Cybertruck endast för Nord Amerika

[olarsson]

Kan vi inte skippa hela den trista diskussionen om hur stora bilar människor vill ha/behöver och enas om att det vore bra om det fanns vettiga elbilar i alla fordonskategorier? På samma sätt skulle man kunna tjafsa om hur stora bostäder människor behöver. Släpp det och var överens om att oavsett storlek så är bergvärme bättre än oljepanna och låt folk anpassa storleken på sitt hus/bil efter eget huvud och samvete.

Jag är kluven. Har bokat en CT, men skulle gärna se att den var lite mindre, dock inte i kupén. Klarar mig däremot med ett mindre flak. Och allra helst skulle jag vilja ha en cyber-suv med ett riktigt oömt lastutrymme som är ett par decimeter kortare. Som Rivian R1S jämfört med R1T. Så samtidigt som en mindre Europa-modell låter bra, är det surt att det sannolikt dröjer några år till.

[Svenssons]

Detta skrev jag i november förra året:

Jag är rätt övertygad att Cybertruck kommer fungera på samma sätt. Den kommer att fungera som en reklampelare för Tesla och att de gör pickups. Den kommer inte köpas av alla men troligen av fler än vad Tesla kan leverera till en början. Sedan efter 3-4 år kommer en lite mer mjukare mindre pickup som kommer kunna säljas till ännu fler efter att Tesla kunnat expandera produktionsmöjligheterna ännu mer.

viewtopic.php?f=56&t=19075&start=80#p386114

Gissar att Tesla i och med detta nu helt fokuserar på den amerikanska marknaden (Kanada, USA och Mexiko) med denna första Cybertruck och att Giga Berlin senare tillverkar en mindre version. Hoppas att det blir 2023 men det kan dra ut ett par år till.

[LarsL]

Fast det behövs stora kraftfulla bilar ibland och då är det bra att de går på el istället för diesel eller hur?

Av det jag läst så verkar det dock inte som de flesta som beställt ska använda Cybertruck till tungt arbete. Verkar mer som folk vill byta till en ändå större personbil och då blir det fel.

Så är det ju alltid, de kolla lite hippa i staden vill ha de häftigaste fordonen utan att egentligen förstå varför. Det kommer säkert stå ett gäng CyberTruck på Östermalm och några som kommer ha tryck med någon radiokanal på sidan. Men de kommer snart ge sig när de upptäcker hur jobbig den är att använda i stan.

Jag vet inte om jag helt kan friskriver mig från posörgruppen, även om jag bor på landet isch. Men jag ser verkligen behovet av en oöm stordragare för min del. Fast ännu mer för mina vänner och släktingar runt Hova i norra Skaraborg. De kör nu omkring med stora pickuper och andra liknande fordon. De skulle definitivt ha nytta av en CyberTruck då de sliter ut bilarna ruskigt fort.

[Cyprezz]

Förstår inte heller riktigt allt negativt om CT jag har förbokat och är lite besviken. Det kan nog bli bra i slutändan dock med en något mindre variant då den kanske var i största laget.

När man har hus och bor i medelstor stad är den ju perfekt. Inga problem att handla på brädgården, åka till Ikea och handla och allt annat som skall göras och köras.

Den hade också som det såg ut 3 ordentliga säten i andra raden inte ett nödsäte i mitten. Få andra elbilar som har det. Dessutom hade den maximalt 6 säten perfekt när kompisar skall med också.

Min familj skulle kunna gå från två till en bil om den skulle kommit.

Den skulle ju också kunna dra rejäla husvagnar det skulle ju bli riktigt bra för de som har det intresset.

[backe]

En fråga till er som reserverade en CT, vad hade ni för förväntningar om pris?

Vet att Elon sa något liknande 40k $ vilket kanske skulle ge pris i Sverige runt 550k?

Min känsla är snarare från ca 800-900k för den billigaste och kanske närmare 1,5 miljoner för dem värsta, men nu får vi väl aldrig veta, för innan/om den når Europa så här sett säkert gått 5 år och är en annan bil.

Den som visades hade luftfjädring, stort batteri och var gigantisk, troligen ganska dyr att producera i rostfritt i massproduktion, känns orimligt att den då ska säljas för samma pris som modell 3?

[BrooklynS]

Hur många av de européer som ställt sig i kö till en Cybertruck har ett faktiskt behov av en sån bil, och kanske redan kör något i samma storleks- eller lastningsklass redan? Hur många skulle gå upp ganska mycket i storlek på sitt fordon bara för att de tycker Cybertruck är cool/häftig/kick-ass/etc?

Jag misstänker att Cybertrucken får många att överväga ett mycket större fordon än de annars skulle ha köpt.

Jag kör sedan decennier Toyota Landcruiser och behöver den typen av bil för att ta mig till min fjällstuga vintertid, för att dra släpet med skotrar och för att ta mig fram under älgjakten osv osv. Det är alltså inte någon ”SUV” utan en betydligt mer kapabel och rejäl bil med diffspärrar, lågväxel och tillräcklig markfrigång.

Tesla 3 blev ett komplement men med Cybertruck hade jag kunnat sälja LC-n och enbart köra eldrift. För oss är det den perfekta bilen.

[BrooklynS]

En fråga till er som reserverade en CT, vad hade ni för förväntningar om pris?

Vet att Elon sa något liknande 40k $ vilket kanske skulle ge pris i Sverige runt 550k?

Min känsla är snarare från ca 800-900k för den billigaste och kanske närmare 1,5 miljoner för dem värsta, men nu får vi väl aldrig veta, för innan/om den når Europa så här sett säkert gått 5 år och är en annan bil.

Den som visades hade luftfjädring, stort batteri och var gigantisk, troligen ganska dyr att producera i rostfritt i massproduktion, känns orimligt att den då ska säljas för samma pris som modell 3?

Eftersom man slipper de två dyraste inslagen i biltillverkning; lack och karosspressning samt drar nytta av mer utvecklad batteriteknologi så tror jag faktiskt att Cybertruck blir BILLIGARE att tillverka än dagens bilar.

Tesla har många gånger visat att senaste teknologin går att bygga billigare än förra teknologin med hjälp av rationella lösningar och samordning av teknik; titta tex på Space X eller Superchargernätverket.

Priset indikerades att motsvara TM3; inte alls omöjligt med tanke på att pickups är billiga bilar i USA.

Det går ju aldrig att säga eller ens gissa exakt pris men om det som så ofta förr visat sig ligga något i vad de säger (likt Y tex) så kommer det kanske att hamna inom 10-15% från TM3 idag. Säg ett spann mellan 600-800’ nånstans. Fortfarande prisvärt för en bil som av allt att döma kommer att vara mycket hållbar och framtidssäkrad.

[backe]

Låt säga att det kommer en ny X då, kan vi förvänta oss att den blir i samma prisklass som 3 då? Förstår inte annars vad som skulle göra att den är dyrare med troligt mindre batteri och generellt en betydligt mindre bil och teknik generellt delar som troligen.

Sen att man slipper två moment i tillverkningen, det Kommer tillkomma andra moment såklart, vet du att dom är billigare än att pressa och lacka?

[Cyprezz]

En fråga till er som reserverade en CT, vad hade ni för förväntningar om pris?

Vet att Elon sa något liknande 40k $ vilket kanske skulle ge pris i Sverige runt 550k?

Min känsla är snarare från ca 800-900k för den billigaste och kanske närmare 1,5 miljoner för dem värsta, men nu får vi väl aldrig veta, för innan/om den når Europa så här sett säkert gått 5 år och är en annan bil.

Den som visades hade luftfjädring, stort batteri och var gigantisk, troligen ganska dyr att producera i rostfritt i massproduktion, känns orimligt att den då ska säljas för samma pris som modell 3?

Runt 550-600tkr med bakgrund av att TM3 annonserades för 35tusd och landade på 500tkr efter bonus.

[Svenssons]

En fråga till er som reserverade en CT, vad hade ni för förväntningar om pris?

Vet att Elon sa något liknande 40k $ vilket kanske skulle ge pris i Sverige runt 550k?

Min känsla är snarare från ca 800-900k för den billigaste och kanske närmare 1,5 miljoner för dem värsta, men nu får vi väl aldrig veta, för innan/om den når Europa så här sett säkert gått 5 år och är en annan bil.

Den som visades hade luftfjädring, stort batteri och var gigantisk, troligen ganska dyr att producera i rostfritt i massproduktion, känns orimligt att den då ska säljas för samma pris som modell 3?

Tror inte att Tesla kommer att ha mer påslag för Cybertrucken än någon av de andra bilarna på olika marknader. Priset är troligen satt till vad de räknar med att kunna sälja den för precis som t.ex. Model Y. Det lär dock komma val som gör att man inte lär vilja välja snikmodell.

Priserna på de olika versionerna finns på den amerikanska förbeställningssidan:

Singel motor: $39,900

Dual motor: $49,900

Tri-motor: $69,900

[bylund]

Svarar mig själv efter en Googling (på Duck-Duck-Go).
Det är C1E som gäller om du ska dra en hästtransport efter CyberTruck, om den blir C-klassad. Då får man enligt körkortet dra 12 ton. Fast Max dragvikt för CyberTruck är 6350 kg, så det är gränsen.

https://www.transportstyrelsen.se/sv/va ... g-lastbil/

Har man inget E så är det Max 750 kg som gäller.

[LarsL]

Låt säga att det kommer en ny X då, kan vi förvänta oss att den blir i samma prisklass som 3 då? Förstår inte annars vad som skulle göra att den är dyrare med troligt mindre batteri och generellt en betydligt mindre bil och teknik generellt delar som troligen.

Sen att man slipper två moment i tillverkningen, det Kommer tillkomma andra moment såklart, vet du att dom är billigare än att pressa och lacka?

Model Y är en mindre Model X så den har redan kommit.

CyberTruck är ju ett helt annat concept på fordon och saknar mycket at det som Model X och Y har. Det kommer helt klart vara billigare att tillverka än en Model X.

[Svenssons]

Cybertruck är ju ett tåligt arbetsfordon som är byggt för att köras i skog och terräng. Tror inte den passar särskilt bra för långresor. Model X är en premiumbil gjort för långresor och passar sig inte särskilt bra i skog och terräng även ifall jag aldrig haft problem med markfrigången.

[Teslaspolen]

Jag är mest irriterad på deras kassa hantering. Dom börjar att ta emot beställningar världen runt, men kommer sedan på att, hoppsan, bilen passar bara amerikas lite udda kultur. Nåja det gör inget att vi gör entusiaster världen runt besvikna. Typ.

Sedan om ett monster som CT behövs här vet jag inte. Mest irrterande är om det tar på fokus från seriösare projekt som Tesla Semi.

De tar fortfarande emot förhandsbokningar i Sverige och jag är rätt säker på att de kommer med en europaversion senare. Jag har alltid misstänkt att de inte tänkt frakta Cybertrucks över pölen och därmed så kommer det ta ett tag innan Cybertruck kommer. 2023 har jag varit inställd på sedan jag lade min förhandsbokning som råkar vara #2059 i ordningen.

Visserligen, men det har dom inte alls kommunicerat, att det skulle vara en i stort sett helt annan modell för Europa mot NA. De som beställt har ju för det mesta beställt en Cybertruck så som den visats upp utan att ha några som helst indikationer på att det kan komma en alternativ modell.

Personligen sörjer jag inte. Vill inte ha en Cybertruck, redan X är alldeles för stor och klumpig för mig.

[Svenssons]

Jag är mest irriterad på deras kassa hantering. Dom börjar att ta emot beställningar världen runt, men kommer sedan på att, hoppsan, bilen passar bara amerikas lite udda kultur. Nåja det gör inget att vi gör entusiaster världen runt besvikna. Typ.

Sedan om ett monster som CT behövs här vet jag inte. Mest irrterande är om det tar på fokus från seriösare projekt som Tesla Semi.

De tar fortfarande emot förhandsbokningar i Sverige och jag är rätt säker på att de kommer med en europaversion senare. Jag har alltid misstänkt att de inte tänkt frakta Cybertrucks över pölen och därmed så kommer det ta ett tag innan Cybertruck kommer. 2023 har jag varit inställd på sedan jag lade min förhandsbokning som råkar vara #2059 i ordningen.

Visserligen, men det har dom inte alls kommunicerat, att det skulle vara en i stort sett helt annan modell för Europa mot NA. De som beställt har ju för det mesta beställt en Cybertruck så som den visats upp utan att ha några som helst indikationer på att det kan komma en alternativ modell.

Personligen sörjer jag inte. Vill inte ha en Cybertruck, redan X är alldeles för stor och klumpig för mig.

I början tänkte de nog ha samma version för hela världen men nu efter en del velande så har de genom Elons uttalande kommunicerat att första Cybertrucken inte blir en bil för hela världen.

99,9% av oss utanför Amerika som har lagt en förbeställning har troligen aldrig sett prototypen live.

[Pontus]

Cybertruck är ju ett tåligt arbetsfordon som är byggt för att köras i skog och terräng. Tror inte den passar särskilt bra för långresor. Model X är en premiumbil gjort för långresor och passar sig inte särskilt bra i skog och terräng även ifall jag aldrig haft problem med markfrigången.

Tror dock att många som beställt den tänkt sig göra långresor i form av flertalet vändor mellan Djurgårdsbrunn och Stureplan

[evilirish]

Jag har aldrig haft något som helst behov eller begär av en pickup, mest för att de drar alldeles för mycket soppa kontra nyttan de ger. Men denna skulle för min del ta bort behovet av att ha ett släp när man ska till brädgården/tippen/skogen och troligen skulle den funka utmärkt att lasta geggmoppen/hojen på för att ta sig snabbt och smidigt till bra körvägar/banor. Den skulle alltså passa bra i mitt liv även om den är otymplig i andras fall. Alla har inte samma förutsättningar/behov..

[khg]

Låt säga att det kommer en ny X då, kan vi förvänta oss att den blir i samma prisklass som 3 då? Förstår inte annars vad som skulle göra att den är dyrare med troligt mindre batteri och generellt en betydligt mindre bil och teknik generellt delar som troligen.

Sen att man slipper två moment i tillverkningen, det Kommer tillkomma andra moment såklart, vet du att dom är billigare än att pressa och lacka?

Du slipper på en höft 5/6 av fabrikskostnaden jämfört med model 3.
Sandy Munro har samtalat en hel del angående kostnaderna CT tillverkningen.
Kolla upp Munrolive på youtube.

[backe]

Har ingen aning om vilka 5/6 som man slipper, för du menar väl inte att 5/6 av hela fabrikskostnaden försvinner? Endast behandling av plåten då?
Hur stor del av hela bilens kostnad kan det vara?

En X kostar väl 85 k $ eller nåt sånt i usa, så bara genom att minska kostnaden för att pressa plåten och lacka bilen så kan man halvera priset på bilen?
Jag vet att X är 4wd/dual engine men jag förutsätter att batteripacket på en CT är någonstans 150-200 kwh för att kunna ge de uppgivna körsträckorna på en laddning då den är betydligt större och tyngre än t.ex. en X? Batteriet bör väl rimligen vara en större kostnad av en elbil är att pressa plåten och lackera den?

Någonstans här så går det inte riktigt ihop?

[Svenssons]

CT.jpg

Har ingen aning om vilka 5/6 som man slipper, för du menar väl inte att 5/6 av hela fabrikskostnaden försvinner? Endast behandling av plåten då?
Hur stor del av hela bilens kostnad kan det vara?

En X kostar väl 85 k $ eller nåt sånt i usa, så bara genom att minska kostnaden för att pressa plåten och lacka bilen så kan man halvera priset på bilen?
Jag vet att X är 4wd/dual engine men jag förutsätter att batteripacket på en CT är någonstans 150-200 kwh för att kunna ge de uppgivna körsträckorna på en laddning då den är betydligt större och tyngre än t.ex. en X? Batteriet bör väl rimligen vara en större kostnad av en elbil är att pressa plåten och lackera den?

Någonstans här så går det inte riktigt ihop?

Vad är det som inte går ihop?

Cybertrucken kommer inte vara en premiumbil på samma sätt som Model X. Den kommer istället vara en arbetshäst.

Tillverkningsmetoden med exoskelett skall vara billigare enligt t.ex. Munro.

Ingen lackning krävs, sparas in helt.

Battericellerna är med stor sannolikhet mycket billigare idag än 2016 och än billigare om ett år.

Priset på en vara sätts inte direkt till tillverkningskostnaden (Model X lär ha ett mycket större delta mellan tillverkningskostnad och försäljningspris om ett år än en Cybertruck om ett år).

PS. Ingen av Teslas bilar har en "engine".

[khg]

CT.jpg

Har ingen aning om vilka 5/6 som man slipper, för du menar väl inte att 5/6 av hela fabrikskostnaden försvinner? Endast behandling av plåten då?
Hur stor del av hela bilens kostnad kan det vara?

En X kostar väl 85 k $ eller nåt sånt i usa, så bara genom att minska kostnaden för att pressa plåten och lacka bilen så kan man halvera priset på bilen?
Jag vet att X är 4wd/dual engine men jag förutsätter att batteripacket på en CT är någonstans 150-200 kwh för att kunna ge de uppgivna körsträckorna på en laddning då den är betydligt större och tyngre än t.ex. en X? Batteriet bör väl rimligen vara en större kostnad av en elbil är att pressa plåten och lackera den?

Någonstans här så går det inte riktigt ihop?

Jag pratar inte om bilens kostnad utan om fabriken och alla pressar och verktyg som försvinner och ersätts av mycket enklare maskinpark.
Måleriet är något av det mest komplicerade du har i en bilfabrik.
Gå in och kolla på Munrolive om så bara för att se tear down av model 3 och Y.
Många Youtuber har bjudit in Sandy för att kommentera om CT går att kolla dessa också.
Merkostnaden för rostfritt stål uppvägs av att slippa måla bilen.
Trenden för batterikostnad är nedåtgående, ny teknologi minskar kostnaden, när bilen väl börjar levereras så räknar säkert Tesla med låga/lägre batterikostnader än idag därav priset tror jag.

[BrooklynS]

Det rostfria stålet samordnas dessutom med SpaceX, vilket får upp volymen (och ned priset).

[Elof]

Enda rimliga förklaringen till att CT ska kosta ungefär som en Model 3 kostar idag trots att den är nära dubbelt så tung och har mycket större batteri är att Elon räknar med radikalt billigare batterier inom kort. Det är knappast möjligt att det skulle bli så avsevärt billigare att tillverka en nära dubbelt så tung kaross i rostfritt stål bara för att man slipper pressa den. Har man volymer på hundratusentals bilar är pressverktygens kostnad per bil låg. Med tanke på vad en pressad och lackad Dacia Sandero kostar lär den biten inte vara dominerande för bilar med 5-10 gånger större prislapp.

[Jerker]

Sono Sion ska ju byggas med en kaross av folierad polyakrylat just för att det gör bilen mycket billigare. Så de har också kommit fram till att pressad plåt som ska lackas är en stor kostnad.

[BrooklynS]

Enda rimliga förklaringen till att CT ska kosta ungefär som en Model 3 kostar idag trots att den är nära dubbelt så tung och har mycket större batteri är att Elon räknar med radikalt billigare batterier inom kort. Det är knappast möjligt att det skulle bli så avsevärt billigare att tillverka en nära dubbelt så tung kaross i rostfritt stål bara för att man slipper pressa den. Har man volymer på hundratusentals bilar är pressverktygens kostnad per bil låg. Med tanke på vad en pressad och lackad Dacia Sandero kostar lär den biten inte vara dominerande för bilar med 5-10 gånger större prislapp.

Dubbelt så tung? Min Tesla 3 väger ca 2 ton. CT ca 2,6 ton.

Och jo, materialkostnaden är det lilla.