9 varv runt Laguna Seca utan problem. ja förutom bromsarna då:
The first session of the day had NO battery power limitations! Nine laps without slowing down! Yes!
Nu är detta inte prestanda versionen så man får ta detta för vad det är men samtidigt ligger det också i linje med provkörningarna av nya Roadstern som inte uppvisade några problem med prestanda trots kontinuerliga 0-100 <= 2s. Lägg på det till Semin'n som ska klara högt kontinuerlig effektuttag, 100+ km/h vid 5 graders uppförsbacke, max last.
Bättre kylning av batterierna ? Ny PM motorn är lättare att kyla ? Inverter relaterat ?
En teori från tråden är att det är motorn som gör skillnaden:
There have been several data sets that IMHO clearly demonstrate that the "battery power limiting" on the S and X are actually based on motor rotor/stator heating.
Since the 3 uses a PM motor of completely different design, it might have very different characteristics - and I believe PM motors are usually less prone to rotor heating since there's no current flow through the rotor.
Tesla Model 3 LR AWD, blå med vit inredning.
Zoe 22 kWh som andrabil - såld
Cybertruck AWD beställd
Model Y LR AWD beställd
Motorer med permanentmagnet får inte överhettas för då tappar magneten sin kraft. Därför har sådana motorer mycket mer kylning och överbelastas mindre.
Induktionsmotorer kan däremot våldsamt överbelastas, tills bokstavligen spolarna glöder, utan att de tappar kraft. Finns ju inga magneter som kan bli för varma. Det har Tesla utnyttjat i sina Model S och X och överbelastar motorn upp till fem gånger sin märkeffekt vid full acceleration. Motorn blir mycket varm och behöver sedan kylas ner.
Jag skulle gissa att Model 3 inte kan överbelasta sin motor fem gånger vid acceleration. Kanske två möjligtvis tre gånger märkeffekten. Och att motorn har mer kylning än vad Model S/X hade. Därför klarar den kontinuerlig drift bättre.
Hur är det för Model S och X idag, ör det mest P modellerna som kan ge högre effekt och kanske har lägre verkningsgrad som överhettas och begränsas eller är detta vanligt hos samtliga modeller?
Hur är det för Model S och X idag, ör det mest P modellerna som kan ge högre effekt och kanske har lägre verkningsgrad som överhettas och begränsas eller är detta vanligt hos samtliga modeller?
Ja, är det egentligen motorn eller batteriet som är gränsen?
P100D och 100D i 250kph, vilken ger sig först? (om nu 100D gör 250)
Model S: Plaid, Deep Blue
Model X: 100D, Silver Metallic, 7-sits, HW3, all inclusive
Såld: SP100DL, Pearl white, CD, 21" Black Arachnid
Såld: SP90D, folierad mörkblå + chrome delete
Såld: SP85+ classic
Såld: SP85+ med AP1 http://---
Är bara en tids fråga innan vi får se jämförbara varvtider på model 3 och model S. Vilken bil kan tänkas få bäst tid? Den billiga kankse
Roadstern, så inte den billigaste Teslan. Tror inte heller att dom kommer tillåta model att bli snabbare än S till ett billigare pris även om dom kan.
Model S Plaid Model 3 LR AWD Vit
Model 3 LR RWD Svart. SÅLD
Första Svenskägda Model 3 Blå med svart inredning och de fula hjulen och AP. SÅLD
Model S 85D Matt blå SÅLD För rabatt på model S o X kan ni prova att twittra Elon, tala om hur det gick.
Roadstern finns inte för leverans än. Model S går ungefär som en Nissan Leaf gen 1 på banan Det går såklart att bygga om och fixa bilar men det man får från fabriken idag visar något väldigt tydligt
Kan man ju vara med och köra bandagar 
