Moderator: Redaktion
Fast det är ju bara några månader tills dess juvigge50 skrev:Nu har Volkswagen presenterat nya e-Golf som ska ha ett batteri på 35,8 kWh och en motor på 136 kW. Snabbladdningsnätverk verkar tyvärr vara begränsad till 40 kW(varför inte åtminstånde 50?) och räckvidden kommer vara runt 300 km enligt NEDC.
De som gör mig förvånad och besviken däremot är att den inte kommer börja produceras förrän i April 2017
Volkswagen klagade för inte så länge sen på att Bolt och Model lll var för dyra, ska bli intressant att se vad priset för denna hamnar på.
http://www.mestmotor.se/recharge/artikl ... e-rackvidd
Menade att de är ju lite efter Leaf, i3, Zoe och inte minst BoltBjelke skrev:Fast det är ju bara några månader tills dess juvigge50 skrev:Nu har Volkswagen presenterat nya e-Golf som ska ha ett batteri på 35,8 kWh och en motor på 136 kW. Snabbladdningsnätverk verkar tyvärr vara begränsad till 40 kW(varför inte åtminstånde 50?) och räckvidden kommer vara runt 300 km enligt NEDC.
De som gör mig förvånad och besviken däremot är att den inte kommer börja produceras förrän i April 2017
Volkswagen klagade för inte så länge sen på att Bolt och Model lll var för dyra, ska bli intressant att se vad priset för denna hamnar på.
http://www.mestmotor.se/recharge/artikl ... e-rackvidd
Ja priset blir intressant som sagt...
Har den inte det idag via Mode3 Typ2?N H skrev:Hoppas de petar i 3-fasladdning.
Ja isf har dom indirekt klagat på priset på sin egen bilvigge50 skrev:Enligt teknikens värld ska den kosta något mer än dagens utgående modell som kostar 389 900 kr, hur ska den kunna konkurrera mot Bolt?
http://teknikensvarld.se/nya-volkswagen ... ll-348763/
(som Vigge skrev om nyss) Jaha ok, jo så är det helt klart, men även lååångt före en hel del andra iafvigge50 skrev:Menade att de är ju lite efter Leaf, i3, Zoe och inte minst BoltBjelke skrev:Fast det är ju bara några månader tills dess juvigge50 skrev:Nu har Volkswagen presenterat nya e-Golf som ska ha ett batteri på 35,8 kWh och en motor på 136 kW. Snabbladdningsnätverk verkar tyvärr vara begränsad till 40 kW(varför inte åtminstånde 50?) och räckvidden kommer vara runt 300 km enligt NEDC.
De som gör mig förvånad och besviken däremot är att den inte kommer börja produceras förrän i April 2017
Volkswagen klagade för inte så länge sen på att Bolt och Model lll var för dyra, ska bli intressant att se vad priset för denna hamnar på.
http://www.mestmotor.se/recharge/artikl ... e-rackvidd
Ja priset blir intressant som sagt...
(dom som inte fått arslet ur vagnen och släppt ngt liknande än osv)Typ 2 men bara 16A 1 fas.Feddan skrev:Har den inte det idag via Mode3 Typ2?N H skrev:Hoppas de petar i 3-fasladdning.
Nej, 1fas 16A. 32A finns inte att välja i SverigeFeddan skrev:Har den inte det idag via Mode3 Typ2?N H skrev:Hoppas de petar i 3-fasladdning.
Ja och även om de klarar 32 amp 1 fas så är de ju inte direkt vanligt att man har de hemma... Över 25 amp huvudsäkring är nog ganska ovanligt för ett vanligt hushåll.18650 skrev:Nej, 1fas 16A. 32A finns inte att välja i SverigeFeddan skrev:Har den inte det idag via Mode3 Typ2?N H skrev:Hoppas de petar i 3-fasladdning.
Tja bor man i villa så kanske man vill ha lite ström över till att värma husetStefan T skrev:Men det är ju bättre med 32A än 16 man kan ju ladda tex 24A med 25A säkring
I Norge (som ju bekant är en ganska mogen elbilsmarknad), så är 32A 1-fas vanligt. Till Tesla är det då blå kontakt. Det är vad jag ska sätta upp till min bil. Huset är säkrat till 63A 1-fas 240V.chaffis75 skrev:Ja och även om de klarar 32 amp 1 fas så är de ju inte direkt vanligt att man har de hemma... Över 25 amp huvudsäkring är nog ganska ovanligt för ett vanligt hushåll.18650 skrev:Nej, 1fas 16A. 32A finns inte att välja i SverigeFeddan skrev:Har den inte det idag via Mode3 Typ2?N H skrev:Hoppas de petar i 3-fasladdning.
32A 1 fas är ju sämre än 16A 3 fas, särskilt om man bara kan ladda 24A på enfasen. Att bara ha enfasladdning i bilen begränsar hastigheten som det går att ladda med på de flesta laddarna rätt mycket.Stefan T skrev:Men det är ju bättre med 32A än 16 man kan ju ladda tex 24A med 25A säkring
I princip så skulle det funka att göra själva laddaren så att den funkar både för 3-fas och 1-fas, men lite lurigt då strömkapaciteten blir mkt högre på den 1-fas-linan sas.N H skrev:Jag tror och hoppas att 3-fasladdning kommer att bli standard, det skulle som många säger göra det betydligt enklare och billigare att ladda en skvätt här och där. Det skulle minska behovet av snabbladdare. Upplever själv med vår Leaf att småladdning när man gör ärenden som tar 1-2 timmar löser många av mina räckviddsproblem. Med 3-fas 16A skulle det bli ännu billigare.
Det som talar emot att 3-fasladdning blir standard tror jag är att många länder till skillnad från oss i Sverige har enfassystem. Nån "norsk" skrev tex här att hen hade 63A enfas till huset. Tror japanerna har liknande system. Vet inte hur det ser ut i Europa. Jänkarna har väl inte heller 3-fas. Det som talar för är typ 2 som laddstandard i Europa.
Borde inte en ombordladdare på säg 11 kW kunna byggas så att den kan matas med tillgänglig strömstyrka med antingen 3 fas eller 1 fas ? Då skulle det bli betydligt enklare för biltillverkarna. Nån som kan något om sånt?
Helt santSvenssons skrev:32A 1 fas är ju sämre än 16A 3 fas, särskilt om man bara kan ladda 24A på enfasen. Att bara ha enfasladdning i bilen begränsar hastigheten som det går att ladda med på de flesta laddarna rätt mycket.Stefan T skrev:Men det är ju bättre med 32A än 16 man kan ju ladda tex 24A med 25A säkring
Och jag hade önskat att jag hade en roadsterStefan T skrev:Helt santSvenssons skrev:32A 1 fas är ju sämre än 16A 3 fas, särskilt om man bara kan ladda 24A på enfasen. Att bara ha enfasladdning i bilen begränsar hastigheten som det går att ladda med på de flesta laddarna rätt mycket.Stefan T skrev:Men det är ju bättre med 32A än 16 man kan ju ladda tex 24A med 25A säkring
Det motsvarar effekt mässigt 48A en fas
Jag hade önskat att jag hade 3 fas på min roadster många gånger men kan bara ladda en fas, dock kan jag ladda 60A på 43kw laddare
Hehe, ja hen skrev det två inlägg uppN H skrev:Jag tror och hoppas att 3-fasladdning kommer att bli standard, det skulle som många säger göra det betydligt enklare och billigare att ladda en skvätt här och där. Det skulle minska behovet av snabbladdare. Upplever själv med vår Leaf att småladdning när man gör ärenden som tar 1-2 timmar löser många av mina räckviddsproblem. Med 3-fas 16A skulle det bli ännu billigare.
Det som talar emot att 3-fasladdning blir standard tror jag är att många länder till skillnad från oss i Sverige har enfassystem. Nån "norsk" skrev tex här att hen hade 63A enfas till huset. Tror japanerna har liknande system. Vet inte hur det ser ut i Europa. Jänkarna har väl inte heller 3-fas. Det som talar för är typ 2 som laddstandard i Europa.
Borde inte en ombordladdare på säg 11 kW kunna byggas så att den kan matas med tillgänglig strömstyrka med antingen 3 fas eller 1 fas ? Då skulle det bli betydligt enklare för biltillverkarna. Nån som kan något om sånt?
