Hade ett samtal med en vän till mig igår som är ingenjör och kom bland annat in på förhållandet vikt till massa och lyftkraft för att få ett större eldrivet flygplan att fungera typ en 737:a som kan korsa Atlanten... En galen tanke idag men ändå.
För att vi skulle kunna räkna på detta och inte bara begränsa oss till ren spekulation utifrån vad tex företaget Lilium gör för utvecklingen av små eldrivna flygfarkoster med räckvid på 300 km för typ 2 passagerare... kom vi in på vad Teslas batterier väger. Någon som har någon siffra eller aning om vad ett 100 kWh Tesla batteri väger?
Jag fick även en fråga vad den "fysiska gränsen" är för energidensiteten i ett litiumbatteri?
Alla tips och tankar kring detta uppskattas!
Trevlig helg på er alla Teslaägare och eltransport-intresserade!
Tesla daily dryftade lastbilen, estimerade allt med motorn att göra till 7050lb dvs 3200kg. 1000kWh dvs 10ggr P100 blir 82000celler á 45gram. dvs 3700kg celler. Säg att skalet, själva batterikapslingen väger 1ton med kylning etc..... då ligger vi 1500kg över diesellastbilen. Men eftersom motorn inte sitter fram och ger massa vridmoment(haha) så behöver inte ramen vara alls lika vridstyv. Vi behöver ingen isolering av hytten osv. Antagligen ingen hytt huuhängd i stötdämpare heller. Så att hitta de där 1500kg är ju en baggis.
Dock var podcastens inställning att det krävdes SÅ mycket ny kemi för att lyckas, typ faktor 2. Medan jag tycker det redan går utmärkt.
Tack för era svar! Ledsen jag ej svarat förrän nu, kom en massa jobb emellan!
Ang. Siemens flygplan ser det ju lovande ut för 2-sitsiga flygplan men det förvånar mig inte pågår ju mkt utveckling inom tex
eldrivna sportplan som brittiska Electro Flight:
Men när det kommer till passagerplan för 100-tals människor ser det alltså mörkare ut, åtminstone på kort sikt men långsamtgående batteridrivna luftskepp kanske skulle kunna få renässans... Kontainerfrakt i luften eller resor med 50-talet människor som inte har så bråttom kan nog tänka sig att flyga luftskepp
Ang. Siemens flygplan ser det ju lovande ut för 2-sitsiga flygplan men det förvånar mig inte pågår ju mkt utveckling inom tex
eldrivna sportplan som brittiska Electro Flight:
Just electroflight funderar jag på varför de valt layout som de gjort. Sen har maskinen stått klar länge nu men inte flugits. Har dem inte resurser nog (av ena eller andra sorten)?
Volt skrev:
Men när det kommer till passagerplan för 100-tals människor ser det alltså mörkare ut, åtminstone på kort sikt men långsamtgående batteridrivna luftskepp kanske skulle kunna få renässans... Kontainerfrakt i luften eller resor med 50-talet människor som inte har så bråttom kan nog tänka sig att flyga luftskepp
Mvh
Johan
Mörkare och mörkare, det kostar ju flis att utveckla. Frågan är inte inte Hyperloop vinner över både elflygplan för hundratals människor samt luftskepp. Jag kan tänka mig mindre elflygplan för 20-50 pers som flyger kortare sträckor och Hyperloop för längre avstånd med mer folk. Flyga in till Bromma utan mycket ljud, kanske på lägre höjd osv...
Alla tidigare elplan man sett har ju antingen varit koncept eller ganska klena. 400km/h!!!