Som titeln lyder: det är dags att införskaffa en adapter från 32A trefas till 16A trefas, så att jag kan ladda bilen där det bara finns 32A-uttag.
Detta har hänt mig två gånger att jag kommit till en plats, men där min lilla pluttiga 16A-handske inte passar. Nu senast på båten till Gdansk.
Det ser ut som att 32A-uttag är vanligt i parkeringshus, i industrier och på byggen, vilket är irriterande när jag utan problem hade kunnat ladda där om jag haft en sådan adapter. 16A-kontakten som följde med bilen är ju mer vanlig hemma och på bondgårdar etc.
Alltså: var köper man en sådan på nätet från Sverige eller Norge?
Jag köpte min av en norrman som säljer adaptekit på det norska elbilsforumet. Minns inte hans namn men du hittar honom säkert om du söderpå adapter där.
Olagligt och farligt!
Med denna kombination blir efterföljande kablage otillräckligt avsäkrat. Du får nog koppla själv och på egen risk. En installatör gör det knappast.
Olagligt och farligt!
Med denna kombination blir efterföljande kablage otillräckligt avsäkrat. Du får nog koppla själv och på egen risk. En installatör gör det knappast.
Hmm, vad har du för källa till det här påståendet? Generellt är det ju inga problem att dra mindre ström än vad säkringen maximalt tillåter. Annars hade det i stort sett inte varit lov att ladda Teslan någonstans där det är vanliga 16A Schukouttag (eftersom teslan bara tillåter 13A).
Med en godkänd adapter ser jag inte problemet?
Olagligt och farligt!
Med denna kombination blir efterföljande kablage otillräckligt avsäkrat. Du får nog koppla själv och på egen risk. En installatör gör det knappast.
Hmm, vad har du för källa till det här påståendet? Generellt är det ju inga problem att dra mindre ström än vad säkringen maximalt tillåter. Annars hade det i stort sett inte varit lov att ladda Teslan någonstans där det är vanliga 16A Schukouttag (eftersom teslan bara tillåter 13A).
Med en godkänd adapter ser jag inte problemet?
Tror nog att han syftade på adaptern på första bilen.
Denna inte ok. För att det innebär att du får ett 16A uttag som är säkrat med 32A.det innebär att om någon går fel med utrustningen som är kopplad till uttaget så kan du belasta ett 16A uttag med 32 A utan att säkringen löser. Detta är inte godkännt och kan dessutom bli ganska farligt.
Kör du med en godkänd adapter så sitter det säkring i adaptern, och då är problemet löst.
Om jag ska åka runt med en så stor klump i bagaget så är det nästan smidigare att ha en sån här med mig istället - det löser också 32A-problemet http://goo.gl/uI4zGx
Om jag ska åka runt med en så stor klump i bagaget så är det nästan smidigare att ha en sån här med mig istället - det löser också 32A-problemet http://goo.gl/uI4zGx
Olagligt och farligt!
Med denna kombination blir efterföljande kablage otillräckligt avsäkrat. Du får nog koppla själv och på egen risk. En installatör gör det knappast.
Hmm, vad har du för källa till det här påståendet? Generellt är det ju inga problem att dra mindre ström än vad säkringen maximalt tillåter. Annars hade det i stort sett inte varit lov att ladda Teslan någonstans där det är vanliga 16A Schukouttag (eftersom teslan bara tillåter 13A).
Med en godkänd adapter ser jag inte problemet?
Jag har dubbelladdare och har fått bytt kabelsatsen till en kraftigare som gör att jag kan ställa in 32A i stället för ursprungliga 26A. Samma kabelsats går säkert att byta i bilar med enkelladdare så att strömmen kan ställas in upp till 16A i stället för 13A.
Den visade 32/16A skarvsladden är olaglig därför att den tillåter att kablage och utrustning som är avsedd för 16A kan användas i uttag som är säkrade av med 32A. Eventuella kortslutningsströmmar blir då alldeles för höga och medför brand- och personsäkerhetsrisker. Ditt resonemang om att bilens strömbegränsning på 13 eller 16A skulle skydda kabeln gäller kanske i någon mån, men kabeln är en skarvkabel till skillnad från en fast installation. Därmed kan du inte vara säker på att kabeln endast används till att ladda bilen, den kan lika väl användas till ett annat ändamål där inte den anslutna maskinen , exempelvis en vedklyv eller kompressor, har någon strömbegränsning. Oaktad detta så kan alltid en kortslutning i kabel eller ansluten utrustning medföra okontrollerade risker.
Jag utbildades till installationselektriker i Danmark under åren 1965 till 1970 och har efterföljande byggt maskiner med med likströms matning på upp till 8000A.
Den visade 32/16A skarvsladden är olaglig därför att den tillåter att kablage och utrustning som är avsedd för 16A kan användas i uttag som är säkrade av med 32A.
Okej, tydligt och bra förklarat, tack.
Teslas UMC är ju säkrad till 32A, och jag har 32A-kablage i bilen, men om inte UMC:n är förberedd och anpassad för just detta scenario så ser jag utmaningen. Dock borde det hela vara löst med en adapter som innehåller en 16A-säkring, liknande den från Conrad som det länkades till i början?
Delta skrev:
Jag utbildades till installationselektriker i Danmark under åren 1965 till 1970 och har efterföljande byggt maskiner med med likströms matning på upp till 8000A.
Jag kommer inte att ifrågasätta något du skriver om elektricitet i framtiden. Kompisar igen?
Jag har dubbelladdare och har fått bytt kabelsatsen till en kraftigare som gör att jag kan ställa in 32A i stället för ursprungliga 26A. Samma kabelsats går säkert att byta i bilar med enkelladdare så att strömmen kan ställas in upp till 16A i stället för 13A.
Den visade 32/16A skarvsladden är olaglig därför att den tillåter att kablage och utrustning som är avsedd för 16A kan användas i uttag som är säkrade av med 32A. Eventuella kortslutningsströmmar blir då alldeles för höga och medför brand- och personsäkerhetsrisker. Ditt resonemang om att bilens strömbegränsning på 13 eller 16A skulle skydda kabeln gäller kanske i någon mån, men kabeln är en skarvkabel till skillnad från en fast installation. Därmed kan du inte vara säker på att kabeln endast används till att ladda bilen, den kan lika väl användas till ett annat ändamål där inte den anslutna maskinen , exempelvis en vedklyv eller kompressor, har någon strömbegränsning. Oaktad detta så kan alltid en kortslutning i kabel eller ansluten utrustning medföra okontrollerade risker.
Jag utbildades till installationselektriker i Danmark under åren 1965 till 1970 och har efterföljande byggt maskiner med med likströms matning på upp till 8000A.
Vilken kabelsats har du fått utbytt? Menad du UMCn. Har du bytt en sådan mobil typ2-laddbox eller har du fått bytt nått i din UMC?
Vad var det för DC-maskiner du jobbade med? Vilka spänningsnivåer?
Jag har dubbelladdare och har fått bytt kabelsatsen till en kraftigare som gör att jag kan ställa in 32A i stället för ursprungliga 26A. Samma kabelsats går säkert att byta i bilar med enkelladdare så att strömmen kan ställas in upp till 16A i stället för 13A.
Den visade 32/16A skarvsladden är olaglig därför att den tillåter att kablage och utrustning som är avsedd för 16A kan användas i uttag som är säkrade av med 32A. Eventuella kortslutningsströmmar blir då alldeles för höga och medför brand- och personsäkerhetsrisker. Ditt resonemang om att bilens strömbegränsning på 13 eller 16A skulle skydda kabeln gäller kanske i någon mån, men kabeln är en skarvkabel till skillnad från en fast installation. Därmed kan du inte vara säker på att kabeln endast används till att ladda bilen, den kan lika väl användas till ett annat ändamål där inte den anslutna maskinen , exempelvis en vedklyv eller kompressor, har någon strömbegränsning. Oaktad detta så kan alltid en kortslutning i kabel eller ansluten utrustning medföra okontrollerade risker.
Jag utbildades till installationselektriker i Danmark under åren 1965 till 1970 och har efterföljande byggt maskiner med med likströms matning på upp till 8000A.
Vilken kabelsats har du fått utbytt? Menad du UMCn. Har du bytt en sådan mobil typ2-laddbox eller har du fått bytt nått i din UMC?
Vad var det för DC-maskiner du jobbade med? Vilka spänningsnivåer?
Vilken kabelsats har du fått utbytt? Menad du UMCn. Har du bytt en sådan mobil typ2-laddbox eller har du fått bytt nått i din UMC?
Antar att det är den kabelsats till batteripacket som många Model S-ägare med dubbelladdare fick bytt och som t.ex. Björn Nyland förklarat i en av hans videotelefon efter att han fick den bytt. Har för mig att det var för ungefär ett år sedan som det började att bli möjligt att få den bytt.
They who can give up essential liberty to obtain a little temporary safety, deserve neither liberty nor safety.
