Att teslas bilar är säkra när man krockar är det ingen tvekan om. Men säkerheten som gör att man undviker att krocka är jag högst tveksam till när det gäller Tesla.
T.ex.
..
Och inte heller finns det någon varning/påminnelse när temperaturen kryper ner mot fryspunkten och osynlig blixthalka lurar. Ett diskret litet påpekande hade varit artigt.
Du menar att den lilla snöflinga som tänds bredvid tempen i en Volvo eller VW så fort det blir +3C eller lägre gör nytta? Räcker det inte med att temperaturen faktiskt står där?
Det plingar ju faktiskt samtidigt som snöflingan tänd. I alla fall i VW.
Om de kör på variabel utväxling skulle jag gissa på att det är en formel som tar hänsyn till flera faktorer, en lär vara hastighet men jag skulle gissa att man tar hänsyn till acceleration och deacceleration också.
Min fråga kvarstår. Hur kan man på ett lagligt sätt ha hastighetsberoende utväxling på styrningen?
Kan fordonet köra snabbare än 45km/h måste det finnas en direkt mekanisk koppling mellan ratt och hjul.
Kul att flygplan får flyga fly by wire men bilar, där ska det vara vara "säkert"
Om de kör på variabel utväxling skulle jag gissa på att det är en formel som tar hänsyn till flera faktorer, en lär vara hastighet men jag skulle gissa att man tar hänsyn till acceleration och deacceleration också.
Min fråga kvarstår. Hur kan man på ett lagligt sätt ha hastighetsberoende utväxling på styrningen?
Kan fordonet köra snabbare än 45km/h måste det finnas en direkt mekanisk koppling mellan ratt och hjul.
Kul att flygplan får flyga fly by wire men bilar, där ska det vara vara "säkert"
Och 100 % hydraulik utan mekanisk koppling har man också förlitat sig på i över 70 år inom flygindustrin. Inte heller tillåtet i bilar.
Men å andra sidan skulle ingen bilägare acceptera den mängden service och underhåll som det krävs på flygmaskiner för att dessa system ska vara säkra.
Om de kör på variabel utväxling skulle jag gissa på att det är en formel som tar hänsyn till flera faktorer, en lär vara hastighet men jag skulle gissa att man tar hänsyn till acceleration och deacceleration också.
Min fråga kvarstår. Hur kan man på ett lagligt sätt ha hastighetsberoende utväxling på styrningen?
Kan fordonet köra snabbare än 45km/h måste det finnas en direkt mekanisk koppling mellan ratt och hjul.
Kul att flygplan får flyga fly by wire men bilar, där ska det vara vara "säkert"
Och 100 % hydraulik utan mekanisk koppling har man också förlitat sig på i över 70 år inom flygindustrin. Inte heller tillåtet i bilar.
Men å andra sidan skulle ingen bilägare acceptera den mängden service och underhåll som det krävs på flygmaskiner för att dessa system ska vara säkra.
Nej det är ju där det skiljer. Hade man lika strikt serviceschema på en bil hade det väl inte varit omöjligt.
Om de kör på variabel utväxling skulle jag gissa på att det är en formel som tar hänsyn till flera faktorer, en lär vara hastighet men jag skulle gissa att man tar hänsyn till acceleration och deacceleration också.
Min fråga kvarstår. Hur kan man på ett lagligt sätt ha hastighetsberoende utväxling på styrningen?
Kan fordonet köra snabbare än 45km/h måste det finnas en direkt mekanisk koppling mellan ratt och hjul.
Kul att flygplan får flyga fly by wire men bilar, där ska det vara vara "säkert"
Och 100 % hydraulik utan mekanisk koppling har man också förlitat sig på i över 70 år inom flygindustrin. Inte heller tillåtet i bilar.
Men å andra sidan skulle ingen bilägare acceptera den mängden service och underhåll som det krävs på flygmaskiner för att dessa system ska vara säkra.
Nej det är ju där det skiljer. Hade man lika strikt serviceschema på en bil hade det väl inte varit omöjligt.
Driftskostnaden hade nog blivit omöjlig för många. Ständig service och komponentbyte på fullt fungerande system kostar fläsk.
Och hur kul hade det varit att lämna in bilen på service varje vecka? Det är jobbigt nog vart tredje år.
Om det verkligen är så att bilen blinkar automatisk när den känner att det är dags, så kan vi konstatera här och nu att där tappar man alla bmw förare som ev tänkt byta till tesla...
Om det verkligen är så att bilen blinkar automatisk när den känner att det är dags, så kan vi konstatera här och nu att där tappar man alla bmw förare som ev tänkt byta till tesla...
Det hade varit betydligt mer logiskt om det var BMW som tog bort blinkersspaken på sina bilar. En uppenbart överflödig funktion på en BMW.
De skall tydligen ha tagit fram en långsiktig plan på hur de skall få ordning på det (utlovat att vara klart med alla felrättningar till år 2077).
M3LR
”Vi har i Sverige billig el, vi har ren el, vi har säker el, vi har kort sagt den energiförsörjning som alla andra länder skulle vilja ha. Och vårt huvudsakliga bekymmer är hur vi på kortast möjliga tid ska komma ur denna situation.” - Percy Barnevik
Porsche Taycan CT-22/Model 3-24
Tidigare elbilar: BMW i4 M50-22/Fisker Ocean-23/Model 3-22/Polestar 2 BST-23/Model YP-22/Ioniq 5-22/Polestar 2-21/Jaguar i-Pace-19/Hyundai Kona electric-19/VW eGolf-18/Model S 75D-17/Model S 85-14/VW eGolf-14
Vad tycker ni om att man växlar mellan fram och back på pekskärmen?
Man är van vid spak, men rör spaken väldigt sällan så jag tror inte jag kommer ha några vidare bekymmer med det. Dock blir fickparkeringar jobbiga så autopark-funktionen (som jag sällan använder idag) blir nog vanligare.
Vad tycker ni om att man växlar mellan fram och back på pekskärmen?
Man är van vid spak, men rör spaken väldigt sällan så jag tror inte jag kommer ha några vidare bekymmer med det. Dock blir fickparkeringar jobbiga så autopark-funktionen (som jag sällan använder idag) blir nog vanligare.
Så jobbigt att byta mellan R och D en gång är det väl ändå inte, även om det sker via en skärm? Det struliga blir väl möjligen om bilen och en själv hamnar i ofas mellan vilken åkriktning som gäller. Hoppas den funktionen går att stänga av.
Vissa blev ju tveksamma till att beställa eftersom det inte blev 4680-batterier i alla modeller.
Men duger inte 663km i räckvidd och 250 kW laddning?
Tibro skrev:
Vissa blev besvikna att höra att Tesla har inte bytt cellstorlek i batteripacket till varken 2170 eller 4680 utan fortsätter med 18650 formatet. Fast storleken på batterierna spelar ju egentligen ingen större roll. Det viktigaste är att batterikemin har förbättrats och även kylningen av batteripacket, så de nya bilarna nu kan laddas lika snabbt på 250 kW Supercharger V3 som Model 3 och Y. Förbättrade kylningen gör även att bilarna inte överhettas när de körs på bana heller längre.
Titanium S75D, svarta NG, svart alcantara, autopilot 2.0, air suspension
Vad tycker ni om att man växlar mellan fram och back på pekskärmen?
Man är van vid spak, men rör spaken väldigt sällan så jag tror inte jag kommer ha några vidare bekymmer med det. Dock blir fickparkeringar jobbiga så autopark-funktionen (som jag sällan använder idag) blir nog vanligare.
Så jobbigt att byta mellan R och D en gång är det väl ändå inte, även om det sker via en skärm? Det struliga blir väl möjligen om bilen och en själv hamnar i ofas mellan vilken åkriktning som gäller. Hoppas den funktionen går att stänga av.
Vad tycker ni om att man växlar mellan fram och back på pekskärmen?
Man är van vid spak, men rör spaken väldigt sällan så jag tror inte jag kommer ha några vidare bekymmer med det. Dock blir fickparkeringar jobbiga så autopark-funktionen (som jag sällan använder idag) blir nog vanligare.
Så jobbigt att byta mellan R och D en gång är det väl ändå inte, även om det sker via en skärm? Det struliga blir väl möjligen om bilen och en själv hamnar i ofas mellan vilken åkriktning som gäller. Hoppas den funktionen går att stänga av.
Och när skärmen går sönder?
Om det är ens rädsla är man nog inte en potentiell Tesla-ägare iaf.
Vad tycker ni om att man växlar mellan fram och back på pekskärmen?
Man är van vid spak, men rör spaken väldigt sällan så jag tror inte jag kommer ha några vidare bekymmer med det. Dock blir fickparkeringar jobbiga så autopark-funktionen (som jag sällan använder idag) blir nog vanligare.
Så jobbigt att byta mellan R och D en gång är det väl ändå inte, även om det sker via en skärm? Det struliga blir väl möjligen om bilen och en själv hamnar i ofas mellan vilken åkriktning som gäller. Hoppas den funktionen går att stänga av.
Och när skärmen går sönder?
Röststyrning!
Sen kan du ju med appen köra ut bilen från p-platsen.
Titanium S75D, svarta NG, svart alcantara, autopilot 2.0, air suspension
Vissa blev ju tveksamma till att beställa eftersom det inte blev 4680-batterier i alla modeller.
Men duger inte 663km i räckvidd och 250 kW laddning?
Tibro skrev:
Vissa blev besvikna att höra att Tesla har inte bytt cellstorlek i batteripacket till varken 2170 eller 4680 utan fortsätter med 18650 formatet. Fast storleken på batterierna spelar ju egentligen ingen större roll. Det viktigaste är att batterikemin har förbättrats och även kylningen av batteripacket, så de nya bilarna nu kan laddas lika snabbt på 250 kW Supercharger V3 som Model 3 och Y. Förbättrade kylningen gör även att bilarna inte överhettas när de körs på bana heller längre.
Precis så. Känns också som vanliga Plaid är "the pick of the range". Känns som Tesla måste fylla Plaid+ med mycket mer (Track mode?, kolfiberbromsar?, superchassi?) för att motivera prisskillnaden mot Plaid, vars prestanda mer än väl är nog.
Vad tycker ni om att man växlar mellan fram och back på pekskärmen?
Man är van vid spak, men rör spaken väldigt sällan så jag tror inte jag kommer ha några vidare bekymmer med det. Dock blir fickparkeringar jobbiga så autopark-funktionen (som jag sällan använder idag) blir nog vanligare.
Så jobbigt att byta mellan R och D en gång är det väl ändå inte, även om det sker via en skärm? Det struliga blir väl möjligen om bilen och en själv hamnar i ofas mellan vilken åkriktning som gäller. Hoppas den funktionen går att stänga av.
Och när skärmen går sönder?
Röststyrning!
Sen kan du ju med appen köra ut bilen från p-platsen.
Du menar den röststyrning som funkar som vinden blåser?
Model Y Performance (Dec/2023) 2016 Model S P90D Ludicrous
Vissa blev ju tveksamma till att beställa eftersom det inte blev 4680-batterier i alla modeller.
Men duger inte 663km i räckvidd och 250 kW laddning?
Tibro skrev:
Vissa blev besvikna att höra att Tesla har inte bytt cellstorlek i batteripacket till varken 2170 eller 4680 utan fortsätter med 18650 formatet. Fast storleken på batterierna spelar ju egentligen ingen större roll. Det viktigaste är att batterikemin har förbättrats och även kylningen av batteripacket, så de nya bilarna nu kan laddas lika snabbt på 250 kW Supercharger V3 som Model 3 och Y. Förbättrade kylningen gör även att bilarna inte överhettas när de körs på bana heller längre.
Precis så. Känns också som vanliga Plaid är "the pick of the range". Känns som Tesla måste fylla Plaid+ med mycket mer (Track mode?, kolfiberbromsar?, superchassi?) för att motivera prisskillnaden mot Plaid, vars prestanda mer än väl är nog.
Hur menar du? Den klart största skillnaden mellan Plaid+ och Plaid är ju just räckvidd... Nästan 200 km extra med Plaid+.
Vad tycker ni om att man växlar mellan fram och back på pekskärmen?
Man är van vid spak, men rör spaken väldigt sällan så jag tror inte jag kommer ha några vidare bekymmer med det. Dock blir fickparkeringar jobbiga så autopark-funktionen (som jag sällan använder idag) blir nog vanligare.
Så jobbigt att byta mellan R och D en gång är det väl ändå inte, även om det sker via en skärm? Det struliga blir väl möjligen om bilen och en själv hamnar i ofas mellan vilken åkriktning som gäller. Hoppas den funktionen går att stänga av.
Och när skärmen går sönder?
Om det är ens rädsla är man nog inte en potentiell Tesla-ägare iaf.
Öh... Det är ju hur vanligt som helst. MCU1 eller vad de kallas byts ju på löpande band nu. Vad säger att de nya håller bättre? Nu är de nya och problemfria, men vad händer om 4-5 år? Minnesmoduler som skrivs sönder etc etc. Min MCU2 får ibland för sig att boota om och svartna av sig själv utan att jag gör något också. Känns inte som en lösning som är lika driftsäker som en fysisk spak.
Vadå "potentiell" förresten? Har kört Tesla i snart 4 år. Kanske just därför jag är skeptisk.
Hade det varit samma ratt och rattspakar som på nuvarande S hade jag nog beställt. Nu får det nog vara trots allt.
Du menar att den lilla snöflinga som tänds bredvid tempen i en Volvo eller VW så fort det blir +3C eller lägre gör nytta? Räcker det inte med att temperaturen faktiskt står där?
