A Better Routeplanner - 4.0 Premium

[joel80]

Finns det nån tanke på att kunna koppla typ LeafSpy till A Better Routplanner?

Finns det loggar eller liknande från LeafSpy som är intressanta för att få A Better Routplanner lite mer exakt vad gäller Leaf 40kWh?

[blincoln]

Finns det nån tanke på att kunna koppla typ LeafSpy till A Better Routplanner?

Finns det loggar eller liknande från LeafSpy som är intressanta för att få A Better Routplanner lite mer exakt vad gäller Leaf 40kWh?

Vi diskuterar med flera olika bolag/appar/lösningar för att få till bättre realtidsinformation och data från icke-Teslor i ABRP.

LeafSpy stödjer vi redan. Det finns steg-för-steg-instruktioner i ABRP om du väljer en Leaf och sedan Settings->More Settings->Setup.

[joel80]

Nämen se där! Det hade jag missat!
Blir intressant att testa nästa resa.

Tack

[Lophornis]

flensburg (2).JPG

Sitter och planerar en resa med min Ioniq till Holland med mellanstopp i Flensburg. Jag förstår inte varför Teslas supercharger kommer upp på planeringen?

[blincoln]

flensburg (2).JPG

Sitter och planerar en resa med min Ioniq till Holland med mellanstopp i Flensburg. Jag förstår inte varför Teslas supercharger kommer upp på planeringen?

Sorry, någon på GoingElectric.de hade reggat Superchargern som en CCS-laddare (vilket det ju tekniskt är, men vi särskiljer dem). Nu är den borttagen.

[vigge50]

flensburg (2).JPG

Sitter och planerar en resa med min Ioniq till Holland med mellanstopp i Flensburg. Jag förstår inte varför Teslas supercharger kommer upp på planeringen?

Sorry, någon på GoingElectric.de hade reggat Superchargern som en CCS-laddare (vilket det ju tekniskt är, men vi särskiljer dem). Nu är den borttagen.

Har du börjat få räckvidd och laddkurvor för Model 3 mid range?

[blincoln]

Har du börjat få räckvidd och laddkurvor för Model 3 mid range?

Tack för påminnelsen! Klart vi har data för Model 3 Mid Range (jag har dock inte uppdaterar de interna ABRP-modellerna, fixar snart).

M3 LR vs MR charging.png

Batterikapaciteten är 62 kWh i praktiken. Imponerande hög laddeffekt för det lilla batteriet, men nu vet vi ju hur mycket Model 3-batterierna klarar på SuC v3.

[Crappy]

Nu var det dags att skapa ett skarp konto
Tesla login eller en token, rent generellt vill man inte lämna ut inloggningsuppgifter, så hur skapar man en token?

[Matte]

Jag använder a better routeplanner för att kunna motivera ett teslaköp hos mina svärföräldrar.
När jag ställer in vissa sträckor, tex Stampersvägen 27, 733 36 Sala - Supercharger Mora så skiljer sträckan google maps vs a better routeplanner. Det skiljer endast 1 km, men tiden är snabbare på a better route planner (6 min snabbare). Vad betyder detta? Är det en bugg eller är a better routeplanner bättre än google maps? Det blir svårt att jämföra elbil vs bensinbil när default inte stämmer.

Är det föresten någon som kört från linköping till tänndalen? Ser ut som att man är tvungen att ladda någonstans innnan Mora. Vad är lämpligt?

[blincoln]

Ny planeringsmotor - 3X snabbare!

Vi har jobbat med generation 5 av vår planeringsmotor som nu är 3-4 gånger snabbare än den förra. Hjälp oss gärna genom att sanity checka på https://beta.abetterrouteplanner.com - det finns säkert saker som inte funkar perfekt än!

[MattiasH]

Fick "Planner error" när jag skrev in sträckan Södertälje-Senj, Kroatien.

Skickat från min SM-G965F via Tapatalk

[MattiasH]

Men den är väldigt mycket snabbare nu (såg jag när jag valde en annan destination)

Skickat från min SM-G965F via Tapatalk

[fth]

Det ser ut att alltid bli "planner error" när man lägger in en SuC som mål, om man klickar bredvid stationen och väljer "Add this point..." så funkar det.

Ser ut som en bugg i planeringsmotorn.

/fth

[fth]

Det ser också ut att funka med SuC som delmål, bara inte som slutmål.

/fth

[blincoln]

Tack för buggrapporten, nu är det fixat!

[themax]

Ny planeringsmotor - 3X snabbare!

Väldig skillnad i snabbhet – bra jobbat. Däremot blir åtminstone de uppskattade svenska och danska priserna lite konstiga när jag planerar resa till Berlin.

[blincoln]

Det är för att du kryssade i dragkrok

Tack för rapport!

[blincoln]

Nu är ABRP 3.6 live! Tack för hjälpen med buggtestning!

[joel80]

Funderar lite på hur laddhastigheten räknas för Leaf 40kWh.
Jag får ofta förslag om att stanna och ladda tidigare än jag behöver, vid rätt hög SOC (säg 40%, för att sen kanske ladda upp till 80%, istället för att köra till nästa laddplats och kanske ladda från 20% till 60% där jag får full hastighet hela tiden.

Från ca 60% så börjar laddhastigheten gå ner från 45kW
Vid 80% är den nere i kring 27kW.

Tiden för laddning som ABRP räknar verkar ändå vara lika oavsett om den räknar laddning från 40-80% som mellan 20-60%.

Kanske går att skuva lite på?

[mans71]

Hur gör man för att få fram kolumnen kostnad?

[blincoln]

Funderar lite på hur laddhastigheten räknas för Leaf 40kWh.
Jag får ofta förslag om att stanna och ladda tidigare än jag behöver, vid rätt hög SOC (säg 40%, för att sen kanske ladda upp till 80%, istället för att köra till nästa laddplats och kanske ladda från 20% till 60% där jag får full hastighet hela tiden.

Från ca 60% så börjar laddhastigheten gå ner från 45kW
Vid 80% är den nere i kring 27kW.

Tiden för laddning som ABRP räknar verkar ändå vara lika oavsett om den räknar laddning från 40-80% som mellan 20-60%.

Kanske går att skuva lite på?

Så här ser Leaf 40 kWh's laddkurva ut i vår modell:

leaf40.png

Som du säger går det fortare och fortare fram till 60% SoC, så ABRP borde inte välja att gå över den gränsen så mycket om den har ett val. Har du något konkret exempel så kan jag titta på det?

[blincoln]

Hur gör man för att få fram kolumnen kostnad?

Det gör man inte, än så länge så visas den bara för Model 3, men eftersom alla Teslor numera kan få betala så ska vi se till att visa den för alla som vill. Vi kommer även snart få in priser för de flesta andra laddare.

[joel80]

Funderar lite på hur laddhastigheten räknas för Leaf 40kWh.
Jag får ofta förslag om att stanna och ladda tidigare än jag behöver, vid rätt hög SOC (säg 40%, för att sen kanske ladda upp till 80%, istället för att köra till nästa laddplats och kanske ladda från 20% till 60% där jag får full hastighet hela tiden.

Från ca 60% så börjar laddhastigheten gå ner från 45kW
Vid 80% är den nere i kring 27kW.

Tiden för laddning som ABRP räknar verkar ändå vara lika oavsett om den räknar laddning från 40-80% som mellan 20-60%.

Kanske går att skuva lite på?

Så här ser Leaf 40 kWh's laddkurva ut i vår modell:

leaf40.png

Som du säger går det fortare och fortare fram till 60% SoC, så ABRP borde inte välja att gå över den gränsen så mycket om den har ett val. Har du något konkret exempel så kan jag titta på det?

Er kurva ser ju helt rätt ut.. Men undrar hur den "tänker" här.
Navigerar från Sundbyberg till Valbo. ABRP vill stanna i Uppsala istället för i Tierp.

[kler]

Det ser också lite lustigt ut at abrp vill komma fram med 6%, när önskemålet är 1%.
Varför inte bara ladda 5% mindre i Uppsala?
Eller är det abrp sätt att tala joel80 till sans?

[joel80]

Det ser också lite lustigt ut at abrp vill komma fram med 6%, när önskemålet är 1%.
Varför inte bara ladda 5% mindre i Uppsala?
Eller är det abrp sätt att tala joel80 till sans?

Haha! Man ska inte lita på Leafs GOM! Jag kör ner till 0% nån gång lite då o då.. i Leafspy har jag ändå 10-12% kvar.
Fast ABRP kanske tänker som LeafSpy? Har jag inte tänkt på.. Vilken procent ska man gå på?? Det är viktigt med pocenten!!

Jag pushade ner siffrorna för att se om den då kunde tänka sig att jag skulle ladda senare.. men nää..