Moderator: Redaktion
12man skrev:de har nästan? lyckats fördubbla antalet knappar på ratten, de är utveckling detkallekula skrev:Helt klart intressant som andrabil. Men interiören? Ser ju för jävlig ut. Vad hände där?
Instämmer. Både invändigt och utvändigt. Fortfarande ingen skönhet, men man behöver inte längre uppsöka ögonläkare (eller akuten) efter att ha skådat en Leaf.Verdi skrev:Den nya (undre väl?) interiören är ca 1000 ggr snyggare. Nu ser det ut som en bil.
Håller med, ser helt ok ut och betydligt bättre än den gamla...mati skrev:Instämmer. Både invändigt och utvändigt. Fortfarande ingen skönhet, men man behöver inte längre uppsöka ögonläkare (eller akuten) efter att ha skådat en Leaf.Verdi skrev:Den nya (undre väl?) interiören är ca 1000 ggr snyggare. Nu ser det ut som en bil.
Det är sant. På samma vis som Tesla aldrig har bekräftat att Model 3 verkligen kan fås med drag (bortsett från en enda tweet för över ett år sedan) så har Nissan inte sagt att Leif2 inte kan få drag framöver. Samma logik.chaffis75 skrev:Ja dragkrok hade varit en dröm, de har väl inte sagt att de inte går att få med drag så låt oss hoppas att tex 60kWh batteriet tillåter de (hoppet är de sista som överger en) .
Skillnaden mellan 24 och 30 är stor. Efter tre snabbladdningar vid sommartemperatur så hamnar man oftast inne på rött... Och då tappar man både i laddeffekt och prestanda. Upplevde själv en mindre trevlig stund då jag skulle köra om direkt efter en snabbladdning och inte alls hade den effekt som jag hade räknat med... Segt! Tur att jag hade lite marginal. 24:an har jag aldrig fått upp på rött, inte ens vid långresa i +25 grader...Zalman3 skrev:"Redan Leaf30 överhettar vid normal körning. Att Leaf40 plötsligt inte gör det är osannolikt. Så nej några 100kW kommer vi inte se."
Är verkligen överhettning ett problem?
Körde en Leaf 24kwh från Göteborg till Umeå. Snabbladdade 11ggr på raken, hade inga problem alls med överhettning.
Dock var yttertempen runt +5.
Min syster som äger Leafen har aldrig haft problem med överhettning sedan hon köpte bilen i mars.
Vet att Tesla Björn lyckades få överhettning på en Leaf, men det var +24, hård bergskörning och flera snabbladdningar på raken.
Även då så gick det att ladda, dock med reducerad hastighet.
Temp+24
#28 Oslo - Bergen with Nissan Leaf 30 kWh
Håller med fullständigt! Sjukt irriterande alltså...Teslaspolen skrev:Det som är så irriterande är att dom är så nära att göra rätt, och sp blir det massa småfel. CHAdeMO/Typ 1, enfasladdning, en miljon knappar, en dedikerad power knapp, ingen dragkrok.
(Leafen alltså, inte Teslan) Leaf24 klarar sig bra, tempen stiger först vid flera laddstopp. En Leaf30 når rött redan vid första snabbladdningen även med låg utetemperatur. Björns bergskörning tyckte jag var väldigt snäll, om jagi nte minns fel låg han väl på förbrukning runt NEDC och ändå överhettning/varmgång.Zalman3 skrev:"Redan Leaf30 överhettar vid normal körning. Att Leaf40 plötsligt inte gör det är osannolikt. Så nej några 100kW kommer vi inte se."
Är verkligen överhettning ett problem?
Körde en Leaf 24kwh från Göteborg till Umeå. Snabbladdade 11ggr på raken, hade inga problem alls med överhettning.
Vad går Leaf 30kwh på en laddning, 20mil?lator skrev:Skillnaden mellan 24 och 30 är stor. Efter tre snabbladdningar vid sommartemperatur så hamnar man oftast inne på rött... Och då tappar man både i laddeffekt och prestanda. Upplevde själv en mindre trevlig stund då jag skulle köra om direkt efter en snabbladdning och inte alls hade den effekt som jag hade räknat med... Segt! Tur att jag hade lite marginal. 24:an har jag aldrig fått upp på rött, inte ens vid långresa i +25 grader...Zalman3 skrev:"Redan Leaf30 överhettar vid normal körning. Att Leaf40 plötsligt inte gör det är osannolikt. Så nej några 100kW kommer vi inte se."
Är verkligen överhettning ett problem?
Körde en Leaf 24kwh från Göteborg till Umeå. Snabbladdade 11ggr på raken, hade inga problem alls med överhettning.
Dock var yttertempen runt +5.
Min syster som äger Leafen har aldrig haft problem med överhettning sedan hon köpte bilen i mars.
Vet att Tesla Björn lyckades få överhettning på en Leaf, men det var +24, hård bergskörning och flera snabbladdningar på raken.
Även då så gick det att ladda, dock med reducerad hastighet.
Temp+24
#28 Oslo - Bergen with Nissan Leaf 30 kWh
Nu är det ju väldigt sällan som laddarna ligger placerade så optimalt utan det blir oftast laddning var 10 - 12 mil. Räkna med 6 laddningar för 80 mil. Dessutom så får du ta det rejält lugnt för att ta dig 20 mil med en 30. Jag kör ganska ofta 45:an söderut och får både ladda fullt och köra som en väglus för att ta mig mellan Sveg och Rättvik (173 km). Om de kostade på sig en batteritemperering som funkade så skulle ju bilen bli användbar även på vintern...Zalman3 skrev:Vad går Leaf 30kwh på en laddning, 20mil?lator skrev:Skillnaden mellan 24 och 30 är stor. Efter tre snabbladdningar vid sommartemperatur så hamnar man oftast inne på rött... Och då tappar man både i laddeffekt och prestanda. Upplevde själv en mindre trevlig stund då jag skulle köra om direkt efter en snabbladdning och inte alls hade den effekt som jag hade räknat med... Segt! Tur att jag hade lite marginal. 24:an har jag aldrig fått upp på rött, inte ens vid långresa i +25 grader...
För om du startat med full laddning och kallt batteri och kört 20 mil, och sen ytterligare 3 snabbladdningar, vilket totalt blir 80 mil.
Då är du ute på en rejäl långtur med Leafen.
Nope inte det heller, läs källan igen. Från varningen till 80% på 40min!Zalman3 skrev:Snabbladdning: 80 procent på 40 minuter.
Motorväg så kommer du inte ens 15mil. Omgång 2 så kör du ju inte från 100% utan från kanske 85%.Zalman3 skrev:Vad går Leaf 30kwh på en laddning, 20mil?
Det är dock en snabbladdare på gång i Noppikoski, så det lär i alla fall hjälpa till!lator skrev:Nu är det ju väldigt sällan som laddarna ligger placerade så optimalt utan det blir oftast laddning var 10 - 12 mil. Räkna med 6 laddningar för 80 mil. Dessutom så får du ta det rejält lugnt för att ta dig 20 mil med en 30. Jag kör ganska ofta 45:an söderut och får både ladda fullt och köra som en väglus för att ta mig mellan Sveg och Rättvik (173 km). Om de kostade på sig en batteritemperering som funkade så skulle ju bilen bli användbar även på vintern...Zalman3 skrev:Vad går Leaf 30kwh på en laddning, 20mil?lator skrev:Skillnaden mellan 24 och 30 är stor. Efter tre snabbladdningar vid sommartemperatur så hamnar man oftast inne på rött... Och då tappar man både i laddeffekt och prestanda. Upplevde själv en mindre trevlig stund då jag skulle köra om direkt efter en snabbladdning och inte alls hade den effekt som jag hade räknat med... Segt! Tur att jag hade lite marginal. 24:an har jag aldrig fått upp på rött, inte ens vid långresa i +25 grader...
För om du startat med full laddning och kallt batteri och kört 20 mil, och sen ytterligare 3 snabbladdningar, vilket totalt blir 80 mil.
Då är du ute på en rejäl långtur med Leafen.
Kod: Markera allt
Det är därför det är så viktigt att Tesla fortsätter förtäta SuC-nätverket även i Sverige så att vi får ut mer räckvidd. När vi åkte hem från Danmark fick vi stanna och ladda 5 ggr på drygt 100 mil. Det är inte riktigt ok när det i teorin borde räckt med 2 stopp om vi startat med 100%. 38 + 32 + 32 = 102. I verkligheten hade det väl blivit 3 stopp för så precis går det inte att begära att laddarna sitter. Men ändå, stor skillnad mot 5 stopp där faktiskt två av dem kändes just onödiga.lator skrev:Nu är det ju väldigt sällan som laddarna ligger placerade så optimalt utan det blir oftast laddning var 10 - 12 mil. Räkna med 6 laddningar för 80 mil. Dessutom så får du ta det rejält lugnt för att ta dig 20 mil med en 30. Jag kör ganska ofta 45:an söderut och får både ladda fullt och köra som en väglus för att ta mig mellan Sveg och Rättvik (173 km). Om de kostade på sig en batteritemperering som funkade så skulle ju bilen bli användbar även på vintern...
Den är efterlängtad men verkar inte komma förrän i bästa fall sen höst... Kan också bli så att de inte får upp den förrän till våren tyvärr.Teslaspolen skrev:Det är dock en snabbladdare på gång i Noppikoski, så det lär i alla fall hjälpa till!
