VW I.D

[mati]

En lite skakig demonstration av ID's AR-HUD, som nu verkar fungera:

Fascinerande. Inte nog med att man skall ha en skärm framför ratten som lyser en i ansiktet, man ska ha samma information i vindrutan också... nääää vänta nu... det räcker inte... ännu fler, större! symboler, mitt framför ögonen! Now we're talking!

När ska man titta på väg och omgivning med allt detta ivägen?

Jag är faktiskt lite benägen att hålla med. Jag tycker visserligen om HUD:en i min bil, men jag har ställt in den så långt ned det går så att den inte är mitt i synfältet när jag kör. Nu är den i underkanten av vindrutan och det fungerar bra. Där är den inte i vägen. Men VWs virtual reality display är ju liksom gjord för att sitta mitt i synfältet. Jag skulle gärna vilja prova detta, rent tekniskt tycker jag nämligen att det är jätteintressant. Och jag kanske har fel, det är kanske inte alls i vägen och stör inte det minsta. Men jag skulle inte beställa detta utan att ha sett det i verkligheten.

[Banane]

En lite skakig demonstration av ID's AR-HUD, som nu verkar fungera:

Fascinerande. Inte nog med att man skall ha en skärm framför ratten som lyser en i ansiktet, man ska ha samma information i vindrutan också... nääää vänta nu... det räcker inte... ännu fler, större! symboler, mitt framför ögonen! Now we're talking!

När ska man titta på väg och omgivning med allt detta ivägen?

Det är faktiskt ganska skönt att ha informationen projicerad på vindrutan. Särskilt när man använder navi i stadstrafik.

[Dasko]

En lite skakig demonstration av ID's AR-HUD, som nu verkar fungera:

Fascinerande. Inte nog med att man skall ha en skärm framför ratten som lyser en i ansiktet, man ska ha samma information i vindrutan också... nääää vänta nu... det räcker inte... ännu fler, större! symboler, mitt framför ögonen! Now we're talking!

När ska man titta på väg och omgivning med allt detta ivägen?

Ja, det känns som lite kaka på kaka. Sen finns ju iq light också som signalerar ex. åt vilket håll du ska svänga...

[Fredrik j]

Går den inte att stänga av?

[iAkita]

Går den inte att stänga av?

Jo, den går att stänga av. Det går även konfigurera vilken information den visar.

[Zalman3]

Vad får ni för förbrukning nu när det börjar bli kallt för er ID3?

[mati]

Man får ju faktiskt lite e-tron vibbar. Helt galet hög förbrukning i mina ögon, om nu detta är det minsta representativt.
7km körsträcka är ju inte sååå lite ändå. Det är ungefär samma sträcka som vi har in till byn, och vår e-Golf brukar på den korta sträckan hamna runt 15-17kWh/100km såhär års, med kall bil alltså, medan e-tron ligger lätt på mer än det dubbla. Det känns fullständigt orimligt att en ID3 ska förbruka lika mycket som en e-tron.
Kan någon bekräfta dessa siffror?

[backe]

En lite skakig demonstration av ID's AR-HUD, som nu verkar fungera:

Fascinerande. Inte nog med att man skall ha en skärm framför ratten som lyser en i ansiktet, man ska ha samma information i vindrutan också... nääää vänta nu... det räcker inte... ännu fler, större! symboler, mitt framför ögonen! Now we're talking!

När ska man titta på väg och omgivning med allt detta ivägen?

Hoppas fler din skull att Zalman har fel här, eller att det går att stänga av...

[Zalman3]

Man får ju faktiskt lite e-tron vibbar. Helt galet hög förbrukning i mina ögon, om nu detta är det minsta representativt.
7km körsträcka är ju inte sååå lite ändå. Det är ungefär samma sträcka som vi har in till byn, och vår e-Golf brukar på den korta sträckan hamna runt 15-17kWh/100km såhär års, med kall bil alltså, medan e-tron ligger lätt på mer än det dubbla. Det känns fullständigt orimligt att en ID3 ska förbruka lika mycket som en e-tron.
Kan någon bekräfta dessa siffror?

Men Mati, du har ju provkört en ID3, vad drog den de första km?

[chaffis75]

Man får ju faktiskt lite e-tron vibbar. Helt galet hög förbrukning i mina ögon, om nu detta är det minsta representativt.
7km körsträcka är ju inte sååå lite ändå. Det är ungefär samma sträcka som vi har in till byn, och vår e-Golf brukar på den korta sträckan hamna runt 15-17kWh/100km såhär års, med kall bil alltså, medan e-tron ligger lätt på mer än det dubbla. Det känns fullständigt orimligt att en ID3 ska förbruka lika mycket som en e-tron.
Kan någon bekräfta dessa siffror?

Nu har jag inte kollat videon men vad jag upptäckt är batteri värmaren går igång vid låga temperaturer och då går de såklart åt väldigt mycket el i början. Denna energi räknas in i körsträcka och du får en väldigt hög förbrukning.
Egolf har väl ingen sådan värmare på batteriet (?) så då är de ju bara kupén som ska värmas upp och därmed ökar inte förbrukningen så mycket.
En intressant fråga är hur mycket detta påverkar förbrukningen om man kör en lång sträcka, tex från 90% till 10% batteri.

[mati]

Man får ju faktiskt lite e-tron vibbar. Helt galet hög förbrukning i mina ögon, om nu detta är det minsta representativt.
7km körsträcka är ju inte sååå lite ändå. Det är ungefär samma sträcka som vi har in till byn, och vår e-Golf brukar på den korta sträckan hamna runt 15-17kWh/100km såhär års, med kall bil alltså, medan e-tron ligger lätt på mer än det dubbla. Det känns fullständigt orimligt att en ID3 ska förbruka lika mycket som en e-tron.
Kan någon bekräfta dessa siffror?

Men Mati, du har ju provkört en ID3, vad drog den de första km?

Det kommer jag tyvärr inte ihåg. Jag tittade nog aldrig på förbrukningen så noga eftersom jag helt enkelt utgick ifrån att den borde ligga ungefär på samma nivå som en e-Golf. Jag vet bara att den hade förbrukat 19kWh/100km i snitt efter att vi hade kört omkring med den en hel helg. Och då blev jag lite smått chockad. Det är grovt räknat 15-20% mer än vad en e-Golf förbrukar.
Men det var ju ett tag sedan och det var inte särskilt kallt då. Frågan är ju vad ID3 drar när det blir kallare.
Det känns ju som att det finns förbättringspotential i den punkten.

[iAkita]

Man får ju faktiskt lite e-tron vibbar. Helt galet hög förbrukning i mina ögon, om nu detta är det minsta representativt.
7km körsträcka är ju inte sååå lite ändå. Det är ungefär samma sträcka som vi har in till byn, och vår e-Golf brukar på den korta sträckan hamna runt 15-17kWh/100km såhär års, med kall bil alltså, medan e-tron ligger lätt på mer än det dubbla. Det känns fullständigt orimligt att en ID3 ska förbruka lika mycket som en e-tron.
Kan någon bekräfta dessa siffror?

När batteriet är kallt värmer ID3 det till 13 grader direkt vid start. Vill man undvika hög förbrukning de första kilometerna får man förvärma bilen. Nextmove har gjort en detaljerad video om det. Fördelen är att man snabbt får full prestanda och regenerering, nackdelen att förbrukningen blir hög om man bara kör korta sträckor. Men det går ju som sagt att förvärma. Jag antar att eTron fungerar på samma sätt?

[Yeahman82]

Undrar en sak angående förvärmning. Väntar på en ID.4 och då jag bor i en samfällighet så har jag har ingen egen laddare i garaget utan jag får klara mig på föreningens laddstolpar. Tänkte att jag laddar där någon dag/natt per vecka. Däremot vill jag ju gärna förvärma bilen innan jag åker då jag mest åker korta sträckor. Någon som vet om jag kan använda motorvärmaruttaget i garaget för att förvärma bilen utan att ha laddning igång? Eller får jag helt enkelt leva med att förvärma med hjälp av batteriet?

[mati]

När batteriet är kallt värmer ID3 det till 13 grader direkt vid start. Vill man undvika hög förbrukning de första kilometerna får man förvärma bilen. Nextmove har gjort en detaljerad video om det. Fördelen är att man snabbt får full prestanda och regenerering, nackdelen att förbrukningen blir hög om man bara kör korta sträckor. Men det går ju som sagt att förvärma. Jag antar att eTron fungerar på samma sätt?

Korrekt, det gör den. Och det är i mina ögon inte alls optimalt. Det är också en av orsakerna varför e-tron har så hög förbrukning till vardags. Att förvärma batteriet eller kupén löser ju egentligen inte problemet eftersom man flyttar energiförbrukningen bara från batteriet till vägguttaget. Ska man åka långt och vill maximera räckvidden är det en annan sak. Men hur ofta gör man det? Om man använder bilen enbart för kortare sträckor, och en ID3 kan väl ändå anses vara främst en pendlarbil, så är detta bara slöseri med energi. Man behöver ju inte prestandan när man bara duttar runt i stan eller åker till jobbet. Att få ett varmt batteri är ju främst av intresse när man ska snabbladda. Annars kvittar det ju.

[mati]

Undrar en sak angående förvärmning. Väntar på en ID.4 och då jag bor i en samfällighet så har jag har ingen egen laddare i garaget utan jag får klara mig på föreningens laddstolpar. Tänkte att jag laddar där någon dag/natt per vecka. Däremot vill jag ju gärna förvärma bilen innan jag åker då jag mest åker korta sträckor. Någon som vet om jag kan använda motorvärmaruttaget i garaget för att förvärma bilen utan att ha laddning igång? Eller får jag helt enkelt leva med att förvärma med hjälp av batteriet?

Jag är inte helt säker om jag förstår vad du menar. Men om du kopplar in bilen i motorvärmaruttaget så kommer den dra ström därifrån, den kommer även ladda batteriet om det behövs. Du kan inte explicit tala om för bilen att den ska använda strömmen från väggutaget bara för att värma kupén.

[Yeahman82]

Undrar en sak angående förvärmning. Väntar på en ID.4 och då jag bor i en samfällighet så har jag har ingen egen laddare i garaget utan jag får klara mig på föreningens laddstolpar. Tänkte att jag laddar där någon dag/natt per vecka. Däremot vill jag ju gärna förvärma bilen innan jag åker då jag mest åker korta sträckor. Någon som vet om jag kan använda motorvärmaruttaget i garaget för att förvärma bilen utan att ha laddning igång? Eller får jag helt enkelt leva med att förvärma med hjälp av batteriet?

Jag är inte helt säker om jag förstår vad du menar. Men om du kopplar in bilen i motorvärmaruttaget så kommer den dra ström därifrån, den kommer även ladda batteriet om det behövs. Du kan inte explicit tala om för bilen att den ska använda strömmen från väggutaget bara för att värma kupén.

Nej jag misstänkte att det var så. Då vågar jag inte koppla in den i uttaget alls. Men visst borde man kunna förvärma kupén utan att ha bilen ikopplad?

[iAkita]

När batteriet är kallt värmer ID3 det till 13 grader direkt vid start. Vill man undvika hög förbrukning de första kilometerna får man förvärma bilen. Nextmove har gjort en detaljerad video om det. Fördelen är att man snabbt får full prestanda och regenerering, nackdelen att förbrukningen blir hög om man bara kör korta sträckor. Men det går ju som sagt att förvärma. Jag antar att eTron fungerar på samma sätt?

Korrekt, det gör den. Och det är i mina ögon inte alls optimalt. Det är också en av orsakerna varför e-tron har så hög förbrukning till vardags. Att förvärma batteriet eller kupén löser ju egentligen inte problemet eftersom man flyttar energiförbrukningen bara från batteriet till vägguttaget. Ska man åka långt och vill maximera räckvidden är det en annan sak. Men hur ofta gör man det? Om man använder bilen enbart för kortare sträckor, och en ID3 kan väl ändå anses vara främst en pendlarbil, så är detta bara slöseri med energi. Man behöver ju inte prestandan när man bara duttar runt i stan eller åker till jobbet. Att få ett varmt batteri är ju främst av intresse när man ska snabbladda. Annars kvittar det ju.

Värmer inte de flesta bilar batteriet när de är kopplade till en laddbox? Jag vet iallafall att koreanerna gör det (till 10 grader). Skillnaden blir som du säger att man inte ser förbrukningen i bilen, men precis lika mycket ström förbrukas.

[Mickep]

Säger man att det är dåligt att värma batteriet?
Bra att det redovisas även om det ger intryck av en hög förbrukning.

[martinot]

Det kommer jag tyvärr inte ihåg. Jag tittade nog aldrig på förbrukningen så noga eftersom jag helt enkelt utgick ifrån att den borde ligga ungefär på samma nivå som en e-Golf. Jag vet bara att den hade förbrukat 19kWh/100km i snitt efter att vi hade kört omkring med den en hel helg. Och då blev jag lite smått chockad. Det är grovt räknat 15-20% mer än vad en e-Golf förbrukar.

Känns inte bra (om det stämmer). En bil som ID, som konstruerats från start att vara en renodlad elbil borde vara mer opitmerad och ha en lägre energiförbrukning än en konverterad ICE-bil (som e-golf, Polestar, Hyundai, etc.).

Har VW gått bakåt i utvecklingen?

[Maw]

Det kommer jag tyvärr inte ihåg. Jag tittade nog aldrig på förbrukningen så noga eftersom jag helt enkelt utgick ifrån att den borde ligga ungefär på samma nivå som en e-Golf. Jag vet bara att den hade förbrukat 19kWh/100km i snitt efter att vi hade kört omkring med den en hel helg. Och då blev jag lite smått chockad. Det är grovt räknat 15-20% mer än vad en e-Golf förbrukar.

Känns inte bra (om det stämmer). En bil som ID, som konstruerats från start att vara en renodlad elbil borde vara mer opitmerad och ha en lägre energiförbrukning än en konverterad ICE-bil (som e-golf, Polestar, Hyundai, etc.).

Har VW gått bakåt i utvecklingen?

Kan det inte vara så enkelt att Tesla, Kia, Hyundai m fl inte redovisar energiåtgången för uppvärmning av batteriet i färddatorn och det därmed ser ut som att Tesla m fl har lägre förbrukning än vad de har?

[martinot]

Det kommer jag tyvärr inte ihåg. Jag tittade nog aldrig på förbrukningen så noga eftersom jag helt enkelt utgick ifrån att den borde ligga ungefär på samma nivå som en e-Golf. Jag vet bara att den hade förbrukat 19kWh/100km i snitt efter att vi hade kört omkring med den en hel helg. Och då blev jag lite smått chockad. Det är grovt räknat 15-20% mer än vad en e-Golf förbrukar.

Känns inte bra (om det stämmer). En bil som ID, som konstruerats från start att vara en renodlad elbil borde vara mer opitmerad och ha en lägre energiförbrukning än en konverterad ICE-bil (som e-golf, Polestar, Hyundai, etc.).

Har VW gått bakåt i utvecklingen?

Kan det inte vara så enkelt att Tesla, Kia, Hyundai m fl inte redovisar energiåtgången för uppvärmning av batteriet i färddatorn och det därmed ser ut som att Tesla m fl har lägre förbrukning än vad de har?

Tänkte på skillnaden inom VW och mellan deras egna bilmodeller; dvs. den som mati jämförde mellan hans äldre e-Golf och den nyare ID3.

Pappa (som jag hjälper söka rätt bil) provkörde en e-Golf som han gillade mycket bra, men då jag visste att det var en gammal utgående modell så sa jag att det nog vara klokt att kanske vänta på de nya ID3 och ID4. Jag var övertygad om att ID3 (och ID4), som är bilar gjorda att från början endast vara elbilar, skulle bli mycket bättre än de äldre e-Golf (som är konverterade ICE-bilar). Speciellt när det gäller saker som eldrivlinan och range/räckvidd, etc.

Känns lite märkligt att VW skulle gått bakåt i utvecklingen. Hade jag aldrig kunnat gissa, och hade jag vetat, så hade jag nog sagt till pappa att slå till på e-Golfen direkt.

[Mickep]

Är det att de redovisar hur mycket energi totalt som gått åt eller batteriets energi? viss skillnad.

[Zalman3]

Man får ju faktiskt lite e-tron vibbar. Helt galet hög förbrukning i mina ögon, om nu detta är det minsta representativt.
7km körsträcka är ju inte sååå lite ändå. Det är ungefär samma sträcka som vi har in till byn, och vår e-Golf brukar på den korta sträckan hamna runt 15-17kWh/100km såhär års, med kall bil alltså, medan e-tron ligger lätt på mer än det dubbla. Det känns fullständigt orimligt att en ID3 ska förbruka lika mycket som en e-tron.
Kan någon bekräfta dessa siffror?

Men Mati, du har ju provkört en ID3, vad drog den de första km?

Det kommer jag tyvärr inte ihåg. Jag tittade nog aldrig på förbrukningen så noga eftersom jag helt enkelt utgick ifrån att den borde ligga ungefär på samma nivå som en e-Golf. Jag vet bara att den hade förbrukat 19kWh/100km i snitt efter att vi hade kört omkring med den en hel helg. Och då blev jag lite smått chockad. Det är grovt räknat 15-20% mer än vad en e-Golf förbrukar.
Men det var ju ett tag sedan och det var inte särskilt kallt då. Frågan är ju vad ID3 drar när det blir kallare.
Det känns ju som att det finns förbättringspotential i den punkten.

I min Tesla kan jag inte via appen välja att bara värma batteriet. Borde vara enkelt att få till den funktionen.
Ska det vara så svårt att få välja om man vill värma kupen OCH/ELLER batteriet?

[martinot]

I min Tesla kan jag inte via appen välja att bara värma batteriet. Borde vara enkelt att få till den funktionen.
Ska det vara så svårt att få välja om man vill värma kupen OCH/ELLER batteriet?

Håller med. Denna funktion hade jag också gärna sett att Tesla hade implementerat. Även när man kör så skulle jag vilja ha möjligheten att manuellt slå på uppvärmingen av batterierna, tex. inför att man skall snabbladda på en station som inte ingår i Teslas egna SuC, eller som kartan i bilen inte känner till.

Automatisering och enkelhet är generellt bra, och något Tesla är duktiga på, men ibland vill man kunna ställa sådana här saker manuellt (kanske gömma i en skärmmeny som inte förvillar eller skrämmer nybörjare).

[iAkita]

Det kommer jag tyvärr inte ihåg. Jag tittade nog aldrig på förbrukningen så noga eftersom jag helt enkelt utgick ifrån att den borde ligga ungefär på samma nivå som en e-Golf. Jag vet bara att den hade förbrukat 19kWh/100km i snitt efter att vi hade kört omkring med den en hel helg. Och då blev jag lite smått chockad. Det är grovt räknat 15-20% mer än vad en e-Golf förbrukar.

Känns inte bra (om det stämmer). En bil som ID, som konstruerats från start att vara en renodlad elbil borde vara mer opitmerad och ha en lägre energiförbrukning än en konverterad ICE-bil (som e-golf, Polestar, Hyundai, etc.).

Har VW gått bakåt i utvecklingen?

Jag tycker inte att det är uppenbart att en elbil som är konstruerad som elbil från grunden ska ha lägre förbrukning. Förbrukningen beror ju på förluster i batteri och drivlina, luftmotstånd, vikt, däck och temperatur. Inget av det här blir automatiskt bättre för att bilen designas som elbil från grunden. En stor del i Koreanernas låga förbrukning verkat till exempel bero på effetivt batteri och drivlina. Det förändras inte för att bilen designas som elbil från grunden upp.