Laddplanering

[Haglund]

Hej alla,

Detta kanske är en nybörjarfråga, men jag har sökt runt utan att hitta något jag tycker liknar frågeställningen.

Har beställt och kommer få min S85:a runt årsskiftet någon gång. Som förstagångselbilsförare så har man, trots att man intalar sig själv att man inte borde, lite räckviddsångest. Jag kommer inte ha några problem alls dagligdags med laddning av bilen. Laddmöjlighet på jobbet och hemma och Superchargers när man åker lite längre. Gott så. Men när nu andan faller på, när man ger sig ut på en europasemester, åker till fjällen eller liknande, kanske man vill optimera laddningarna lite. Då kanske man vill använda annat än det man använder dagligdags.

Att det finns CHAdeMO-adapter att köpa är jag medveten om och nätverket med CHAdeMO verkar ju vara någorlunda utbyggt, om än kanske inte som man skulle kunna hoppats på. Särskilt inte om man räknar in driftstörningar på dessa. CCS-EU (likström) verkar ju vara ett vettigt direktiv som, om jag får tolka lite fritt själv, skulle kunna bli något bra om några år, om nu europas länder kan få för sig att satsa på att bygga ett vettigt nätverk av dessa. Dock finns ju ingen adapter ännu till Teslan för detta.

Vad tror ni, lite mer erfarna elbilsförare som följt utvecklingen lite längre än jag har. Kommer CCS-EU (likström) att byggas ut någon vettig omfattning inom de kommande 2-3 åren och kommer i så fall Tesla att bygga en adapter för detta (vilket väl verkar troligt om nätverket blir någorlunda)? Eller är det bättre att slå till på en CHAdeMO-adapter och tro att inget kommer att hända med CCS-EU inom rimligt tid? Eller är det bättre att köpa en Typ2-adapter och inse att det kommer ta en timma att få i 4-5 mil i batteriet?

[Gustafsson]

Jag tycker du ska köpa till både chademo adaptern och typ2 kabel. Bägge borde gå att sälja om du tycker någon är onödig. Själv tycker jag att den typ 2 kabel som Tesla säljer från Mennekes (den blå trädgårdsslangen..), är för lång. 6 meter, men andra kan svara på om denna längd någonsin behövs...
Jag har haft användning för bägge.

/70D

[dstr]

Jag började med enbart den som följde med. Supercharger och vanlig 3-fas kommer man långt med.

Efter ett par månader, när ett typ2-behov uppstod med kort varsel så fanns det flera här som erbjöd sig att låna ut sina kablar. Med skaplig framförhållning så får man tag på dom över disk också. Nu har jag en egen sådan som använts 3-4 gånger.

Ett halvår, en vända i Europa och 2000 mil senare så har jag fortfarande inte saknat någon Chademo-adapter och kommer förmodligen inte skaffa någon.

[bylund]

Fördelen med att den är lång är att man kan komma åt att ladda även då man inte kan backa in mot stolpen, t ex vid en trottoarkant eller om någon står i vägen. Men oftast är den längre än man behöver. Det verkar inte finnas någon som slår Tesla i pris på typ-2-kablar, så jag rekommenderar att köpa från dem. Chademo går kanske att avvakta med tills man planerar en resa där man tror att den behövs.

[pegs]

Kör man där det finns SuperCharger, så använder man inget annat.

Hamnar man däremot i "vita fläckar" som norrlands inland, sydöstra sverige eller Boråstrakten så är det bra med lite alternativ
CHAdeMO rekomenderas.
Typ 2 om man vill helgardera. (Ibland har typ2-laddarna fast kabel. Tyvärr är det inte alltid lätt att veta i förväg.)

[AnteF]

Har både Chademoadapter och typ2-kabel. Båda har använts frekvent, mest beroende på att mina föräldrar bor i Falun. Chademon är jag väldigt nöjd med.

[hanty]

Rekomenderar både mode3, typ 2 kabel och Chademoadapter. En engångskostnad på ca 5,5k. Hade dubbelladdare i min förra Tesla, valde bort den nu till förmån för en Chademoadapter i den nya. Idag verkar alla likströmsladdere ha Chademo och CCS så jag tror inte Tesla utvecklar en CCS adapter i närtid.

[LarsL]

Neråt Europa verkar det vara utbyggt med SCoch då är Chademo onödigt. Chademo är i vanliga fall ungefär hälften så snabb som SC.

[EnTraktor]

Det finns många ställen där Chademo är räddaren i nöden t.ex. Kalmar län, Gotland, Dalarna och Jämtland. Även många Europeiska länder är Chademo standard. Visst Chademo är hälften så snabbt som SC, men 2-8 gånger snabbare än andra växelspänningslösningar.

[Martinen]

På tal om det här med att planera laddningen. Fick köra lite akuta omvägar idag. Så här såg det ut när jag var på väg hem.




Och så här såg det ut när jag nästan var hemma.

[leiflodde]

Hadde en liknade igår visserligen +1km när jag kom hem men lite drygt att köra 70 på motorvägen bara att ta hatten på

[thompap]

Som bara planerande tesla-köpare så undrar jag hur sådana situationer uppkommer? Har man inte tid att ladda? Vet man inte hur långt man ska åka innan man börjar eller är uppskattningen av batterikapaciteten så dålig?
Inträffar det ofta?


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[leiflodde]

Som bara planerande tesla-köpare så undrar jag hur sådana situationer uppkommer? Har man inte tid att ladda? Vet man inte hur långt man ska åka innan man börjar eller är uppskattningen av batterikapaciteten så dålig?
Inträffar det ofta?


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Inte ofta... men i mitt fall igår passerade jag laddstationen i Lödde (medvetet) och skulle jag besöka Öresunds e-rally i Malmö och med 6,1 mil i tanken kändes det lugnt då det bara är 5 mil T o R men sen fick man köra runt i 15 min för att hitta parkering då försvann marginalen men 1 km är ju ganska långt + att jag förlitade mig på de andras rapporter om någon mils tillgodo.

Men som sagt händer inte ofta.

[Martinen]

Som bara planerande tesla-köpare så undrar jag hur sådana situationer uppkommer? Har man inte tid att ladda? Vet man inte hur långt man ska åka innan man börjar eller är uppskattningen av batterikapaciteten så dålig?
Inträffar det ofta?


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Nej jag har kört så pass mycket nu så jag har koll på batteriet, och kan därför köra utan stora marginaler. Bilen han än så länge alltid visat rätt, så man vet lång tid innan om man kommer komma fram eller ej.
I början så hade jag alltid 10-15% marginal när jag skulle nånstans.
Var inte orolig eller så. Körde förbi minst 6 laddplatser på vägen hem, och hade jag velat så hade jag kunnat stanna 10-15 min på valfri laddare, eftersom jag visste jag skulle komma hem, så orkade jag inte stanna och ladda. Nu är det så att det alltid brukar vara kö på vägen hem. Eftersom köerna går ganska långsamt förbrukar bilen 2-3 procent mindre än om jag hade kört i 110 hela sträckan.
Hade det visat sig inte vara nån kö så hade jag bara kört långsamt ändå.

Du behöver alltså inte vara orolig. Jag kan själv inte fatta hur folk lyckats fastna någonstans utan laddning. Tror helt enkelt att det beror på slarv, eller möjligtvis att man kört till en laddare som inte fungerar och att det inte fanns andra i närheten. Skulle det hända mig så kommer jag förmodligen bara köra till närmsta gård eller större hus och fråga om man får låna 3-fas-uttag.

[LarsL]

Är detta ett uttryck för så kallad räckviddshybris?

[Herr X]

Som bara planerande tesla-köpare så undrar jag hur sådana situationer uppkommer? Har man inte tid att ladda? Vet man inte hur långt man ska åka innan man börjar eller är uppskattningen av batterikapaciteten så dålig?
Inträffar det ofta?

När du haft bilen ett tag får du superbra koll på det där med laddningen. När du slår in destinationen på navigatorn, kommer den att berätta för dig hur många procents laddning du kommer att ha när du anländer, vilket gör att du aldrig behöver sitta och räkna i huvudet. Om målet är en superladdare eller en plats där du kan/ska ladda, så behöver du inte ankomma med någon laddning alls.
Jag körde Oslo-Göteborg härom veckan och startade resan med ca. 70 % laddning, eftersom jag varit ute och kört precis innan jag drog iväg. Hoppade över laddaren på Solli och siktade på SuC Uddevalla. Navigatorn rapporterade initialt att jag skulle anlända med 10 % kvar i batteriet och det tyckte jag var onödigt mycket. Ökade farten till den växlade mellan 0 % och 1 %, och körde sedan så fram till att jag ankom laddaren med 9 km kvar i batteriet. Detta var ett exempel på hur beteendet ändrar sig med elbil - jag skulle aldrig ha kört på det viset med en bensinbil.

[danni]

En sak de dock borde lösa om det där ska fungera precis så bra i praktiken, är möjligheten att lägga in delmål och tur-och-retur-resor. Jag sitter och planerar en resa nu i oktober där vi kommer åka 341 km enkel väg, och sen hem igen. Det finns ingen destinationsladdning men 216 km in på rutten hemifrån finns en supercharger. Jag kan inte bara mata in målet och låta navigatorn beräkna hur länge jag ska ladda, utan jag måste manuellt räkna ut hur mycket laddning jag behöver ha när jag lämnar superchargern för att inte bara nå målet utan också komma tillbaks till superchargern igen på tillbakavägen. Nu tror jag vi kommer stanna och käka hela familjen på superchargern, så troligen får vi full laddning där oavsett, men bara som ett exempel.

(Guldstjärna till den som gissar vad vi ska göra )

[chpaulin]

Ni skall till Legoland

[danni]

Ni skall till Legoland

Fel fel fel felfelfelfelfel! Avståndet stämmer ganska hyfsat om vi tar färja till Fredrikshavn istället för bilvägen hela vägen, men då finns det potentiellt tre superchargers längs vägen, inte en.

[Herr X]

En sak de dock borde lösa om det där ska fungera precis så bra i praktiken, är möjligheten att lägga in delmål och tur-och-retur-resor.

Tur-och-retur-resor finns - tryck längst ner i listan över superladdare på vägen så kan du välja tur-retur-resa där. Delmål hoppas också jag på i en framtida uppdatering.
Med dagens implementering av "räckviddsångest-dödaren" kan du bara välja att navigera till nästa superladdare för att det ska fungera (annars går den bananas och vill att du ska vända om och fylla på 0 % etc.). Hela rutten får du ha någon annanstans, exempelvis på exempelvis Google Maps i mobilen.

[Herr X]

(Guldstjärna till den som gissar vad vi ska göra )

Blekinge eller Kalmar.. Kanske Ölands djurpark?
Du tänker på Toftaholm som borde ligga ca. 21 mil från Gbg.

[chpaulin]

Ni skall till Legoland

Fel fel fel felfelfelfelfel! Avståndet stämmer ganska hyfsat om vi tar färja till Fredrikshavn istället för bilvägen hela vägen, men då finns det potentiellt tre superchargers längs vägen, inte en.

Dämn it

[danni]

(Guldstjärna till den som gissar vad vi ska göra )

Blekinge eller Kalmar.. Kanske Ölands djurpark?
Du tänker på Toftaholm som borde ligga ca. 21 mil från Gbg.

Du är inne på helt rätt spår men fel ställe. Toftaholm är ca 19 mil från Göteborg, men det finns en annan supercharger på ca 21 mils avstånd.

En sak de dock borde lösa om det där ska fungera precis så bra i praktiken, är möjligheten att lägga in delmål och tur-och-retur-resor.

Tur-och-retur-resor finns - tryck längst ner i listan över superladdare på vägen så kan du välja tur-retur-resa där. Delmål hoppas också jag på i en framtida uppdatering.
Med dagens implementering av "räckviddsångest-dödaren" kan du bara välja att navigera till nästa superladdare för att det ska fungera (annars går den bananas och vill att du ska vända om och fylla på 0 % etc.). Hela rutten får du ha någon annanstans, exempelvis på exempelvis Google Maps i mobilen.

Aha, hade faktiskt missat att det gick att planera för återresor. Det är ju bra i alla fall.

[12man]

kålmården och ödeshög, men eskilstuna djurpark är roligare för kidsen

[Lessmog]

En sak de dock borde lösa om det där ska fungera precis så bra i praktiken, är möjligheten att lägga in delmål och tur-och-retur-resor. Jag sitter och planerar en resa nu i oktober där vi kommer åka 341 km enkel väg, och sen hem igen. Det finns ingen destinationsladdning men 216 km in på rutten hemifrån finns en supercharger. Jag kan inte bara mata in målet och låta navigatorn beräkna hur länge jag ska ladda, utan jag måste manuellt räkna ut hur mycket laddning jag behöver ha när jag lämnar superchargern för att inte bara nå målet utan också komma tillbaks till superchargern igen på tillbakavägen. Nu tror jag vi kommer stanna och käka hela familjen på superchargern, så troligen får vi full laddning där oavsett, men bara som ett exempel.

(Guldstjärna till den som gissar vad vi ska göra )

Krossa glas i Rejmyre?