Förvärmning till OKQ8 laddare

[matjo690]

Navigerade till en okq8 station med snabbladdare (ej tesla) igår och batteriet förvärmdes. Har det varit så förut? Trodde det bara fungerade till TESLA:s laddare.

[AAKEE]

Navigerade till en okq8 station med snabbladdare (ej tesla) igår och batteriet förvärmdes. Har det varit så förut? Trodde det bara fungerade till TESLA:s laddare.

Det har stått så ett bra tag i manualen i vart fall.

[Collin87]

"Vid navigering med Reseplaneraren till en Supercharger-station eller, på vissa marknader, en snabbladdningsstation från tredje part kan Model Y tilldela en viss mängd energi för att förvärma batteriet så att det har en optimal temperatur när du anländer till Supercharger-stationen eller snabbladdningsstationen från tredje part."

Från manualen

[jonasl]

Finns de i med i navigationen så ska bilen förvärma när man navigerar till dem. Har dock aldrig testat själv.

[RickardSvard]

Hej, jag har provat navigera till OKQ8 Notviken i Luleå, då blir det ingen förvärmning. Det sätt jag hittat är navigering till Tesla SuC i Töre som är typ 5-6 mil från Luleå. Då startar förvärmning direkt.
Hur länge bör man förvärma batteriet före snabbladdning?

[Bjelke]

Hej, jag har provat navigera till OKQ8 Notviken i Luleå, då blir det ingen förvärmning. Det sätt jag hittat är navigering till Tesla SuC i Töre som är typ 5-6 mil från Luleå. Då startar förvärmning direkt.
Hur länge bör man förvärma batteriet före snabbladdning?

Beror ju på hur kallt batteriet är från början och hur hårt man kör, men 5-10 mil får man
nog räkna med iaf…

[RickardSvard]

Hej, jag har provat navigera till OKQ8 Notviken i Luleå, då blir det ingen förvärmning. Det sätt jag hittat är navigering till Tesla SuC i Töre som är typ 5-6 mil från Luleå. Då startar förvärmning direkt.
Hur länge bör man förvärma batteriet före snabbladdning?

Beror ju på hur kallt batteriet är från början och hur hårt man kör, men 5-10 mil får man
nog räkna med iaf…

Det motsvarar 30-60 minuter, det låter länge. Behövs det så lång tid om det är -10° – 0° C?

[nogren]

Hej, jag har provat navigera till OKQ8 Notviken i Luleå, då blir det ingen förvärmning. Det sätt jag hittat är navigering till Tesla SuC i Töre som är typ 5-6 mil från Luleå. Då startar förvärmning direkt.
Hur länge bör man förvärma batteriet före snabbladdning?

Hur startade du den navigationen? Tryckte du först upp alla laddare genom ladd-ikonen till höger på kartan, valde OKQ8, och sen starta därifrån? Om bilen inte fattar att det är en snabbladdare, så lär den väl inte starta förvärmning...
Jag provade på en annan random snabbladdare häromdagen, och då ville den förvärma.

[Bjelke]

Hej, jag har provat navigera till OKQ8 Notviken i Luleå, då blir det ingen förvärmning. Det sätt jag hittat är navigering till Tesla SuC i Töre som är typ 5-6 mil från Luleå. Då startar förvärmning direkt.
Hur länge bör man förvärma batteriet före snabbladdning?

Beror ju på hur kallt batteriet är från början och hur hårt man kör, men 5-10 mil får man
nog räkna med iaf…

Det motsvarar 30-60 minuter, det låter länge. Behövs det så lång tid om det är -10° – 0° C?

Ja det är en rejäl klump som ska värmas till ganska hög temperatur om man ska få fullt
kräm direkt.

[taliz]

Hej, jag har provat navigera till OKQ8 Notviken i Luleå, då blir det ingen förvärmning. Det sätt jag hittat är navigering till Tesla SuC i Töre som är typ 5-6 mil från Luleå. Då startar förvärmning direkt.
Hur länge bör man förvärma batteriet före snabbladdning?

Beror ju på hur kallt batteriet är från början och hur hårt man kör, men 5-10 mil får man
nog räkna med iaf…

Det motsvarar 30-60 minuter, det låter länge. Behövs det så lång tid om det är -10° – 0° C?

Ja det är en rejäl klump som ska värmas till ganska hög temperatur om man ska få fullt
kräm direkt.

Precis, det är ett halvt ton järn. Typ.

[AAKEE]

Det motsvarar 30-60 minuter, det låter länge. Behövs det så lång tid om det är -10° – 0° C?

Jag har loggat väldigt mycket med min model 3P jag hade.
Bilen värmde batteriet med cirka 1grad per minut, och det ska upp i 48 grader för SuC V3 (250kW laddning).
Den värmde med 1C/ minut till 40C, sedan rampade den upp temperaturen långsammare så det behövdes cirka en timme för att förvärma komplett, om man lät navigeringen starta det när den tyckte det var dags.

Jag har en förvärmning gjord där jag bara hade 30minuter körning från att bilen startades från utomhus i kyla, det räckte till 42C vid ankomst har jag för mig.

Bägge körningarna ovan med bilen parkerad ut med någon minusgrad men batteriet på plusssidan. Minns inte exakt batteritemp.

Har man en bil med värmepump och kör
Vintertid kommer värmepumpen ta värmen från batteriet för att värma kupen så man har inte varmt batteri barar för att mab kört 5-10-20-30 mil. Det blir 18C som varmast men den värmen tar värmepumpen och kyler då ned batteriet till 11-12C (data för M3P 2021).

Under varma sommardagar kan batteriet bli 35-40C av bara körningen när värmepumpen inte behöver någon värmeenergi ur batteriet.
Sommartid kommer det knappt behöva förvärmas vid såna tillfällen. Men det tar p andra sidan i princip ingen energi då så det är enligt min mening bäst att alltidlåta den förvärma ( = mindre slitage från snabbladdning).

[RickardSvard]

Det motsvarar 30-60 minuter, det låter länge. Behövs det så lång tid om det är -10° – 0° C?

Jag har loggat väldigt mycket med min model 3P jag hade.
Bilen värmde batteriet med cirka 1grad per minut, och det ska upp i 48 grader för SuC V3 (250kW laddning).
Den värmde med 1C/ minut till 40C, sedan rampade den upp temperaturen långsammare så det behövdes cirka en timme för att förvärma komplett, om man lät navigeringen starta det när den tyckte det var dags.

Jag har en förvärmning gjord där jag bara hade 30minuter körning från att bilen startades från utomhus i kyla, det räckte till 42C vid ankomst har jag för mig.

Bägge körningarna ovan med bilen parkerad ut med någon minusgrad men batteriet på plusssidan. Minns inte exakt batteritemp.

Har man en bil med värmepump och kör
Vintertid kommer värmepumpen ta värmen från batteriet för att värma kupen så man har inte varmt batteri barar för att mab kört 5-10-20-30 mil. Det blir 18C som varmast men den värmen tar värmepumpen och kyler då ned batteriet till 11-12C (data för M3P 2021).

Under varma sommardagar kan batteriet bli 35-40C av bara körningen när värmepumpen inte behöver någon värmeenergi ur batteriet.
Sommartid kommer det knappt behöva förvärmas vid såna tillfällen. Men det tar p andra sidan i princip ingen energi då så det är enligt min mening bäst att alltidlåta den förvärma ( = mindre slitage från snabbladdning).

Tack för upplysningen, alltid roligt att läsa dina kommentarer. Uppskattar din kunskap och erfarenheter.
1. Behöver batteriet 48°C då man använder 150 kW laddning?
2. Om man kör bilen typ 1 timme utan förvärmning, vilken temperatur har batteriet då om ute tempen är typ 0°C, eller -10°C?
3. Är det alltid samma temp på batteriet medans man kör?

[AAKEE]

Det motsvarar 30-60 minuter, det låter länge. Behövs det så lång tid om det är -10° – 0° C?

Jag har loggat väldigt mycket med min model 3P jag hade.
Bilen värmde batteriet med cirka 1grad per minut, och det ska upp i 48 grader för SuC V3 (250kW laddning).
Den värmde med 1C/ minut till 40C, sedan rampade den upp temperaturen långsammare så det behövdes cirka en timme för att förvärma komplett, om man lät navigeringen starta det när den tyckte det var dags.

Jag har en förvärmning gjord där jag bara hade 30minuter körning från att bilen startades från utomhus i kyla, det räckte till 42C vid ankomst har jag för mig.

Bägge körningarna ovan med bilen parkerad ut med någon minusgrad men batteriet på plusssidan. Minns inte exakt batteritemp.

Har man en bil med värmepump och kör
Vintertid kommer värmepumpen ta värmen från batteriet för att värma kupen så man har inte varmt batteri barar för att mab kört 5-10-20-30 mil. Det blir 18C som varmast men den värmen tar värmepumpen och kyler då ned batteriet till 11-12C (data för M3P 2021).

Under varma sommardagar kan batteriet bli 35-40C av bara körningen när värmepumpen inte behöver någon värmeenergi ur batteriet.
Sommartid kommer det knappt behöva förvärmas vid såna tillfällen. Men det tar p andra sidan i princip ingen energi då så det är enligt min mening bäst att alltidlåta den förvärma ( = mindre slitage från snabbladdning).

Tack för upplysningen, alltid roligt att läsa dina kommentarer. Uppskattar din kunskap och erfarenheter.
1. Behöver batteriet 48°C då man använder 150 kW laddning?
2. Om man kör bilen typ 1 timme utan förvärmning, vilken temperatur har batteriet då om ute tempen är typ 0°C, eller -10°C?
3. Är det alltid samma temp på batteriet medans man kör?

1) Tesla började med olika uppvärmning beroende på laddstation, det kan ha var för ett drygt år sedan.Innan värmdes mitt batteri lika mycket men efter det värmdes mitt M3P till runt 40C på 150kW SuC.

2) Har man värmepump blir det inte varmare än 18C och nedkylningen till 11-12C går många ggr snabbare än uppvärmningen så batteriet hamnar där någonstans. Har bilen stått ute länge i minusgrader så batteriet är kallare än cirka 3C så värms batteriet aktivt till 3-4C i stort sett omedelbaert när man börjare köra. Så efter en timme torde det vara någonstans 10-15C kanske.

3)Nej, det varierar rätt mycket mellan sommar och vinter och med värmepump stiger den inte utan värmepumpen tar överskottsvärmen och värmer kupen.

[mikaELbil]

Hur hög effekt förväms batteriet med?

[AAKEE]

Hur hög effekt förväms batteriet med?

Varje elmotor kan generera 3kW värmeffekt, så 3 för RWD och 6 för en LR/P.

Motorerna är vattenkylda så kylvattnet värms av motorerna som i sin tur värmer batteriet.

[mikaELbil]

Är något av dom tre eller sex kW något som man får ”gratis” eller det är en extraförbrukning?

[AAKEE]

Är något av dom tre eller sex kW något som man får ”gratis” eller det är en extraförbrukning?

Just dom är det batteriet som driver så de ”kostar”.

Under körning när inte motorerna används för att aktivt värma så blir det ändå lite spillvärme från motorerna, som värmer kylvattnet som värmer batteriet.
Den värmen är ”gratis”. Men Motorerna är så effektiva att det blir väldigt lite spillvärme.

[mikaELbil]

Är något av dom tre eller sex kW något som man får ”gratis” eller det är en extraförbrukning?

Just dom är det batteriet som driver så de ”kostar”.

Under körning när inte motorerna används för att aktivt värma så blir det ändå lite spillvärme från motorerna, som värmer kylvattnet som värmer batteriet.
Den värmen är ”gratis”. Men Motorerna är så effektiva att det blir väldigt lite spillvärme.

Tack! Nu har jag lärt mig något nytt, IGEN!

Du är verkligen kunnig på det här. Skönt att få svar på sådant som man funderat på en längre tid.

[Bjelke]

Är något av dom tre eller sex kW något som man får ”gratis” eller det är en extraförbrukning?

Just dom är det batteriet som driver så de ”kostar”.

Under körning när inte motorerna används för att aktivt värma så blir det ändå lite spillvärme från motorerna, som värmer kylvattnet som värmer batteriet.
Den värmen är ”gratis”. Men Motorerna är så effektiva att det blir väldigt lite spillvärme.

Tack! Nu har jag lärt mig något nytt, IGEN!

Du är verkligen kunnig på det här. Skönt att få svar på sådant som man funderat på en längre tid.

Med tillägget att om man kör oekonomiskt med flit, dvs gasar mer än vad som behövs och sedan
motorbromsar (regen till batteriet alltså), så värms batteriet mer, även kallat jojo-körning
Gör man det mycket så kan man få upp temperaturen ganska snabbt men är batteriet så kallt
att man inte har någon regen alls så funkar det såklart knappt alls…

[AAKEE]

Med tillägget att om man kör oekonomiskt med flit, dvs gasar mer än vad som behövs och sedan
motorbromsar (regen till batteriet alltså), så värms batteriet mer, även kallat jojo-körning
Gör man det mycket så kan man få upp temperaturen ganska snabbt men är batteriet så kallt
att man inte har någon regen alls så funkar det såklart knappt alls…

Med tillägget ( ) att om man har en bil med värmepump och det är kallt så värmepumpen vill ha batterivärme så tar värmepumpen den värmen och värmen kupen ganska fort så för såna bilar måste det göras ganska sent inför laddning eller vad man nu ska ha batterivärmen till.

Helt sonika navigera till en SuC är inte så dumt. (Det måste dock finnas en i relavtiv närhet, men jag värmde batteriet i min M3P förra våren när jag skulle köra lite 0-100 genom att aktivera navigering till Töre SuC, dygt 5 mil bort och sedan körde jag åt andra hållet och bilen värmde ändå batteriet ett tag innan den insåg att inte var på väg dit.)

[mikaELbil]

Nu har jag ju inte en Tesla, så jag vet inte hur värmepumpen arbetar i min bil. Tar den värme från batteriet eller är det en som tar värme från uteluften, likt en hemma luft-luft pump?

Jag får väl försöka söka svaren på det och även hur bilen förvärmer batteriet.
Det är väl nackdelen med att det inte finns ett svenskt forum för mitt märke.

[AAKEE]

Nu har jag ju inte en Tesla, så jag vet inte hur värmepumpen arbetar i min bil. Tar den värme från batteriet eller är det en som tar värme från uteluften, likt en hemma luft-luft pump?

Jag får väl försöka söka svaren på det och även hur bilen förvärmer batteriet.
Det är väl nackdelen med att det inte finns ett svenskt forum för mitt märke.

Googling:

The EQB's sophisticated thermal architecture works very efficiently: a heat pump ensures that the waste heat from the electric drive can be used for the cabin heating - this reduces the need for battery power for the heating enormously and thus increases the range
An overview of the operating mechanisms of the EQB heat pump:
Efficient reheating with recirculated air: Due to a high proportion of recirculated air, less (fresh) air needs to be heated. To reduce the tendency for the windows to mist up, the vehicle cools the recirculating air, thereby removing moisture. The heat extracted is fed back into the interior via the water-cooled condenser and the heat exchanger – in other words, the heat is "recycled".
Use of the waste heat from the electric powertrain.
Use of the waste heat from the high-voltage battery: if the temperature of the battery is above a threshold, the waste heat can be used to heat the interior.

https://www.mercedes-benz.com.hk/en/pas ... ent-detail

[mikaELbil]

Nu har jag ju inte en Tesla, så jag vet inte hur värmepumpen arbetar i min bil. Tar den värme från batteriet eller är det en som tar värme från uteluften, likt en hemma luft-luft pump?

Jag får väl försöka söka svaren på det och även hur bilen förvärmer batteriet.
Det är väl nackdelen med att det inte finns ett svenskt forum för mitt märke.

Googling:

The EQB's sophisticated thermal architecture works very efficiently: a heat pump ensures that the waste heat from the electric drive can be used for the cabin heating - this reduces the need for battery power for the heating enormously and thus increases the range
An overview of the operating mechanisms of the EQB heat pump:
Efficient reheating with recirculated air: Due to a high proportion of recirculated air, less (fresh) air needs to be heated. To reduce the tendency for the windows to mist up, the vehicle cools the recirculating air, thereby removing moisture. The heat extracted is fed back into the interior via the water-cooled condenser and the heat exchanger – in other words, the heat is "recycled".
Use of the waste heat from the electric powertrain.
Use of the waste heat from the high-voltage battery: if the temperature of the battery is above a threshold, the waste heat can be used to heat the interior.

https://www.mercedes-benz.com.hk/en/pas ... ent-detail

Tack så mycket! Jag måste också lära mig att googla mer.