Men just att dra runt med en husvagn känns ju verkligen inte energieffektivt.
Nu är det ju kanske inte så man resonerar om man är husvagnsfrälst!
Problemet är väl att folk framförallt vill att Tesla ska bygga bilen som passar just dem, och vill inte inse att deras behov är något av en nisch. För Tesla gäller ju snarare att tillverka den bil som är tillräckligt bra för tillräckligt många.
Därför är det kanske inte företagsekonomiskt smartast att bygga en bil optimerad för att dra husvagn, även om några som gillar husvagn naturligtvis hävdar att det är jättemånga i Europa som kör omkring med husvagn. Och att dessa inte har något annat val än att köra omkring med husvagn, så de kan inte köpa annat än en 200 kWh elbil med dragkrok eller en fuldiesel, så Tesla kommer att gå i konkurs om de inte bygger en husvagnsdragare.
Model S 85 byggd okt 2014 | Flerlagersröd | Svart tak | Svart tygklädsel | Teknikpaket med autopilot | Skruvfjädring | Dubbelladdare | Säkerhetspaket | 19"-fälgar | LTE | CCS
BMW I3 har ju gått från 22kWh batteri 2013 till 44kWh batteri 2019, en fördubbling på 6 år.
"With cellphones and watch phones, that (commercialization) will happen in 2018. With electric cars, it will happen in 2020," Hu said.
The SolidEnergy technology achieves a gravimetric energy density of 450 Wh/kg and volumetric energy density of 1,200 Wh/l, http://www.koreatimes.co.kr/www/tech/20 ... 35645.html
Med SolidEnergy batterier skulle ett 120kWh batteri väga 266kg och ha en volym på 100 liter.
Titanium S75D, svarta NG, svart alcantara, autopilot 2.0, air suspension
Att trycka in mer och mer batterier lär inte vara speciellt eftertraktat. Ja, finns dom som har specialfall, som med husvagn, men i 99% av fallen så kommer den mesta av batterikraften ligga där utan att vara till nytta.
Tesla har ju sagt själva att dom inte tror på större pack än 100 kWh för S/X, så varför skulme det plötsligt ändras på?
Just nu är det väl mycket fokus på M3, och att utöka batterikapaciteten med 20% hade kanske tjuvat på Teslas totala batteriproduktion och därmed gjort att färre M3 kunnat produceras. Tror inte att man vill detta i nuvarande skede.
BMW I3 har ju gått från 22kWh batteri 2013 till 44kWh batteri 2019, en fördubbling på 6 år.
"With cellphones and watch phones, that (commercialization) will happen in 2018. With electric cars, it will happen in 2020," Hu said.
The SolidEnergy technology achieves a gravimetric energy density of 450 Wh/kg and volumetric energy density of 1,200 Wh/l, http://www.koreatimes.co.kr/www/tech/20 ... 35645.html
Med SolidEnergy batterier skulle ett 120kWh batteri väga 266kg och ha en volym på 100 liter.
Teslas 85 kWh batterier hade dessa specifikationerna
233 Wh/kg
630 Wh/liter
Bmw i3 33 kWh
174 Wh/kg
352 Wh/liter
Så om BMW lyckas öka till 44 kWh så har de fortfarande sämre energidensitet sätt till volym än Tesla hade hade 2012. Är den fördubblingen imponerande?
Solidedge teknik verkar helt klart intressant och om den är så bra så lär den väll snart finnas i alla elbilar eller finns det andra områden de batterierna inte är bra på? Energidensitet är ju inte det ända som har betydelse.
Betydligt bättre att fokusera på lägre kostnader som kan resultera i lägre priser eller bättre marginaler. Med tanke på att de fokuserar på att pressa ut longrange så verkar det som att det inte råder brist på batterier direkt utan att det istället ger bra klirr i kassan.
Att trycka in mer och mer batterier lär inte vara speciellt eftertraktat. Ja, finns dom som har specialfall, som med husvagn, men i 99% av fallen så kommer den mesta av batterikraften ligga där utan att vara till nytta.
Tesla har ju sagt själva att dom inte tror på större pack än 100 kWh för S/X, så varför skulme det plötsligt ändras på?
Eh, jo. Bättre prestanda och man kan låta batteriet spela i en mer optimalt område om man skippar en supercharger när man reser. +att jag skulle byta in min direkt. Just nu ser jag ingen större anledning att byta till en 100X som har ungefär samma räckvidd som min P85D förutom att det är en familjebuss.
Ja jag tänker behålla min s85d tills det kommer en med samma kapacitet som nya roadstern och helst med dragkrok.
då har man kapacitet att köra med en radie fram och tillbaka minst 35 -50 mil (sommar vinter) utan att behöva leta laddning, samt
att man kan ladda på helgerna direkt från solcellerna.
Superchargern behäver man bara då använda i nödfall (som säkert är igenkloggad med model 3 på resa)
