Förvärmning avbryta?

[joelfrodin]

Idag så skulle jag färdas 22mil till en SC, och Teslan prognostiserade att jag skulle komma fram med 2% kvar (Startade med ca 40%) med ca 45 min kvar drog den igång förvärmning, jag slog av på farten men så jag kom fram med ca 8% kvar. Men om man inte har bråttom och är intresserad av max laddhastighet, utan mer är i "jag kommer inte komma fram läge" så måste det väl vara läge att stänga av förvärmningen? Hur mycket kan man spara på det?

[taliz]

AFAIK så förvärmer den inte om den inte räknar med att du kommer fram.
Förövrigt är det ju bara att avbryta navigationen, eller navigera till något i närheten av SUC, för att avbryta förvärmningen.

[Nicke Nyfiken]

Idag så skulle jag färdas 22mil till en SC, och Teslan prognostiserade att jag skulle komma fram med 2% kvar (Startade med ca 40%) med ca 45 min kvar drog den igång förvärmning, jag slog av på farten men så jag kom fram med ca 8% kvar. Men om man inte har bråttom och är intresserad av max laddhastighet, utan mer är i "jag kommer inte komma fram läge" så måste det väl vara läge att stänga av förvärmningen? Hur mycket kan man spara på det?

Kan inte svara på hur mycket räckvidd man sparar, men bilen förvärmer inte om räckvidden är för kort för att nå laddstationen. Om bilen förvärmer och förbrukningen ökar för mycket så det börjar bli kort med räckvidd, så slutar den förvärma. Hände mig senast i måndags. Bilen började förvärma när jag hade 35 minuter kvar till SuC men slutade värma efter 10 minuter. Jag slog aldrig av på farten och hade 2 km kvar i räckvidd när jag stannade på SuC.

Vill man inte att bilen ska förvärma kan man alltid trycka på ”ta bort laddstopp” i navigatorn.

[AAKEE]

Det är sannolikt så att förvrämningen minskar slitaget på laddsessionen(gäller SuC med höga laddströmmar, inte hemmaladdning).
All forskning visar att förvärmning till minst 40 grader är väldigt bra när det gäller att minska ”lithium plating” vid snabbladdning.

Jag låter alltid bilen förvärma fullt.

[expat]

En sak jag sett här och hos Teslabjörn är att Tesla förvärmer batterierna betydligt mer än andra märken, som verkar ligga betydligt under för optimal laddkurva. lite egendomligt tycker jag

[BrooklynS]

Det är ju sannolikt så att Tesla samlat på sig så pass mycket data att de designat hela "laddprocessen" utifrån perspektivet att batterierna skall hålla länge utan att tappa för mycket kapacitet. Vill man ha hastighet, måste man förvärma.

[Jontez]

Vill man äta lunch i lugn och ro kan man med fördel låta bli att förvärma. Man får ju reducerad hastighet och jag har svårt att tro att det skulle slita på batteriet. Det är ju just därför hastigheten är lägre på laddnings sessionen

[Ilduce77]

AFAIK så förvärmer den inte om den inte räknar med att du kommer fram.
Förövrigt är det ju bara att avbryta navigationen, eller navigera till något i närheten av SUC, för att avbryta förvärmningen.

Vad betyder AFAIK?

[Dagfinn]

AFAIK så förvärmer den inte om den inte räknar med att du kommer fram.
Förövrigt är det ju bara att avbryta navigationen, eller navigera till något i närheten av SUC, för att avbryta förvärmningen.

Vad betyder AFAIK?

As Far As I Know

[binsell-gerdin]

Om man trycker på förvärmningsmeddelandet försvinner det, någon som vet om det också avbryter förvärmningen? Med lite räckvidd är det skönt att ha kvar navigationen så man kan följa beräknad % vid ankomst tycker jag..

[BrooklynS]

Det avbryter INTE förvärmningen.

[AAKEE]

Vill man äta lunch i lugn och ro kan man med fördel låta bli att förvärma. Man får ju reducerad hastighet och jag har svårt att tro att det skulle slita på batteriet. Det är ju just därför hastigheten är lägre på laddnings sessionen

Nja.

Hastigheten blir lägre med kallt batteri eftersom inre resistansen är hög, vilket ger en lägre laddeffekt då inre resistans fungerar som en strypning.

Forskning kring litihumbatterier och snabbladdning visar att det ger lithium plating vilket degraderar batteriet. Man kan undvika lithium plating genom att värma battericellen före laddning. Forskningen visar att man bör ha minst 40 grader för att minimera lithium platingen. Tesla förvärmer till runt 50 grader om det hinns med.

Man kan såklart skita i att förvärma om man vill, men min bedömning efter det jag läst i forskningsväg är att det är bäst att förvärma och jag gör det alla ggr det är möjligt.