Moderator: Redaktion
Tänk om jag hade för snart 4 år sedan köpt Tesla aktier istället för en S75D.pejvic skrev:Sa ju att det var billigt! du belånade väl allt och tankade @Zalman?Zalman3 skrev:Tänker tillbaka på tiden då man kunde köpa Tesla aktien under 800 dollar!pejvic skrev:Zalman3 skrev:Före öppningsdags 762,05 +26,94 dollar!
Helt galet!
Det känns billigt nu:)
Eftermarknaden stänger väl aldrig. Var ju uppe i över $834 i alla fall. När väl dollarn stärks så tror jag börsen sjunker. Det är i alla fall vad som brukar hända.TomParkering skrev:Ni går och lägger er för tidigt. Efterhandeln stängde på 829,50.
Bra dag igår. Har 99% Tesla. Den sista procenten fördelad på fem andra amerikanska aktier. Tesla hade sämst procentuell uppgång.
Tänk hur bra det blir när dollarkursen börjar gå på rätt håll också.
Pontus skrev:Vad tror ni om dollarkursen, just nu är den ju på väg ner och ner. Blir det en vändning strax efter 20 Jan?
Japp. En bekant till mig köpte på min inrådan för c:a 50000 för snart 4 år sedan och har inte rört aktierna som nu har gått upp 1000%. Själv har jag inte kunnat låta mina pengar stå utan jag har tagit ut och satt in efter behov och förmåga och det är svårt att se hur mycket jag har tjänat. Men jag har tjänat, dock inte lika mycket som hon.MWall skrev:Vid stora uppgångar känner man alltid att man borde ha köpt och belånat för allt man ägt och har innan den stack iväg och sen haft modet att behålla hela vägen upp. Så är det alltid.
Vad ska tjuvar göra med en robotaxi som inte går att köra utan endast går att använda i ett Tesla Network? Tesla kommer plocka bort ratt och pedaler så fort de kan.MWall skrev:- Jag tror inte FSD blir någon större kassako. Tesla Network ser jag som en utopi. Vad hindrar tjuvar från att ta en hammare och smälla lite kameror och sensorer på en förarlös bil och sen vinscha upp den på en lastbil? Dessutom ser jag inte riktigt hur det passar in i framtiden där vi bör sträva efter mindre trafik i städerna snarare än mer. Billiga förarlösa bilar kommer locka många bort från cyklar, tunnelbana och bussar. De som påstår att billiga förarlösa taxis INTE kommer öka personbilstrafiken i storstäderna måste nog förklarar varför. Det behövs kanske färre bilar totalt sett men vad hjälper det om de bilarna som ändå finns rullar nonstop snarare än 30-90 minuter om dagen? (enda fördelen är att vi frigör utrymmen för det som förut var parkeringar) De flesta som ska ta sig till jobbet vill nog åka ungefär samma tider och väljer man en förarlös bil vill man antagligen inte dela den med främlingar. Blir betydligt mer intimt än att helt enkelt ta bussen eller tunnelbanan. Och även om man fyller upp varje förarlös bil så är det mindre effektivt än en vanlig stadsbuss som rymmer åtminstone 40-50 sittande och en hel del stående i rusning. För varje buss krävs alltså 10-15 fullpackade bilar. Säger sig självt att det är galenskap ur stadens synvinkel.
Frågan är väl vilket transportsätt som kommer minska i storstäderna när robottaxis introduceras? Volymen finns ju idag i kollektivtrafiken.Jordad skrev:Vad ska tjuvar göra med en robotaxi som inte går att köra utan endast går att använda i ett Tesla Network? Tesla kommer plocka bort ratt och pedaler så fort de kan.MWall skrev:- Jag tror inte FSD blir någon större kassako. Tesla Network ser jag som en utopi. Vad hindrar tjuvar från att ta en hammare och smälla lite kameror och sensorer på en förarlös bil och sen vinscha upp den på en lastbil? Dessutom ser jag inte riktigt hur det passar in i framtiden där vi bör sträva efter mindre trafik i städerna snarare än mer. Billiga förarlösa bilar kommer locka många bort från cyklar, tunnelbana och bussar. De som påstår att billiga förarlösa taxis INTE kommer öka personbilstrafiken i storstäderna måste nog förklarar varför. Det behövs kanske färre bilar totalt sett men vad hjälper det om de bilarna som ändå finns rullar nonstop snarare än 30-90 minuter om dagen? (enda fördelen är att vi frigör utrymmen för det som förut var parkeringar) De flesta som ska ta sig till jobbet vill nog åka ungefär samma tider och väljer man en förarlös bil vill man antagligen inte dela den med främlingar. Blir betydligt mer intimt än att helt enkelt ta bussen eller tunnelbanan. Och även om man fyller upp varje förarlös bil så är det mindre effektivt än en vanlig stadsbuss som rymmer åtminstone 40-50 sittande och en hel del stående i rusning. För varje buss krävs alltså 10-15 fullpackade bilar. Säger sig självt att det är galenskap ur stadens synvinkel.
Sedan kommer självklart kollektivtrafik och olika personliga transportmedel som cyklar finnas kvar. Att åka robotaxi kommer vara dyrare än att cykla och staten kommer säkert fortsätta subventionera kollektivtrafik.
Autonomi är så nytt och svårt att överblicka hur det kommer bli. Jag tror inte ens ledningen på Tesla är helt säkra på hur Tesla Network kommer fungera i praktiken.
Plocka bort ratt? Ok. Trodde det var befintliga bilar som skulle ut och tjäna pengar åt sina ägare.Jordad skrev:Vad ska tjuvar göra med en robotaxi som inte går att köra utan endast går att använda i ett Tesla Network? Tesla kommer plocka bort ratt och pedaler så fort de kan.MWall skrev:- Jag tror inte FSD blir någon större kassako. Tesla Network ser jag som en utopi. Vad hindrar tjuvar från att ta en hammare och smälla lite kameror och sensorer på en förarlös bil och sen vinscha upp den på en lastbil? Dessutom ser jag inte riktigt hur det passar in i framtiden där vi bör sträva efter mindre trafik i städerna snarare än mer. Billiga förarlösa bilar kommer locka många bort från cyklar, tunnelbana och bussar. De som påstår att billiga förarlösa taxis INTE kommer öka personbilstrafiken i storstäderna måste nog förklarar varför. Det behövs kanske färre bilar totalt sett men vad hjälper det om de bilarna som ändå finns rullar nonstop snarare än 30-90 minuter om dagen? (enda fördelen är att vi frigör utrymmen för det som förut var parkeringar) De flesta som ska ta sig till jobbet vill nog åka ungefär samma tider och väljer man en förarlös bil vill man antagligen inte dela den med främlingar. Blir betydligt mer intimt än att helt enkelt ta bussen eller tunnelbanan. Och även om man fyller upp varje förarlös bil så är det mindre effektivt än en vanlig stadsbuss som rymmer åtminstone 40-50 sittande och en hel del stående i rusning. För varje buss krävs alltså 10-15 fullpackade bilar. Säger sig självt att det är galenskap ur stadens synvinkel.
Sedan kommer självklart kollektivtrafik och olika personliga transportmedel som cyklar finnas kvar. Att åka robotaxi kommer vara dyrare än att cykla och staten kommer säkert fortsätta subventionera kollektivtrafik.
Autonomi är så nytt och svårt att överblicka hur det kommer bli. Jag tror inte ens ledningen på Tesla är helt säkra på hur Tesla Network kommer fungera i praktiken.
Antar du med långsiktigt normalinnehav syftar på % andel för enskilt värdepapper i förhållande till totala summan av värdepapper.Alfred skrev:Minskade innehavet med 10%-enheter på $801. Nere på 80% av långsiktigt normalinnehav. Det går bra nu!
Tror nog det kan vara en rätt bra idé även här, visst är det större area per person men man behöver å andra sidan inte åka onödigt långa sträckor. Folk kommer ta sig A till B direkt istället för via C, D och E. Idag går ju bussar och tunnelbanor mer eller mindre tomma på dagtid vissa sträckor, de måste dock köra hela tiden för att det krävs för att kunna ta sig fram.MWall skrev:
Plocka bort ratt? Ok. Trodde det var befintliga bilar som skulle ut och tjäna pengar åt sina ägare.
Tror kanske det kan fungera hyfsat i USA där kollektivtrafiken inte är så utbyggd som i Europa. Men för resten av världen (och vissa amerikanska städer med goda kommunala färdmedel som t ex New York) är det ingen bra idé.
Finns väl Taxi redan idag som löser detta problem?OfarligTesla skrev:Tror nog det kan vara en rätt bra idé även här, visst är det större area per person men man behöver å andra sidan inte åka onödigt långa sträckor. Folk kommer ta sig A till B direkt istället för via C, D och E. Idag går ju bussar och tunnelbanor mer eller mindre tomma på dagtid vissa sträckor, de måste dock köra hela tiden för att det krävs för att kunna ta sig fram.MWall skrev:
Plocka bort ratt? Ok. Trodde det var befintliga bilar som skulle ut och tjäna pengar åt sina ägare.
Tror kanske det kan fungera hyfsat i USA där kollektivtrafiken inte är så utbyggd som i Europa. Men för resten av världen (och vissa amerikanska städer med goda kommunala färdmedel som t ex New York) är det ingen bra idé.
Framförallt tvärförbindelser kommer vara grymt mycket effektivare, resor som med bil tar 10 minuter kan ta 50 med kollektivtrafiken. Så mängden resande vid en given tidpunkt lär vara lägre om folk kan ta sig från där de är till dit de skall direkt utan omvägar.
När bilar är helt självkörande lär det vara bra mycket billigare än dagens taxi (man elminierar ju stora kostnader i form av personal och får mer upptid), sen kommer det ju inte vara så att alla kommer välja det före kollektivtrafiken. Det har ju dock inget att göra med huruvida det skulle lföra värde jämfört med kollektivtrafiken.backe skrev:
Finns väl Taxi redan idag som löser detta problem?
Och ska det bli superbilligt så tror jag att det kommer vara svårt att ha den volymen av bilar som kommer krävas vid de tidpunkter då alla andra också vill resa, förslagsvis vid 6-8 och 15-17?
Under en kort övergångsperiod kanske kunders bilar är med i Tesla Network men Tesla kommer snabbt gå över till att bara tillverka bilar direkt till nätverket.backe skrev:Finns väl Taxi redan idag som löser detta problem?OfarligTesla skrev:Tror nog det kan vara en rätt bra idé även här, visst är det större area per person men man behöver å andra sidan inte åka onödigt långa sträckor. Folk kommer ta sig A till B direkt istället för via C, D och E. Idag går ju bussar och tunnelbanor mer eller mindre tomma på dagtid vissa sträckor, de måste dock köra hela tiden för att det krävs för att kunna ta sig fram.MWall skrev:
Plocka bort ratt? Ok. Trodde det var befintliga bilar som skulle ut och tjäna pengar åt sina ägare.
Tror kanske det kan fungera hyfsat i USA där kollektivtrafiken inte är så utbyggd som i Europa. Men för resten av världen (och vissa amerikanska städer med goda kommunala färdmedel som t ex New York) är det ingen bra idé.
Framförallt tvärförbindelser kommer vara grymt mycket effektivare, resor som med bil tar 10 minuter kan ta 50 med kollektivtrafiken. Så mängden resande vid en given tidpunkt lär vara lägre om folk kan ta sig från där de är till dit de skall direkt utan omvägar.
Och ska det bli superbilligt så tror jag att det kommer vara svårt att ha den volymen av bilar som kommer krävas vid de tidpunkter då alla andra också vill resa, förslagsvis vid 6-8 och 15-17?
Vad kostar servicen på en taxi?Jordad skrev:dyr service
Varför jämför du med en dieseltaxi? Du får väl jämföra med en elbil med fysisk förare?Jordad skrev:En Robotaxi kostar runt 300t för Tesla att tillverka och sedan tillkommer service/städ och el till drift. Det är väsentligt lägre än vad en vanlig taxi kostar med dyra förare, dyr service och diesel.
På vilket sätt skulle det bli enklare än att bara samåka i den egna elbilen?Jordad skrev:
Det kommer säkert öven erbjudas rabatterat pris till de som kan tänka sig att samåka med arbetskamrater vilket många redan gör idag.
En eltaxi med förare kostar runt 100.000kr/månad endast för förarna.Fredrik j skrev:Varför jämför du med en dieseltaxi? Du får väl jämföra med en elbil med fysisk förare?Jordad skrev:En Robotaxi kostar runt 300t för Tesla att tillverka och sedan tillkommer service/städ och el till drift. Det är väsentligt lägre än vad en vanlig taxi kostar med dyra förare, dyr service och diesel.
På vilket sätt skulle det bli enklare än att bara samåka i den egna elbilen?Jordad skrev:
Det kommer säkert öven erbjudas rabatterat pris till de som kan tänka sig att samåka med arbetskamrater vilket många redan gör idag.
Hur mycket kostar städtjänst och laddningsservice/månad av bilarna då om man nu lyckas med FSD?Sabbe skrev:En eltaxi med förare kostar runt 100.000kr/månad endast för förarna.Fredrik j skrev:Varför jämför du med en dieseltaxi? Du får väl jämföra med en elbil med fysisk förare?Jordad skrev:En Robotaxi kostar runt 300t för Tesla att tillverka och sedan tillkommer service/städ och el till drift. Det är väsentligt lägre än vad en vanlig taxi kostar med dyra förare, dyr service och diesel.
På vilket sätt skulle det bli enklare än att bara samåka i den egna elbilen?Jordad skrev:
Det kommer säkert öven erbjudas rabatterat pris till de som kan tänka sig att samåka med arbetskamrater vilket många redan gör idag.
Bra att du är skeptiskt. Är många skeptiskta till en aktie så brukar den gå bra.MWall skrev:Vid stora uppgångar känner man alltid att man borde ha köpt och belånat för allt man ägt och har innan den stack iväg och sen haft modet att behålla hela vägen upp. Så är det alltid.
Man måste helhjärtat tro på företaget för att våga satsa betydande belopp och framförallt våga stå kvar vid det när värderingen blir allt högre. Jag gör tyvärr inte det.
Varför?
- Jag tror inte FSD blir någon större kassako. Tesla Network ser jag som en utopi. Vad hindrar tjuvar från att ta en hammare och smälla lite kameror och sensorer på en förarlös bil och sen vinscha upp den på en lastbil? Dessutom ser jag inte riktigt hur det passar in i framtiden där vi bör sträva efter mindre trafik i städerna snarare än mer. Billiga förarlösa bilar kommer locka många bort från cyklar, tunnelbana och bussar. De som påstår att billiga förarlösa taxis INTE kommer öka personbilstrafiken i storstäderna måste nog förklarar varför. Det behövs kanske färre bilar totalt sett men vad hjälper det om de bilarna som ändå finns rullar nonstop snarare än 30-90 minuter om dagen? (enda fördelen är att vi frigör utrymmen för det som förut var parkeringar) De flesta som ska ta sig till jobbet vill nog åka ungefär samma tider och väljer man en förarlös bil vill man antagligen inte dela den med främlingar. Blir betydligt mer intimt än att helt enkelt ta bussen eller tunnelbanan. Och även om man fyller upp varje förarlös bil så är det mindre effektivt än en vanlig stadsbuss som rymmer åtminstone 40-50 sittande och en hel del stående i rusning. För varje buss krävs alltså 10-15 fullpackade bilar. Säger sig självt att det är galenskap ur stadens synvinkel.
- Bristande kvalitet. Tesla bygger inte tillräckligt bra bilar och har inte tillräckligt finmaskigt verkstadsnät för att tilltala mer än de mest förändringsbenägna. Såna som oss alltså. Ser redan hur marknaden börjar vika i länder som ligger före oss, som Holland och Norge. Många vill ha nära till verkstaden och en personlig kontakt. Att köpa bil för en halv miljon och uppåt är något annat än mobiltelefon för en en hundradel av den summan. Att köpa bil är en stor sak för de flesta och det kräver förtroende.
- Jag tror inte elbilsmarknaden kommer växa riktigt så explosivt som många verkar ta för givet. Det är ganska enkla procent som plockas nu i början när en progressiv klick ur medelklassen i rika västländer skaffar elbil. Svårigheterna börjar när de breda folklagren ska skaffa elbil. Och i länder som saknar stabil elförsörjning. Kanske med dyr el och billig bensin.
Jag har dock haft fel förut. Människor som är mer framsynta än mig verkar tro på Elons visioner, t ex Christian von Koenigsegg, och det bekymrar mig en aning. Vad är det de ser som jag missar?
