har är väl att de tjänar mest pengar på eftermarknaden och inte på tillverkvade sålda bilar? Problematiskt då det är svårt att motivera oljebyte på en elbil.

[Legato]

Ett problem som traditionella biltillverkare har är väl att de tjänar mest pengar på eftermarknaden och inte på tillverkvade sålda bilar? Problematiskt då det är svårt att motivera oljebyte på en elbil.

Exakt. Det var inte särskilt många år sedan som VW hade nollmarginal på själva bilen. Alla vinster kom från service, reservdelar, finansiering och försäkring.

Är ju för övrigt ofta så även för handlare, både på nytt och begagnat att det inte är främst själva bilförsäljningen man gör sina vinster ifrån.

[chaffis75]

Ett problem som traditionella biltillverkare har är väl att de tjänar mest pengar på eftermarknaden och inte på tillverkvade sålda bilar? Problematiskt då det är svårt att motivera oljebyte på en elbil.

Ja man byter olja mer sällan på en elbil men jo de finns olja där också..

Dessutom så krockad elbilar lika ofta. Saker går sönder, potthål I vägarna, bromsar ska bytas ofta lika ofta som på en fossil för de kanske rostar sönder eller att de helt enkelt är klenare så intervallen är desamma.

Att byta motorolja är faktiskt bara en sak av många saker man behöver fixa med en bil, de finns en eftermarknad även för elbilar.