Allego tar 13.82kr per kWh för snabbladdning i Danmark

[Zalman3]

Prishöjningar på gång för snabbladdning.

[niklas12]

24kr/mil för min model S
Med Tidigare dieselbil ligger drivmedelskostnaden på 14,5kr/mil

Vad ligger Teslas kWh priser på i Danmark

[Elmil]

24kr/mil för min model S
Med Tidigare dieselbil ligger drivmedelskostnaden på 14,5kr/mil

Vad ligger Teslas kWh priser på i Danmark

4,25-4,50 DKK

[mati]

Det har väl aldrig varit särskilt prisvärt att ladda i Danmark.

[Niklas Z]

Kul att gränsen för ”ultra-fast charging” går vid 50 kW.

[Nect]

De kanske börjar med två prissättningar. Ett när det blåser och ett när det inte blåser?

Förövrigt borde det inte vara en dålig idé med dynamiskprissättning som speglar aktuellt elpris. Ungefär som bensinmackarna som höjer/sänker beroende på oljepriset.

[MWall]

Blir till att lappa och laga min nuvarande bil alltså.

[Zalman3]

Blir till att lappa och laga min nuvarande bil alltså.

Har man en Tesla med gratis laddning.
Då har man den "for life".

[mati]

Blir till att lappa och laga min nuvarande bil alltså.

Laddar du i Danmark? Är inte det lite långt att köra?

[MWall]

Blir till att lappa och laga min nuvarande bil alltså.

Laddar du i Danmark? Är inte det lite långt att köra?

Nä men det är ju dit det lutar. Eller vad tror du?

[mati]

Blir till att lappa och laga min nuvarande bil alltså.

Laddar du i Danmark? Är inte det lite långt att köra?

Nä men det är ju dit det lutar. Eller vad tror du?

Nja, som sagt, i Danmark har det alltid varit jävligt dyrt att ladda. Typ dubbelt så dyrt som i Sverige. Jag tror inte att laddpriserna kommer upp i dessa nivåer på ett bra tag hos oss. Säkert i framtiden, men inte än.

[Dafro]

Då ska man alltså försöka undvika att ladda i Danmark nu när vi planerar att åka till Tyskland, men kanske inte så lätt med en E-tron.

[mati]

Då ska man alltså försöka undvika att ladda i Danmark nu när vi planerar att åka till Tyskland, men kanske inte så lätt med en E-tron.

Det går, men man får köra sakta. Jag har testat några gånger, och en gång toppat lite hos Ionity i Greve, men jag hade inte behövt göra det. Däremot så var det nödvändigt att ladda i Heiligenhafen i Tyskland vid en 50kW-laddare. Ankomst med nästan 0% på vägen ner, och vid samma laddare laddning till 100% på hemvägen. Annars hade det inte gått. Vid den tiden var den gratis och aldrig upptagen. Det ser garanterat annorlunda ut idag. Men det finns å andra sidan betydligt fler laddmöjligheter.

[Niklas Z]

Då ska man alltså försöka undvika att ladda i Danmark nu när vi planerar att åka till Tyskland, men kanske inte så lätt med en E-tron.

Vilken väg har du tänkt i så fall? Det är väl bara 20 mil från Rödby till Helsingør. Från Rødby till Malmö är det ännu kortare. Eller ska du åka via Fyn och Jylland?

[Dafro]

Delvis var mitt inlägg för att jag vet vad Mati tycker om E-tron energieffektivistet. Enligt abrp så ska jag ladda i Malmö till 82% och det går väl ladda till 100 istället och nästa är på ionity i Vordingbiorg 17-79 så svårt att klara utan att ladda i Danmark och sedan till Hamburg. Rent krasst så är inte priset så noga, bara det inte strular. Känns mer jobbigt att reda ut vad man behöver för appar man måste ha för att kunna ladda.

[mati]

Delvis var mitt inlägg för att jag vet vad Mati tycker om E-tron energieffektivistet. Enligt abrp så ska jag ladda i Malmö till 82% och det går väl ladda till 100 istället och nästa är på ionity i Vordingbiorg 17-79 så svårt att klara utan att ladda i Danmark och sedan till Hamburg. Rent krasst så är inte priset så noga, bara det inte strular. Känns mer jobbigt att reda ut vad man behöver för appar man måste ha för att kunna ladda.

När jag åkte den sträckan sista gången var i januari 2020. Då fanns det bara en Ionity i Malmö, en i Greve och sedan Buddikate i Tyskland. Inga andra laddare med mer än 50kW på hela sträckan. Det var alltså Greve eller 50kW. Eller köra snålt om man ville klara hela sträckan Buddikate-Malmö. Och det är nästan omöjligt med en e-tron på vintern, om man inte håller sig till max 100km/h, men det är ju ändå motorväg. Det orkar man inte. Samtidigt kostade Ionity vid den tiden 80kr/laddning, det gjorde alltså inte så mycket om man behövde ladda i Greve.
Det hade varit intressant att veta hur Ioniq 5 klarar detta. Den har nu på sommarn inga som helst problem att klara 40 mil, även i motorvägsfart. Det borde således vara lätt att passera Danmark utan att behöva stanna.

[Dafro]

Delvis var mitt inlägg för att jag vet vad Mati tycker om E-tron energieffektivistet. Enligt abrp så ska jag ladda i Malmö till 82% och det går väl ladda till 100 istället och nästa är på ionity i Vordingbiorg 17-79 så svårt att klara utan att ladda i Danmark och sedan till Hamburg. Rent krasst så är inte priset så noga, bara det inte strular. Känns mer jobbigt att reda ut vad man behöver för appar man måste ha för att kunna ladda.

När jag åkte den sträckan sista gången var i januari 2020. Då fanns det bara en Ionity i Malmö, en i Greve och sedan Buddikate i Tyskland. Inga andra laddare med mer än 50kW på hela sträckan. Det var alltså Greve eller 50kW. Eller köra snålt om man ville klara hela sträckan Buddikate-Malmö. Och det är nästan omöjligt med en e-tron på vintern, om man inte håller sig till max 100km/h, men det är ju ändå motorväg. Det orkar man inte. Samtidigt kostade Ionity vid den tiden 80kr/laddning, det gjorde alltså inte så mycket om man behövde ladda i Greve.
Det hade varit intressant att veta hur Ioniq 5 klarar detta. Den har nu på sommarn inga som helst problem att klara 40 mil, även i motorvägsfart. Det borde således vara lätt att passera Danmark utan att behöva stanna.

Kommer du verkligen 40 mil på motorväg så är ju det imponerande, Nyland kommer ju bara 29 i 120 och 46 i 90. motorvägsfart är väl 110-120 men i 110 är väl vanligast. I vilket fall så är det imponerande för den har ju inte så stort batteri.

[mati]

Delvis var mitt inlägg för att jag vet vad Mati tycker om E-tron energieffektivistet. Enligt abrp så ska jag ladda i Malmö till 82% och det går väl ladda till 100 istället och nästa är på ionity i Vordingbiorg 17-79 så svårt att klara utan att ladda i Danmark och sedan till Hamburg. Rent krasst så är inte priset så noga, bara det inte strular. Känns mer jobbigt att reda ut vad man behöver för appar man måste ha för att kunna ladda.

När jag åkte den sträckan sista gången var i januari 2020. Då fanns det bara en Ionity i Malmö, en i Greve och sedan Buddikate i Tyskland. Inga andra laddare med mer än 50kW på hela sträckan. Det var alltså Greve eller 50kW. Eller köra snålt om man ville klara hela sträckan Buddikate-Malmö. Och det är nästan omöjligt med en e-tron på vintern, om man inte håller sig till max 100km/h, men det är ju ändå motorväg. Det orkar man inte. Samtidigt kostade Ionity vid den tiden 80kr/laddning, det gjorde alltså inte så mycket om man behövde ladda i Greve.
Det hade varit intressant att veta hur Ioniq 5 klarar detta. Den har nu på sommarn inga som helst problem att klara 40 mil, även i motorvägsfart. Det borde således vara lätt att passera Danmark utan att behöva stanna.

Kommer du verkligen 40 mil på motorväg så är ju det imponerande, Nyland kommer ju bara 29 i 120 och 46 i 90. motorvägsfart är väl 110-120 men i 110 är väl vanligast. I vilket fall så är det imponerande för den har ju inte så stort batteri.

Nyland kan inte köra bil, det har jag alltid sagt. Jag vet inte hur mannen bär sig åt.
I vanlig landsvägsfart visar min GoM 46-48 mil nu på sommarn. Men eftersom jag kör en stor del med släp kan det vara missvisande.
Jag vet inte hur långt man kommer om man håller konstant 120, det har jag inte testat. Men jag körde Gbg tur och retur förra veckan. Förutom ett delavsnitt på 2,5 mil med vägarbeten, och såklart inne i själva stan, är hela sträckan 100 eller 110-väg och jag brydde mig för en gångs skulle inte så mycket om att hålla skyltad hastighet så som jag annars brukar göra. Jag drog på rätt bra, jag säger inte hur fort jag körde.
Snittförbrukningen blev 17kWh/100km efter 37 mil, överraskande lågt. Lite drygt 40 mil total räckvidd alltså. Det var mellan 4 och 10 grader på vägen ner och runt 18 på vägen hem.
Jag kör med 3.2 bar i däcken. Mer än standard alltså.

[Mickep]

I sådana hära tider vet jag inte om man skall tycka det är högt eller billigt.
8 kr var ju skampriser (ocker) för något år sedan. det var ionity som fick stå med skammen, men nu laddar vissa tesla ägare på ionity för det är mycket billigare än Suc.
så?

[Niklas Z]

I sådana hära tider vet jag inte om man skall tycka det är högt eller billigt.
8 kr var ju skampriser (ocker) för något år sedan. det var ionity som fick stå med skammen, men nu laddar vissa tesla ägare på ionity för det är mycket billigare än Suc.
så?

Varifrån får du det att Ionity är mycket billigare än SuC för Tesla-ägare? I somras, när Bonnet hade 50 % "rabatt" på Ionity var det billigare där än på SuC, men det var övergående. Sedan 1 augusti (tror jag det var) försvann Bonnets fördelaktiga pris på Ionity och därefter är SuC billigare än Ionity. Det dyraste jag laddat för på SuC i Sverige är 5,70 SEK/kWh. Utomlands har jag laddat för 0,58 EUR/kWh som mest.

[MWall]

I sådana hära tider vet jag inte om man skall tycka det är högt eller billigt.
8 kr var ju skampriser (ocker) för något år sedan. det var ionity som fick stå med skammen, men nu laddar vissa tesla ägare på ionity för det är mycket billigare än Suc.
så?

Varifrån får du det att Ionity är mycket billigare än SuC för Tesla-ägare? I somras, när Bonnet hade 50 % "rabatt" på Ionity var det billigare där än på SuC, men det var övergående. Sedan 1 augusti (tror jag det var) försvann Bonnets fördelaktiga pris på Ionity och därefter är SuC billigare än Ionity.

Beror på hur mycket man laddar.

Vad kostar då det hela? För 190 kronor i månaden får man ladda för 3,50 kr/kWh, vilket innebär att den som ofta behöver ladda får ekonomi i abonnemanget om man laddar 38 kWh eller mer i månaden, vilket med tanke på batteristorleken för många bilar inte är så mycket.

https://www.nyteknik.se/elbilar/ionity- ... la-7031029

[Niklas Z]

Beror på hur mycket man laddar.

Vad kostar då det hela? För 190 kronor i månaden får man ladda för 3,50 kr/kWh, vilket innebär att den som ofta behöver ladda får ekonomi i abonnemanget om man laddar 38 kWh eller mer i månaden, vilket med tanke på batteristorleken för många bilar inte är så mycket.

https://www.nyteknik.se/elbilar/ionity- ... la-7031029

Men kräver inte det 12 månaders bindningstid?

[Zalman3]

Grejen är ju att Allego höjer sina priser i oktober.
Killgissar att fler aktörer höjer sina priser snart.

[MWall]

Beror på hur mycket man laddar.

Vad kostar då det hela? För 190 kronor i månaden får man ladda för 3,50 kr/kWh, vilket innebär att den som ofta behöver ladda får ekonomi i abonnemanget om man laddar 38 kWh eller mer i månaden, vilket med tanke på batteristorleken för många bilar inte är så mycket.

https://www.nyteknik.se/elbilar/ionity- ... la-7031029

Men kräver inte det 12 månaders bindningstid?

Ja, men laddar du tillräckligt mycket så... Break even från ca 100 kWh i månaden.

[Niklas Z]

Beror på hur mycket man laddar.

Vad kostar då det hela? För 190 kronor i månaden får man ladda för 3,50 kr/kWh, vilket innebär att den som ofta behöver ladda får ekonomi i abonnemanget om man laddar 38 kWh eller mer i månaden, vilket med tanke på batteristorleken för många bilar inte är så mycket.

https://www.nyteknik.se/elbilar/ionity- ... la-7031029

Men kräver inte det 12 månaders bindningstid?

Ja, men laddar du tillräckligt mycket så... Break even från ca 100 kWh i månaden.

Jag har hittills i år kört 1400 mil på långresor (en bilsemester i Tyskland, en i flera länder med Slovenien som mest avlägset mål, en resa till Norge och därtill Ystad–Haparanda under tävlingen SECC2022). Trots det skulle jag inte nå break even på Ionitys abonnemang. Jag tror få kör så mycket långresor som jag har gjort i år. Men det är klart, kan man inte ladda hemma går det naturligtvis att komma upp i långa sträckor också, men de flesta torde ladda på högeffektsstationer först och främst under långfärder, vilket är det jag gjort.
Jag medger att jag har en bil som är ovanligt strömsnål på långfärd, så hade jag kört med en mer strömslukande bil hade jag kanske nått break even. Jag ska också medge att jag laddar mycket på AC-laddare under mina semesterresor. Under den längsta resan så gick fem dagar (körde ungefär 200 mil under den perioden) utan att jag behövde ladda på SuC. Det räckte att ladda på natten och vid luncher på långsamma laddare, i och ed att bilen är strömsnål.
Å andra sidan hade jag inte kunnat ersätta all SuC-laddning med Ionity, helt enkelt därför att Ionity-nätet inte är lika utbyggt.