Porsche Taycan 4S

[SolnaGnagarn]

Funderar på att beställa en Taycan 4S. I dagsläget kan man inte få fram förmånsvärdet på skatterverkets hemsida. Nån som vågar gissa på hur dom kommer räkna ut det?
Den har ju prestanda som en MS LR men kostar i grundutförande som en MS P.
Grundpris 1.170.000:-

[Elof]

Gissar på samma som Panamera 4S, minus elbilsrabatten.

[SolnaGnagarn]

Gissar på samma som Panamera 4S, minus elbilsrabatten.

Hur mycket drar man av då? Är det 40%?

[Verdi]

Blir nog förmånsvärde norr om 10' tyvärr.

[chpaulin]

Nackdelen är att det finns jämförbara bilar från just Porsche. Max avdrag på förmånsvärdet är 10 000 eller 40% baserat på vad som är lägst.

En Model S LR "jämförbara" bil kostar endast 448 800. Gissar på att Taycan 4S jämförbara bil landar på det dubbla minst eller?

[SolnaGnagarn]

Nackdelen är att det finns jämförbara bilar från just Porsche. Max avdrag på förmånsvärdet är 10 000 eller 40% baserat på vad som är lägst.

En Model S LR "jämförbara" bil kostar endast 448 800. Gissar på att Taycan 4S jämförbara bil landar på det dubbla minst eller?

Taycan turbo finns på skatteverket och den landar på 14500:-/månad och bilen kostar 1,7milj. Där räknar dom på närmsta jämföra bil på ca 1milj.

[chpaulin]

Nackdelen är att det finns jämförbara bilar från just Porsche. Max avdrag på förmånsvärdet är 10 000 eller 40% baserat på vad som är lägst.

En Model S LR "jämförbara" bil kostar endast 448 800. Gissar på att Taycan 4S jämförbara bil landar på det dubbla minst eller?

Taycan turbo finns på skatteverket och den landar på 14500:-/månad och bilen kostar 1,7milj. Där räknar dom på närmsta jämföra bil på ca 1milj.

Sällan logiskt och än mindre linjärt det där men vi kan ju hoppas

När jag köpte min MS60D hade den samma förmånsvärde som MS90D som då kostade 400' mer. Allt hade med teoretisk effekt att göra och inte bilens pris.

Har du tur sätter de jämförbar bil kring 750k men den är ju ganska kvick den där

[Verdi]

Nackdelen är att det finns jämförbara bilar från just Porsche. Max avdrag på förmånsvärdet är 10 000 eller 40% baserat på vad som är lägst.

En Model S LR "jämförbara" bil kostar endast 448 800. Gissar på att Taycan 4S jämförbara bil landar på det dubbla minst eller?

Taycan turbo finns på skatteverket och den landar på 14500:-/månad och bilen kostar 1,7milj. Där räknar dom på närmsta jämföra bil på ca 1milj.

Sällan logiskt och än mindre linjärt det där men vi kan ju hoppas

När jag köpte min MS60D hade den samma förmånsvärde som MS90D som då kostade 400' mer. Allt hade med teoretisk effekt att göra och inte bilens pris.

Har du tur sätter de jämförbar bil kring 750k men den är ju ganska kvick den där

Det har inget med teoretisk effekt att göra alls. Det har med "närmast jämförbara bil" att göra. Vilken då ansågs vara samma för både 60D och 90D. Det är ju även därför 75D och 100D hade samma förmånsvärde. Och det är därför Model 3 LR AWD har mindre än hälften så högt förmånsvärde som en Model 3 P- trots att det enda som skiljer är mjukvara. Då hoppar jämförbar bil upp från BMW 320D/Audi A 2.0TDI osv till BMW M3 och Audi RS4. Vilket är rätt knepigt. Dock bör vi väl hålla lite tyst om det för det rätta vore väl högre förmånsvärde på LR AWD.

[Fredrik j]

Det här systemet blir ju bara mer och mer orimligt. Att jämför med "likvärdig" bil.
Förmånsvärde baserat på faktisk kostnad för företaget som steg 1 och därefter minskad med eventuella incitament från staten.

[SolnaGnagarn]

Var på Porsche Danderyd idag och frågade lite mer om bilen. Då kom det fram att Taycan Turbo är räknad efter Panamera 4 och Taycan Turbo S är räknad efter Panamera 4S. Sen finns det ingen billigare Panamera så det blir intressant och se vad dom går på då.
Verkar ju konstigt om Taycan 4S räknas som en turbo då det skiljer väldigt mycket i både prestanda och pris.

[Verdi]

Det här systemet blir ju bara mer och mer orimligt. Att jämför med "likvärdig" bil.
Förmånsvärde baserat på faktisk kostnad för företaget som steg 1 och därefter minskad med eventuella incitament från staten.

Nä. Systemet med förmånsbeskattning handlar ju om att man inte ska tjäna på en förmånsbil vs privatbil. Dvs man betalar skatt för förmånen. Det har inget med företagets kostnad att göra.

[Pontus]

Var på Porsche Danderyd idag och frågade lite mer om bilen. Då kom det fram att Taycan Turbo är räknad efter Panamera 4 och Taycan Turbo S är räknad efter Panamera 4S. Sen finns det ingen billigare Panamera så det blir intressant och se vad dom går på då.
Verkar ju konstigt om Taycan 4S räknas som en turbo då det skiljer väldigt mycket i både prestanda och pris.

Men det är väl väldigt likt 60D och 100D som ni så hade samma förmånsvärdet. Ska man försöka hitta någon tråd här så låter det som att 4S får samma förmånsvärdet som Turbo.

[SolnaGnagarn]

Var på Porsche Danderyd idag och frågade lite mer om bilen. Då kom det fram att Taycan Turbo är räknad efter Panamera 4 och Taycan Turbo S är räknad efter Panamera 4S. Sen finns det ingen billigare Panamera så det blir intressant och se vad dom går på då.
Verkar ju konstigt om Taycan 4S räknas som en turbo då det skiljer väldigt mycket i både prestanda och pris.

Men det är väl väldigt likt 60D och 100D som ni så hade samma förmånsvärdet. Ska man försöka hitta någon tråd här så låter det som att 4S får samma förmånsvärdet som Turbo.

Hujedamej

[SolnaGnagarn]

Nån som har koll på CCS laddning?
Vilken hastighet brukar man komma upp i osv? Brukar det vara kö?

[Fredrik j]

Det här systemet blir ju bara mer och mer orimligt. Att jämför med "likvärdig" bil.
Förmånsvärde baserat på faktisk kostnad för företaget som steg 1 och därefter minskad med eventuella incitament från staten.

Nä. Systemet med förmånsbeskattning handlar ju om att man inte ska tjäna på en förmånsbil vs privatbil. Dvs man betalar skatt för förmånen. Det har inget med företagets kostnad att göra.

Företagets utgifter för din förmånsbil är en utgift för din anställning. En ren förmånsbil, som inte används i tjänsten, är en del av den totala ersättningen.
Systemet används som politiskt styrmedel på bilförsäljningen.
Att använda företagets utgift som ingångsvärde skulle göra det enklare att kontrollera. Särskilt när företaget betalar bilen på en samlad faktura...

[taliz]

Nån som har koll på CCS laddning?
Vilken hastighet brukar man komma upp i osv? Brukar det vara kö?

Om du pratar Taycan så beror det nog på vilket batteripack du väljer. 4S kommer ju standard med ett mindre.
Det större är ju samma som i Turbo, dvs toppar runt 250kw.
Men det är "tapered" likt Tesla, dvs trappar ner en hel del.
5-80% ska ta ca 22 min vid optimala förhållanden.

IONITY har väl "bara" 4 stolpar på de flesta platserna, men de är väl ännu lediga för det mesta. Kan ju dock ändras fort närmaste året iom PS2, ID3, e208/2008,ecorsa osv.

[SolnaGnagarn]

Nån som har koll på CCS laddning?
Vilken hastighet brukar man komma upp i osv? Brukar det vara kö?

Om du pratar Taycan så beror det nog på vilket batteripack du väljer. 4S kommer ju standard med ett mindre.
Det större är ju samma som i Turbo, dvs toppar runt 250kw.
Men det är "tapered" likt Tesla, dvs trappar ner en hel del.
5-80% ska ta ca 22 min vid optimala förhållanden.

IONITY har väl "bara" 4 stolpar på de flesta platserna, men de är väl ännu lediga för det mesta. Kan ju dock ändras fort närmaste året iom PS2, ID3, e208/2008,ecorsa osv.

Kör på 4S med uppgraderade batteriet. Ser att dom flesta CCS ligger på 50kwh

[taliz]

Nån som har koll på CCS laddning?
Vilken hastighet brukar man komma upp i osv? Brukar det vara kö?

Om du pratar Taycan så beror det nog på vilket batteripack du väljer. 4S kommer ju standard med ett mindre.
Det större är ju samma som i Turbo, dvs toppar runt 250kw.
Men det är "tapered" likt Tesla, dvs trappar ner en hel del.
5-80% ska ta ca 22 min vid optimala förhållanden.

IONITY har väl "bara" 4 stolpar på de flesta platserna, men de är väl ännu lediga för det mesta. Kan ju dock ändras fort närmaste året iom PS2, ID3, e208/2008,ecorsa osv.

Kör på 4S med uppgraderade batteriet. Ser att dom flesta CCS ligger på 50kwh

Ja då vill man nog sikta på IONITY eller liknande. Surt att sitta på en 50kw när bilen klarar 5ggr mer.

[SolnaGnagarn]

Nån som har koll på CCS laddning?
Vilken hastighet brukar man komma upp i osv? Brukar det vara kö?

Om du pratar Taycan så beror det nog på vilket batteripack du väljer. 4S kommer ju standard med ett mindre.
Det större är ju samma som i Turbo, dvs toppar runt 250kw.
Men det är "tapered" likt Tesla, dvs trappar ner en hel del.
5-80% ska ta ca 22 min vid optimala förhållanden.

IONITY har väl "bara" 4 stolpar på de flesta platserna, men de är väl ännu lediga för det mesta. Kan ju dock ändras fort närmaste året iom PS2, ID3, e208/2008,ecorsa osv.

Kör på 4S med uppgraderade batteriet. Ser att dom flesta CCS ligger på 50kwh

Ja då vill man nog sikta på IONITY eller liknande. Surt att sitta på en 50kw när bilen klarar 5ggr mer.

Hur många mil/timme får jag med 50kwh?

[helix]

Nån som har koll på CCS laddning?
Vilken hastighet brukar man komma upp i osv? Brukar det vara kö?

Om du pratar Taycan så beror det nog på vilket batteripack du väljer. 4S kommer ju standard med ett mindre.
Det större är ju samma som i Turbo, dvs toppar runt 250kw.
Men det är "tapered" likt Tesla, dvs trappar ner en hel del.
5-80% ska ta ca 22 min vid optimala förhållanden.

IONITY har väl "bara" 4 stolpar på de flesta platserna, men de är väl ännu lediga för det mesta. Kan ju dock ändras fort närmaste året iom PS2, ID3, e208/2008,ecorsa osv.

Kör på 4S med uppgraderade batteriet. Ser att dom flesta CCS ligger på 50kwh

Ja då vill man nog sikta på IONITY eller liknande. Surt att sitta på en 50kw när bilen klarar 5ggr mer.

Hur många mil/timme får jag med 50kwh?

Drar bilen 2,5kWh/mil så laddar du 20 mil per timme på en 50kW-laddare (50/2,5).

[taliz]

Nån som har koll på CCS laddning?
Vilken hastighet brukar man komma upp i osv? Brukar det vara kö?

Om du pratar Taycan så beror det nog på vilket batteripack du väljer. 4S kommer ju standard med ett mindre.
Det större är ju samma som i Turbo, dvs toppar runt 250kw.
Men det är "tapered" likt Tesla, dvs trappar ner en hel del.
5-80% ska ta ca 22 min vid optimala förhållanden.

IONITY har väl "bara" 4 stolpar på de flesta platserna, men de är väl ännu lediga för det mesta. Kan ju dock ändras fort närmaste året iom PS2, ID3, e208/2008,ecorsa osv.

Kör på 4S med uppgraderade batteriet. Ser att dom flesta CCS ligger på 50kwh

Ja då vill man nog sikta på IONITY eller liknande. Surt att sitta på en 50kw när bilen klarar 5ggr mer.

Hur många mil/timme får jag med 50kwh?

50kw menar du? Fast man får sällan mer än ca 45 på dom.
Beror ju på vad den drar. Nog fälg-storlek som styr det en hel del, och förstås väder. Skulle tippa på ca 15 mil, max 20.

Ps. Taycan finns faktiskt på abetterrouteplanner, så de e väl bara in å testa lite rutter.

[taliz]

För skoj skull petade jag in 4S med större batteriet mellan Lomma till Oslo, samt min Model 3 Performance med 18".
Taycan tar 5 timmar 34 min, inkl två laddstopp på totalt 27 min.
Model 3 Performance tar 5 timmar 29 min, inkl ett laddstopp på totalt 29 min.
Ganska jämt.

[SolnaGnagarn]

För skoj skull petade jag in 4S med större batteriet mellan Lomma till Oslo, samt min Model 3 Performance med 18".
Taycan tar 5 timmar 34 min, inkl två laddstopp på totalt 27 min.
Model 3 Performance tar 5 timmar 29 min, inkl ett laddstopp på totalt 29 min.
Ganska jämt.

Men wow!! Trodde bara att det fanns Tesla i ABRP!
Tack!!

[SolnaGnagarn]

Igår släpptes förmånsvärdet på Skatteverkets hemsida. Börjar på 9973:-.
Tickar ju snabbt uppåt då man nästan ”måste” ha extrautrustning för typ 300”.

[Henrik Torphammar]

För skoj skull petade jag in 4S med större batteriet mellan Lomma till Oslo, samt min Model 3 Performance med 18".
Taycan tar 5 timmar 34 min, inkl två laddstopp på totalt 27 min.
Model 3 Performance tar 5 timmar 29 min, inkl ett laddstopp på totalt 29 min.
Ganska jämt.

Den stämmer inte. Slog in Model 3 och ändrade inget annat. Resan tar 5h42min med ett laddstopp på 15min. Porschen drar ju nästan dubbelt så mycket. Slog in Porschen och den gör resan med två laddstopp på totalt 19minuter. Varav ett stopp är 11minuter och laddar 34-82%. De tester jag sett indikerar att laddeffekten aldrig blir de utlovade samt att den redan vid låg soc trottlar ner rejält. Skulle förvåna mig om vi ser över 150kW i snitt 34-82%, och absolut inga 270kW i snitt som ABRP tänker sig.

Björns 1000km test kommer ge oss svaren fram över (y)