Ford bi-directional charging at a very reasonable price

[Zalman3]

Ford Charge Station Pro Pricing Revealed

Ford to offer the high-powered bi-directional charging station at a very reasonable price.
Ford F-150 Lightning with Ford Charge Station Pro

Ford today revealed pricing for its Charge Station Pro, an 80-amp bidirectional charging station that is required for F-150 Lightning owners to utilize Ford's Intelligent Backup Power option.


The Ford Charge Station Pro, which was co-developed with Siemens eMobility, is now available from Ford's website for $1,310.00. While that may sound like a lot of money,
it's actually very reasonably priced for an 80-amp charging station that can offer bidirectional power flow.

For instance, the ClipperCreek CS-100, an 80-amp charging station retails for $2,195.00 - and that's just a charging station; it doesn't have bidirectional power flow capability.

We'd also like to point out that on the ordering page of Ford's website they have an inaccurate picture. Instead of the Charge Station Pro's CCS connector, they show a picture of a
J1772 connector that the Ford Mobile Charger and Ford's Connected Charge Station both use.

The Ford Charge Station Pro uses the CCS or "Combo" connector because it needs the two DC pins on the bottom of the connector to deliver power back from the vehicle to the house.
When the Charge Station Pro is charging the F-150 Lightning, it's using the J1772 pins at the top of the CCS connector, but when the vehicle is sending power back to the charging station,
it does so using the two DC pins at the bottom.

The Charge Station Pro is rated for both indoor and outdoor use and comes with a 25-foot cable. The dimensions are 12.6" x 23.4" x 6.9" and the unit requires a 100-amp dedicated circuit
if you want it to deliver the full 19.2 kW that it's capable of delivering.

However, you can de-rate the power all the way down to only 20-amps if your home electric supply cannot support delivering more power to the unit and you don't want to pay for an electric service upgrade.

The good news is if you do de-rate the power the Charge Station Pro delivers to the Lightning, it can still deliver the full 40-amps (9.6 kW) to your home in the case of a power failure.
That's because the two sides of the Charge Station Pro (AC for charging & DC to power your home) are separate, and have different wiring feeds.

Customers that order the F-150 Lightning with the extended range battery pack (131 kWh usable) receive a Charge Station Pro with their vehicle at no extra cost.
Therefore, only F-150 Lightning owners with the standard range battery pack (98 kWh usable) would need to purchase the Charge Station Pro.

However, the Charge Station Pro isn't needed to charge the F-150 lightning, as any charging station equipped with a J1772 connector can charge the truck.
That includes the standard Ford Mobile Charger that comes with every Ford Mustang Mach-E and Ford F-150 Lightning. Charge Station Pro is only needed if
customers want to use Ford Intelligent Backup Power, because of its bidirectional power capabilities.

Ford has partnered with SunRun for installation services for the Charge Station Pro as well as Ford's Intelligent Backup Power system, but customers
do have the choice of selecting the installer of their choice if they prefer not to contract SunRun.

https://insideevs.com/news/570461/ford- ... -pro-cost/

[Zalman3]

Utvecklad med Siemens: Prisvärd väggbox från Ford förvandlar elbilar till hemförvaringssystem.

I framtiden skulle elbilsbatterier kunna användas som flexibel lagring för elnätet – och den framtiden närmar sig i takt med att dessa fordon blir mer utbredda. Teslas vd Elon Musk har tidigare motsatt sig konceptet som kallas Vehicle to Grid (V2G), men nu när Jeff Dahn, hans främsta batteriforskningspartner, har uttalat sig för det kan det förändras. VW-chefen Herbert Diess bekräftade nyligen att ID-elbilar från hans företag kommer att bemästra V2H i slutet av året, det vill säga leveransen av hus som ett slags förberedande skede för V2G. Och Ford erbjuder nu en avgörande hårdvara för den till ett otroligt lågt pris.

9,2 kW elbilskraft för hemmet
Försenat, men nyligen lika öppet som Volkswagen har varit under en tid, väljer Ford en elbilskonvertering baserad på Tesla-modellen och vill nu till och med driva den nya verksamheten separat internt. Efter Mustang Mach-E är en del av detta pickupen F-150 Lightning som ska tillverkas från och med i vår. Ford hade tidigare meddelat att det skulle bli en av de första elbilarna att erbjuda V2H. I februari presenterade företaget Charge Station Pro dubbelriktad laddstation, utvecklad tillsammans med divisionen Smart Infrastructure i den tyska Siemens-gruppen. Och den här veckan upptäckte bloggen Electrekatt den redan finns i Fords webbshop. Väggboxen för två riktningar finns för närvarande inte i lager. Men för 1 310 dollar kostar det inte mer än att vissa leverantörer tar betalt för vanliga elbilsladdningsstationer för hemmet.

Fördelarna å andra sidan kan mångdubblas. Väggdosan som utvecklats med Siemens (se bild ovan) laddar enligt Ford F-150 Lightning med upp till 80 ampere, vilket motsvarar 19,2 kilowatt vid 240 volt. Enligt Electrek-rapporten är upp till 9,6 kilowatt möjliga åt andra hållet – en respektabel prestation. Enligt Ford ska kapaciteten på det större batteriet i F-150 Lightning vara tillräcklig för att försörja ett typiskt hushåll med el i tre dagar regelbundet och till och med upp till tio dagar med ransonering. Som framgår av beskrivningen på webben måste huset kopplas därefter och en "hemöverföringsbrytare" måste koppla bort installationen från elnätet. En automatisk övergång verkar inte vara planerad för närvarande.

Åtminstone för hand bör dock den prisvärda Ford-stationen tillsammans med den elektriska pickupen räcka för att använda bilen som strömlagringsenhet när den är hemma, framför kontoret eller i verkstaden. Kunder med flexibla tariffer skulle kunna ta ut den när elen är billig, och hushåll och företag med solcellsanläggningar skulle kunna lagra sin el och bara använda eller sälja den när det behövs. Varje F-150 Lightning, så länge den är i rätt vägglåda, skulle gå från en elbil till ett förvaringssystem. Enligt experter som Tesla-partnern Dahn behövs sådana batterier i mycket större antal för att klara av fluktuationerna av mer vind- och solkraft.

Tesla i nätprojekt med powerwalls.
Ford tog till en början inte steget mot V2G, som det allmänna elnätet skulle gynnas av mer direkt än indirekt genom utjämning av efterfrågan från enskilda kunder. Förutom att automatisera riktningsändringen bör det också kräva avtal med allmännyttiga företag eller en mellanhandsleverantör. Tesla kan vara ett alternativ för det. För i Kalifornien har företaget laddat kunder med sitt icke-mobila Powerwall-hembatteri under en tid, och därigenom blivit en del av en storskalig virtuell lagringsanläggning som kontrolleras av Tesla för att stödja elnätet.

https://teslamag.de/news/siemens-ford-b ... cher-46389

[expat]

Dock fortfarande till enfassystem, eller?