Ionitys laddnätverk

[Esterox]

Jag hjälpte en familj med en helt nyköpt Skoda enyaq iv 80 i Värnamo, två dagar hade de haft bilen.

Första resan och appen vägrade att fungera, CCS-kabeln satt ohjäpligt fast i bilen. De behövde fylla på för att nå sin destination.

Med bilnyckeln låste vi bilen och låste sedan upp, då släppte laddkontakten. Provade att börja om på två olika laddare men appen ville inte fungera.

Erbjöd att starta laddningen med mitt laddkort och swisha till mig, vilket tacksamt togs emot.

Såg nu efteråt att det går rätt segt att ladda även med MEB-plattformen och stora batteriet, nu var det från 41%-100% de laddade. Borde ju räckt bra med en 60 kW DC-laddare.

E-tron_Skoda.JPG

Inte så dumt att ha en E-tron 50 ändå. Den har oförskämt dåligt rykte när man ser hur MEB presterar.

[taliz]

Jag hjälpte en familj med en helt nyköpt Skoda enyaq iv 80 i Värnamo, två dagar hade de haft bilen.

Första resan och appen vägrade att fungera, CCS-kabeln satt ohjäpligt fast i bilen. De behövde fylla på för att nå sin destination.

Med bilnyckeln låste vi bilen och låste sedan upp, då släppte laddkontakten. Provade att börja om på två olika laddare men appen ville inte fungera.

Erbjöd att starta laddningen med mitt laddkort och swisha till mig, vilket tacksamt togs emot.

Såg nu efteråt att det går rätt segt att ladda även med MEB-plattformen och stora batteriet, nu var det från 41%-100% de laddade. Borde ju räckt bra med en 60 kW DC-laddare.

E-tron_Skoda.JPG

Inte så dumt att ha en E-tron 50 ändå. Den har oförskämt dåligt rykte när man ser hur MEB presterar.

Uhm MEB laddar ju snabbare. Samma effekt typ, 126-127kw, men pga att de är så mkt snålare så blir det betydligt snabbare i praktiken. Dessutom är ju batteriet större.
Inte för inte som Enyaq var 1 timme och 35 minuter snabbare än etron 50 på 1000km..

[Esterox]

Jag hjälpte en familj med en helt nyköpt Skoda enyaq iv 80 i Värnamo, två dagar hade de haft bilen.

Första resan och appen vägrade att fungera, CCS-kabeln satt ohjäpligt fast i bilen. De behövde fylla på för att nå sin destination.

Med bilnyckeln låste vi bilen och låste sedan upp, då släppte laddkontakten. Provade att börja om på två olika laddare men appen ville inte fungera.

Erbjöd att starta laddningen med mitt laddkort och swisha till mig, vilket tacksamt togs emot.

Såg nu efteråt att det går rätt segt att ladda även med MEB-plattformen och stora batteriet, nu var det från 41%-100% de laddade. Borde ju räckt bra med en 60 kW DC-laddare.

E-tron_Skoda.JPG

Inte så dumt att ha en E-tron 50 ändå. Den har oförskämt dåligt rykte när man ser hur MEB presterar.

Uhm MEB laddar ju snabbare. Samma effekt typ, 126-127kw, men pga att de är så mkt snålare så blir det betydligt snabbare i praktiken. Dessutom är ju batteriet större.
Inte för inte som Enyaq var 1 timme och 35 minuter snabbare än etron 50 på 1000km..

Ja ser det med tanke på att det tog 50 min att trycka i 40kw…….

[taliz]

Ja ser det med tanke på att det tog 50 min att trycka i 40kw…….

Det tar ca 20 minuter om man inte är noob.
Om du tror att MEB laddar långsamt, hur förklarar du då att etron 50 hamnar så långt efter?

[Esterox]

Ja ser det med tanke på att det tog 50 min att trycka i 40kw…….

Det tar ca 20 minuter om man inte är noob.
Om du tror att MEB laddar långsamt, hur förklarar du då att etron 50 hamnar så långt efter?

Ja då får du gärna visa det. Sen är det ju synd att man måste var erfaren för att ladda på 20 minuter istället för 50.

Sluta upp med dina härskartekniker och töntigheter. Jävla trams.

[mati]

Uhm MEB laddar ju snabbare. Samma effekt typ, 126-127kw, men pga att de är så mkt snålare så blir det betydligt snabbare i praktiken. Dessutom är ju batteriet större.
Inte för inte som Enyaq var 1 timme och 35 minuter snabbare än etron 50 på 1000km..

Men MEB laddar ju bara i början av laddkurvan med samma effekt som e-tron 50. Medan MEB-kurvan faller som en sten fortsätter etron att ladda med konstant effekt hela vägen. Du kan inte jämföra laddkurvorna med varandra genom att titta på toppeffekten. Det vet du ju själv.
Det större batteriet som MEB har samt den lägre förbrukningen gör kalkylen lite svår. Men det är ganska logiskt att MEB bilarna har en fördel eftersom de har betydligt bättre räckvidd än etron (såväl 50 som 55).

[R_Edvinsson]

Uhm MEB laddar ju snabbare. Samma effekt typ, 126-127kw, men pga att de är så mkt snålare så blir det betydligt snabbare i praktiken. Dessutom är ju batteriet större.
Inte för inte som Enyaq var 1 timme och 35 minuter snabbare än etron 50 på 1000km..

Men MEB laddar ju bara i början av laddkurvan med samma effekt som e-tron 50. Medan MEB-kurvan faller som en sten fortsätter etron att ladda med konstant effekt hela vägen. Du kan inte jämföra laddkurvorna med varandra genom att titta på toppeffekten. Det vet du ju själv.
Det större batteriet som MEB har samt den lägre förbrukningen gör kalkylen lite svår. Men det är ganska logiskt att MEB bilarna har en fördel eftersom de har betydligt bättre räckvidd än etron (såväl 50 som 55).

MEB funkar bra för laddning upp till 80-85%.
Sen börjar det gå onödigt segt.
Att ladda 40-100% på en snabbladdare är fel strategi som man vill komma fram snabbt.

[taliz]

Uhm MEB laddar ju snabbare. Samma effekt typ, 126-127kw, men pga att de är så mkt snålare så blir det betydligt snabbare i praktiken. Dessutom är ju batteriet större.
Inte för inte som Enyaq var 1 timme och 35 minuter snabbare än etron 50 på 1000km..

Men MEB laddar ju bara i början av laddkurvan med samma effekt som e-tron 50. Medan MEB-kurvan faller som en sten fortsätter etron att ladda med konstant effekt hela vägen. Du kan inte jämföra laddkurvorna med varandra genom att titta på toppeffekten. Det vet du ju själv.
Det större batteriet som MEB har samt den lägre förbrukningen gör kalkylen lite svår. Men det är ganska logiskt att MEB bilarna har en fördel eftersom de har betydligt bättre räckvidd än etron (såväl 50 som 55).

Den faller definitivt inte som en sten, snarare håller den god fart upp till ca 80%.
Visst har etron 50 en ännu planare kurva, men det är rent ut sagt dumdristigt att stirra sig blind på det. Det hjälper liksom inte när den är betydligt törstigare och har ett mindre batteri. Det är alltid räckvidd/km som är det viktiga i praktiken, och där är MEB hästlängder före etron 50 vilket återigen demonstreras i TBs 1000km test.
Enyaq kör faktiskt lika med etron 55, båda kom in på 10 timmar och 20 minuter. Det trots att etron 55 laddar med fler kW till högre SOC, men det hjälper alltså inte.
Om/när 170kw uppdateringen kommer är 55an också akterseglad av "budgetbilen".

[taliz]

Ja ser det med tanke på att det tog 50 min att trycka i 40kw…….

Det tar ca 20 minuter om man inte är noob.
Om du tror att MEB laddar långsamt, hur förklarar du då att etron 50 hamnar så långt efter?

Ja då får du gärna visa det. Sen är det ju synd att man måste var erfaren för att ladda på 20 minuter istället för 50.

Sluta upp med dina härskartekniker och töntigheter. Jävla trams.

Varsågod. Ja, det är väldigt avancerat. Inte.

Vem är det som är töntig? Kan inte tåla att etron är sämre än en budgetbil.

[martinot]

TB laddar i Strömstad. Flera laddare trasiga.





Var är Ionity någonstans?

[Nect]

Uhm MEB laddar ju snabbare. Samma effekt typ, 126-127kw, men pga att de är så mkt snålare så blir det betydligt snabbare i praktiken. Dessutom är ju batteriet större.
Inte för inte som Enyaq var 1 timme och 35 minuter snabbare än etron 50 på 1000km..

Men MEB laddar ju bara i början av laddkurvan med samma effekt som e-tron 50. Medan MEB-kurvan faller som en sten fortsätter etron att ladda med konstant effekt hela vägen. Du kan inte jämföra laddkurvorna med varandra genom att titta på toppeffekten. Det vet du ju själv.
Det större batteriet som MEB har samt den lägre förbrukningen gör kalkylen lite svår. Men det är ganska logiskt att MEB bilarna har en fördel eftersom de har betydligt bättre räckvidd än etron (såväl 50 som 55).

Den faller definitivt inte som en sten, snarare håller den god fart upp till ca 80%.
Visst har etron 50 en ännu planare kurva, men det är rent ut sagt dumdristigt att stirra sig blind på det. Det hjälper liksom inte när den är betydligt törstigare och har ett mindre batteri. Det är alltid räckvidd/km som är det viktiga i praktiken, och där är MEB hästlängder före etron 50 vilket återigen demonstreras i TBs 1000km test.
Enyaq kör faktiskt lika med etron 55, båda kom in på 10 timmar och 20 minuter. Det trots att etron 55 laddar med fler kW till högre SOC, men det hjälper alltså inte.
Om/när 170kw uppdateringen kommer är 55an också akterseglad av "budgetbilen".

Hur ser laddkurvan ut för ID4? När jag stannade vid Ionity i Uppsala i somras stod där en Id4 och laddade när jag kom dit. Reflekterade över att den fick låg laddhastighet redan vid 60% SoC. Men kommer inte ihåg vilken hastighet det var, mer än att jag la märke till det. Jag kom in med ca 25-30%. Lämnade vid 80% och då stod ID4:an kvar och hade inte kommit upp till 80% än.

Förmodligen nått fel på just den bilen. Men där och då tänkte jag aldrig en MEB bil för mig…

[R_Edvinsson]

Uhm MEB laddar ju snabbare. Samma effekt typ, 126-127kw, men pga att de är så mkt snålare så blir det betydligt snabbare i praktiken. Dessutom är ju batteriet större.
Inte för inte som Enyaq var 1 timme och 35 minuter snabbare än etron 50 på 1000km..

Men MEB laddar ju bara i början av laddkurvan med samma effekt som e-tron 50. Medan MEB-kurvan faller som en sten fortsätter etron att ladda med konstant effekt hela vägen. Du kan inte jämföra laddkurvorna med varandra genom att titta på toppeffekten. Det vet du ju själv.
Det större batteriet som MEB har samt den lägre förbrukningen gör kalkylen lite svår. Men det är ganska logiskt att MEB bilarna har en fördel eftersom de har betydligt bättre räckvidd än etron (såväl 50 som 55).

Den faller definitivt inte som en sten, snarare håller den god fart upp till ca 80%.
Visst har etron 50 en ännu planare kurva, men det är rent ut sagt dumdristigt att stirra sig blind på det. Det hjälper liksom inte när den är betydligt törstigare och har ett mindre batteri. Det är alltid räckvidd/km som är det viktiga i praktiken, och där är MEB hästlängder före etron 50 vilket återigen demonstreras i TBs 1000km test.
Enyaq kör faktiskt lika med etron 55, båda kom in på 10 timmar och 20 minuter. Det trots att etron 55 laddar med fler kW till högre SOC, men det hjälper alltså inte.
Om/när 170kw uppdateringen kommer är 55an också akterseglad av "budgetbilen".

Hur ser laddkurvan ut för ID4? När jag stannade vid Ionity i Uppsala i somras stod där en Id4 och laddade när jag kom dit. Reflekterade över att den fick låg laddhastighet redan vid 60% SoC. Men kommer inte ihåg vilken hastighet det var, mer än att jag la märke till det. Jag kom in med ca 25-30%. Lämnade vid 80% och då stod ID4:an kvar och hade inte kommit upp till 80% än.

Förmodligen nått fel på just den bilen. Men där och då tänkte jag aldrig en MEB bil för mig…

Två grafer från sommaren

[iAkita]

TB laddar i Strömstad. Flera laddare trasiga.





Var är Ionity någonstans?

[martinot]

TB laddar i Strömstad. Flera laddare trasiga.





Var är Ionity någonstans?

Screenshot_20211011-232009_Chrome.jpg

Det märkliga är att TB påstår att de varit trasiga i en månads tid (inte bara denna veckan), men vet inte vem man skall tro på.

[Nect]

Uhm MEB laddar ju snabbare. Samma effekt typ, 126-127kw, men pga att de är så mkt snålare så blir det betydligt snabbare i praktiken. Dessutom är ju batteriet större.
Inte för inte som Enyaq var 1 timme och 35 minuter snabbare än etron 50 på 1000km..

Men MEB laddar ju bara i början av laddkurvan med samma effekt som e-tron 50. Medan MEB-kurvan faller som en sten fortsätter etron att ladda med konstant effekt hela vägen. Du kan inte jämföra laddkurvorna med varandra genom att titta på toppeffekten. Det vet du ju själv.
Det större batteriet som MEB har samt den lägre förbrukningen gör kalkylen lite svår. Men det är ganska logiskt att MEB bilarna har en fördel eftersom de har betydligt bättre räckvidd än etron (såväl 50 som 55).

Den faller definitivt inte som en sten, snarare håller den god fart upp till ca 80%.
Visst har etron 50 en ännu planare kurva, men det är rent ut sagt dumdristigt att stirra sig blind på det. Det hjälper liksom inte när den är betydligt törstigare och har ett mindre batteri. Det är alltid räckvidd/km som är det viktiga i praktiken, och där är MEB hästlängder före etron 50 vilket återigen demonstreras i TBs 1000km test.
Enyaq kör faktiskt lika med etron 55, båda kom in på 10 timmar och 20 minuter. Det trots att etron 55 laddar med fler kW till högre SOC, men det hjälper alltså inte.
Om/när 170kw uppdateringen kommer är 55an också akterseglad av "budgetbilen".

Hur ser laddkurvan ut för ID4? När jag stannade vid Ionity i Uppsala i somras stod där en Id4 och laddade när jag kom dit. Reflekterade över att den fick låg laddhastighet redan vid 60% SoC. Men kommer inte ihåg vilken hastighet det var, mer än att jag la märke till det. Jag kom in med ca 25-30%. Lämnade vid 80% och då stod ID4:an kvar och hade inte kommit upp till 80% än.

Förmodligen nått fel på just den bilen. Men där och då tänkte jag aldrig en MEB bil för mig…

Två grafer från sommaren

Tackar! Stadigt sjunkande men mer effekt än den jag stötte på! Som tidigare nämt skulle Ionity lätt kunna dubbla antalet laddpunkter med lastbalansering emellan utan att det skulle påverka laddtidernna nämnvärt.

[Esterox]

Ja ser det med tanke på att det tog 50 min att trycka i 40kw…….

Det tar ca 20 minuter om man inte är noob.
Om du tror att MEB laddar långsamt, hur förklarar du då att etron 50 hamnar så långt efter?

Ja då får du gärna visa det. Sen är det ju synd att man måste var erfaren för att ladda på 20 minuter istället för 50.

Sluta upp med dina härskartekniker och töntigheter. Jävla trams.

Varsågod. Ja, det är väldigt avancerat. Inte.

Vem är det som är töntig? Kan inte tåla att etron är sämre än en budgetbil.

Nu har ju TB en extremt hög förbrukning på 50, men det har ju själv konstaterar förut i andra trådar. Fast du väljer ju själv vilken vinkel du vill visa för att passa dig själv.

Faktum kvarstår att flera ID4 och Enyaq laddar trögt, finns bevis i tråden och även när du ställer dig vid en laddare. Men då är väll alla noobs och måste gå kurs hos dig helt enkelt.

[Off Grid Byggaren]

Det tar ju några år att lära sig ladda optimalt.

Tror inte att bilhandlaren noga går igenom laddstratergi vid leverans.

Cirkel K har försökt sig på en uppmaning, fick detta meddelande till appen när jag testade deras laddstation:
( Samma kom även upp på laddarens display)

Men kan nog feltolkas att det är Cirkel K som stryper laddningen. Kanske finns det något bättre budskap.

[taliz]

Ja ser det med tanke på att det tog 50 min att trycka i 40kw…….

Det tar ca 20 minuter om man inte är noob.
Om du tror att MEB laddar långsamt, hur förklarar du då att etron 50 hamnar så långt efter?

Ja då får du gärna visa det. Sen är det ju synd att man måste var erfaren för att ladda på 20 minuter istället för 50.

Sluta upp med dina härskartekniker och töntigheter. Jävla trams.

Varsågod. Ja, det är väldigt avancerat. Inte.

Vem är det som är töntig? Kan inte tåla att etron är sämre än en budgetbil.

Nu har ju TB en extremt hög förbrukning på 50, men det har ju själv konstaterar förut i andra trådar. Fast du väljer ju själv vilken vinkel du vill visa för att passa dig själv.

Faktum kvarstår att flera ID4 och Enyaq laddar trögt, finns bevis i tråden och även när du ställer dig vid en laddare. Men då är väll alla noobs och måste gå kurs hos dig helt enkelt.

Både etron 50 och 55 är väldigt törstiga, det har vi konstaterat många ggr här på forumet. Särskilt i motorvägsfart, vilket ju är vad som är relevant vid långkörning.
Det är nog ingen annan än du som kan se det ur någon annan vinkel(på tal om ”härskartekniker” och ”jävla trams”…).

Dom laddar definitivt inte ”trögt”(men långt ifrån Tesla eller i5). Vill man ha max laddhastighet skall man ha ett varmt batteri och inte ladda från hög SOC till ännu högre SOC.
Dom laddar alltså som alla andra bilar utom just etron(som spenderar massa energi på att hålla batteriet i lagom temp = alltid törstig).

[Tessi19]

Nu finns snart konkurrens till IONITY i Mariestad bredvid Tesla SuC.
Allego två 300kW och två 50kW stolpar med två kablar vardera. Aldrig hört talas om.

[HelectriC]

Nu finns snart konkurrens till IONITY i Mariestad bredvid Tesla SuC.
Allego två 300kW och två 50kW stolpar med två kablar vardera. Aldrig hört talas om.

Dom är relativt stora i Tyskland, dock med blandat omdöme. Car maniac har svurit mkt över bristfällig kvalitet och uppetid på stolparna.

[fth]

Nu finns snart konkurrens till IONITY i Mariestad bredvid Tesla SuC.
Allego två 300kW och två 50kW stolpar med två kablar vardera. Aldrig hört talas om.

Allego finns lite överallt i Tyskland, jag laddade faktiskt senast i söndags på en sådan utanför bordershopen Scandinavian Park. Jag var lite ”otrogen” mot SuC eftersom jag då inte tappade någon egentlig tid på resan under sprithandlandet

Inte särskilt imponerad dock, appen Smoov måste man använda, funkade väl ok, men det gäller att göra alla moment i exakt rätt ordning för att det öht skall starta.

En stolpe med två sladdar, 150 kW angiven effekt, men det visade sig vara totalt, en annan bil laddade redan när jag rullade in, och effekten gick aldrig över 70 kW.

Bättre än inget förstås, men 0.59€/kWh för max 70 kW och halvdålig användarupplevelsen tycker jag är rätt hutlöst.

/fth

[Tessi19]

Ser att det är ett Nederländsk företag sedan 2013 och togs över i 2018 av Meridian finns många i norra delan av kontinenten.
Mariestad verkar vara den första i Sverige enligt Smoov appen (som ska användas med Allego).

[Gargamel]

Det tar ju några år att lära sig ladda optimalt.

Tror inte att bilhandlaren noga går igenom laddstratergi vid leverans.

Cirkel K har försökt sig på en uppmaning, fick detta meddelande till appen när jag testade deras laddstation:
( Samma kom även upp på laddarens display)

20211012_073855.jpg

Men kan nog feltolkas att det är Cirkel K som stryper laddningen. Kanske finns det något bättre budskap.

När jag fick det meddelandet.. eller ska jag säga 50 meddelande, så skiljde sig det sig inte mer än nåt nummer mot "full hastighet" på 50kW:arn.
Meddelandet kommer 1-3 gånger per % laddat märkte jag.

[Off Grid Byggaren]

Ja det kom verkligen en massa notiser till appen.

Vibrerade i telefonen också.

Men jag upplevde att laddhastigheten var bra ändå. Trodde först att Cirkel K stryper ner effekten.

Borde väl stå någon bättre text, typ nu börjar batteriet bli fullt och laddningen går då långsamt.

[MrRun]

Ursäkta on topic igen.
News!
https://ionity.eu/_Resources/Persistent ... ge_EN3.pdf