Hur kommunicerar appen med bilen?

[xms67]

Jag kom på att jag inte vet hur appen och bilen kommunicerar med varandra? Det måste ju vara mobilnätet? Men hur ser den mottagaren ut i bilen? Jag är tekniskt okunnig så ni må ursäkta in okunskap. Men vad finns det för motsvarighet till sim-kortet? Och var sitter mottagaren i bilen?

Att jag kom på den här frågan är att jag tackade in bilen på garageinfarten och nu verkar inte appen och bilen hitta varandra. Ibland får de kontakt men det går inte att göra några justeringar. Först tänkte jag att det var så den använde wifi och att mottagaren hamnat lite längre bort. Men insåg att det kan ju inte vara wifi med tanke på att man alltid kan kolla bilen via appen.

[agehall]

Bilen använder antingen mobilnätet eller Wifi om det är tillgängligt. Både bilen och appen kommunicerar med Teslas servrar, inte direkt med varandra.

Tror inte bilen har ett fysiskt SIM-kort (men jag kan ha fel om detta!) utan använder någon form av eSIM.

[Jaegaern]

Mottagaren sitter i en av backspeglarna, tror jag. Det gör iaf wifi-antennen.

Telefonen kommunicerar över HTTP med teslas servrar som i sin tur håller koll på din bil huruvida den är online och i skick att ta emot kommandon. Om den är redo att ta emot, skickas det förmodligen över MQTT, ett pub-sub protokoll. Detta är asynkront och finns inga garantier på att bilen mottar det som skickas, utan det kan komma att behöva skickas igen. Man brukar använda sig av acknowledgements för att veta vad som kommit fram.

Ibland nås inte bilarna från "appen". Det beror på att något hänt med ECUn som hanterar kommunikation, en omstart brukar räcka. Eller så ligger servrarna nere hos Tesla. Det har hänt ett par gånger under mina år som Teslaförare, men är oerhört ovanligt.

[Jaegaern]

Bilen använder antingen mobilnätet eller Wifi om det är tillgängligt. Både bilen och appen kommunicerar med Teslas servrar, inte direkt med varandra.

Tror inte bilen har ett fysiskt SIM-kort (men jag kan ha fel om detta!) utan använder någon form av eSIM.

Model S och X hade fysiska simkort förut. Men jag antar att Y/3 samt refresh S/X måste ha e-sim.

[mikebike]

Jag kom på att jag inte vet hur appen och bilen kommunicerar med varandra? Det måste ju vara mobilnätet? Men hur ser den mottagaren ut i bilen? Jag är tekniskt okunnig så ni må ursäkta in okunskap. Men vad finns det för motsvarighet till sim-kortet? Och var sitter mottagaren i bilen?

Att jag kom på den här frågan är att jag tackade in bilen på garageinfarten och nu verkar inte appen och bilen hitta varandra. Ibland får de kontakt men det går inte att göra några justeringar. Först tänkte jag att det var så den använde wifi och att mottagaren hamnat lite längre bort. Men insåg att det kan ju inte vara wifi med tanke på att man alltid kan kolla bilen via appen.

Bilen använder wifi i första hand och mobilnätet om den inte har wifi. När wifi-mottagningen ligger på gränsen så fungerar varken wifi eller mobilnät. För mig fungerar wifi bara om jag parkerar exakt mittemot mitt kontor. På alla andra platser på gatan så går det inte att kontakta bilen om jag har wifi påslaget.
Jag använder numera bara wifi från mobilen, och bara när jag skall hämta uppdateringar.

[AAKEE]

Mottagaren sitter i en av backspeglarna, tror jag. Det gör iaf wifi-antennen.

Nej, wifi sitter inte i backspegeln. Det kan ha gjort det på en tidig model S, därav den myten.

Model 3/Y och model S har den i taket. Lite olika ställen dock. Model 3 har den i takbågen mitt i taket och Y på något liknande ställe.
Model S har den ovanför vindrutan.

Källa: servicemanualen.
Jag har gjort några inlägg innan med bilder från manualen.

Det kan vara bra att rätt fakta sprids istället för fel när folk börjar trixa med att backa med ”höger backspegel i rätt riktning” eller bygga om huset med wifi pga backspegeln

[slugger75]

Blåtand.

Appen kommunicerar även med bilen via blåtand.

[Jaegaern]

Mottagaren sitter i en av backspeglarna, tror jag. Det gör iaf wifi-antennen.

Nej, wifi sitter inte i backspegeln. Det kan ha gjort det på en tidig model S, därav den myten.

Model 3/Y och model S har den i taket. Lite olika ställen dock. Model 3 har den i takbågen mitt i taket och Y på något liknande ställe.
Model S har den ovanför vindrutan.

Källa: servicemanualen.
Jag har gjort några inlägg innan med bilder från manualen.

Det kan vara bra att rätt fakta sprids istället för fel när folk börjar trixa med att backa med ”höger backspegel i rätt riktning” eller bygga om huset med wifi pga backspegeln

Jag måste verkligen kolla mina myter känner jag. Mobile service sade att den satt i backspegeln också, men det var ett tag sedan och de jobbar inte kvar.

[cazorp]

De här "enorma" datamängderna som Teslabilar överför för att samla in data etc. går de över bilens egna SIM/ eSIM etc? De går väl inte över telefonens cellular data (hoppas jag)?


EDIT: Kollade nu och Tesla-appen har använt 46,3 MB data sedan jag hämtade ut min MYLR (1 nov) så det är bevisligen inte över mitt mobilnät som det går stora datavolymer.

[MY_piraya]

Tycker för övrigt att det varit svårt/segt att få appen att kontakta bilen senaste veckan. (wifi)

[AAKEE]

Jag måste verkligen kolla mina myter känner jag. Mobile service sade att den satt i backspegeln också, men det var ett tag sedan och de jobbar inte kvar.

Man kan ju undra varför de inte jobbar kvar?

Kollar man i servicemanualen på att ta loss backspelgarna är det bilder med kablar för värme och till motorn för justering av spegeln men ingen info om någon antenn, inte heller några kablar. Den kanske är trådlös ...

Tittat man på Antenna Wifi så sitter den vid inre backspegeln ungefär, inne i taket bredvid kamerorna/ovan solskydden.
Det är ungeför lika på S, och model 3 har den i den takbågen som delar glaset.

Jag har hållit på med bilar sedan jag var 16 ( = 40 år), min första bil har jag kvar fortfarande - Mazda med wankelmotor. Man kunde tycka att de tär mycket myter runt den mytomspunna motorn men det endas som finns är "dåliga tätningar och tändningsproblem" som NSU skapade med sin dåliga motorlösning. Mazda löste det direkt, och har inte haft dåliga tätningar men sanningen om NSU följer med Mazda som en lite myt. Annars är det inget.

Tesla, där verkar i princip allt vara fått om bakfoten. Alltså, då menar jag exakt allt. Detta trots att vi lever i en värld med internet där allt egentligen borde finnas. Jag läste här och på teslamotorsclub och insåg att det som påstods om batterier inte alls stämde med det jag hade lärt mig om lihtiumbatterier av eget intresse, så jag skaffade Scan My Tesla och Teslalogger och började logga alla data. Det visade sig rätt snart att väldigt mycket som skrevs på forumen var fel, dvs bevisligen inte stämmer med det loggarna från bilen visade.

Kanske trampar någon på tårna men jag skulle säga att allt som påstås måste kontrolleras eftersom det är större risk att det är fel, än chans att det är rätt.

Ett exempel (det finns ju tusen och åter tusen): Model 3 Performance refresh >2021 fick kortad WLTP från 567km som min hade till 547km. Forumrykten och Facebookrykten var stensäkra på att det berodde på att bilen hade "fått Ryzen-datorn som drog mer ström".
Att batteriet var bytt till ett 78.8 istället för 82.1 var "helt omöljigt då Kinabatteriet även det hade 82kWh, för det visste man"
Det var lätt att bevisa att batteriet var bytt, men inte lika lätt att då visa att Ryzen inte drog massor mer. Men min M3P drog 220W vaken parkerad med sentry på och min MSP med Ryzen drar 290W i samma läge. 70W skillnad blir ca 420Wh eller ~3km om man kör WLTP-långsamt. Skillnaden i energi i batteriet är ungefär 20km räknat i WLTP-förbrukning.

[AAKEE]

Tycker för övrigt att det varit svårt/segt att få appen att kontakta bilen senaste veckan. (wifi)

Det är bara vända på bilen så högerantennen kommer mot wiffit = klärrrt! (OBS! Skämt ).

ÄR du inte i bilens omedelbara närhet så går kontakten via tesla och internet. Det har från tid till tid vart olika sorters problem, både att någon Teslaserver strulat och att "alla" haft samma fel samtidigt" till att telefonerna haft fel inställning och inte kontakt p.ga det eller att bilen ått nuy mjukvara som inte är responsiv på ngt sätt.

För att inte öka på myterna mer ska jag vara tydlig att jag inte vet men jag är rätt säker på att bilen inte pratar med telefonen över wifi i normalfallet när man är nära den. Jag har inte gjort någon wifiinställning i min telefon varken för den förra bilen eller den här.
Appen pratar med bilen på håll över internet (bilen lånar wifi när det finns för at nå internet), och mobilnyckeln som låser upp gör det med blåtand. Musik mm går normalt över blåtand.

Har man en iPhone ska man kolla att man ger appen tillåtelse att alltid se platsen på mobilen, att tillåta aktiviterer i bakgrunden och att tillåta banderoller mm. (Vet att det ändrats på min frus iPhone ett par ggr, och jag tror inte det hon som gjorde det).

[Legato]

Mottagaren sitter i en av backspeglarna, tror jag. Det gör iaf wifi-antennen.

Nej, wifi sitter inte i backspegeln. Det kan ha gjort det på en tidig model S, därav den myten.

Model 3/Y och model S har den i taket. Lite olika ställen dock. Model 3 har den i takbågen mitt i taket och Y på något liknande ställe.
Model S har den ovanför vindrutan.

Källa: servicemanualen.
Jag har gjort några inlägg innan med bilder från manualen.

Det kan vara bra att rätt fakta sprids istället för fel när folk börjar trixa med att backa med ”höger backspegel i rätt riktning” eller bygga om huset med wifi pga backspegeln

Nja, "kan ha gjort" stämmer inte. De satt definitivt i backspeglarna förr:

"The vehicle’s WiFi antenna is in the right side mirror housing on both LHD and RHD vehicles. The best signal strength occurs with a minimum of walls and objects between the antenna and your WiFi router. The image below shows the mirror with the back removed. The smaller rectangular antenna on the left is the WiFi antenna. The larger antenna is for cellular."

Finns gott om bilder på mottagaren online också. Som jag fattar det så satt den även i backspegeln på tidiga Model 3.

Kanske byttes placeringen i samband med att bilarna fick stöd för 5 GHz under 2018?

[AAKEE]

Nja, "kan ha gjort" stämmer inte. De satt definitivt i backspeglarna förr:

"The vehicle’s WiFi antenna is in the right side mirror housing on both LHD and RHD vehicles. The best signal strength occurs with a minimum of walls and objects between the antenna and your WiFi router. The image below shows the mirror with the back removed. The smaller rectangular antenna on the left is the WiFi antenna. The larger antenna is for cellular."

Finns gott om bilder på mottagaren online också. Som jag fattar det så satt den även i backspegeln på tidiga Model 3.

Kanske byttes placeringen i samband med att bilarna fick stöd för 5 GHz under 2018?

"Kan ha gjort" kanske var lite spydigt uttryckt. Ryktet kommer ju från att de satt där förut på model S, och kanske X, vad vet jag?
Men det är fel på 3 och Y och det är fel på nya S/X.

Men model 3 2017-2023 har den i taket enligt manualen. Det finns inga alternativa beskrivningar hur man byter den.
Det är bara logga in på service.tesla.com med sitt konto och titta själv.

[xms67]

Efter flera timmars daltande med appen lyckades jag till slut ställa in laddningen. Det var så att först tog den en evighet för appen att "väcka bilen/få kontakt". Sedan gick inte själva inställningen igenom. Det så ut så i appen, men när jag öppnade igen efter ett tag var den tillbaka på ursprungsinställningen. Men spm sagt, till slut gick det. Eller?

Imorse när jag kom ut till bilen så hade det som står i appen inte slagit igenom i bilen(höjde batteriets laddning från 60 till 100 %). Tack för det Tesla!
Men, inget problem för mig denna gång då detta var tänkt för den kommande natten(natten mot lördag) då vi ska iväg på en resa imorgon. Så laddsladden var inte ens i.

[Jaegaern]

Jag måste verkligen kolla mina myter känner jag. Mobile service sade att den satt i backspegeln också, men det var ett tag sedan och de jobbar inte kvar.

Man kan ju undra varför de inte jobbar kvar?

Kollar man i servicemanualen på att ta loss backspelgarna är det bilder med kablar för värme och till motorn för justering av spegeln men ingen info om någon antenn, inte heller några kablar. Den kanske är trådlös ...

Tittat man på Antenna Wifi så sitter den vid inre backspegeln ungefär, inne i taket bredvid kamerorna/ovan solskydden.
Det är ungeför lika på S, och model 3 har den i den takbågen som delar glaset.

Y Wifi.png


Jag har hållit på med bilar sedan jag var 16 ( = 40 år), min första bil har jag kvar fortfarande - Mazda med wankelmotor. Man kunde tycka att de tär mycket myter runt den mytomspunna motorn men det endas som finns är "dåliga tätningar och tändningsproblem" som NSU skapade med sin dåliga motorlösning. Mazda löste det direkt, och har inte haft dåliga tätningar men sanningen om NSU följer med Mazda som en lite myt. Annars är det inget.

Tesla, där verkar i princip allt vara fått om bakfoten. Alltså, då menar jag exakt allt. Detta trots att vi lever i en värld med internet där allt egentligen borde finnas. Jag läste här och på teslamotorsclub och insåg att det som påstods om batterier inte alls stämde med det jag hade lärt mig om lihtiumbatterier av eget intresse, så jag skaffade Scan My Tesla och Teslalogger och började logga alla data. Det visade sig rätt snart att väldigt mycket som skrevs på forumen var fel, dvs bevisligen inte stämmer med det loggarna från bilen visade.

Kanske trampar någon på tårna men jag skulle säga att allt som påstås måste kontrolleras eftersom det är större risk att det är fel, än chans att det är rätt.

Ett exempel (det finns ju tusen och åter tusen): Model 3 Performance refresh >2021 fick kortad WLTP från 567km som min hade till 547km. Forumrykten och Facebookrykten var stensäkra på att det berodde på att bilen hade "fått Ryzen-datorn som drog mer ström".
Att batteriet var bytt till ett 78.8 istället för 82.1 var "helt omöljigt då Kinabatteriet även det hade 82kWh, för det visste man"
Det var lätt att bevisa att batteriet var bytt, men inte lika lätt att då visa att Ryzen inte drog massor mer. Men min M3P drog 220W vaken parkerad med sentry på och min MSP med Ryzen drar 290W i samma läge. 70W skillnad blir ca 420Wh eller ~3km om man kör WLTP-långsamt. Skillnaden i energi i batteriet är ungefär 20km räknat i WLTP-förbrukning.

Absolut, håller med!

[AAKEE]

En bra myt att börja döda är att starta om med knapparna på ratten.

Det startar om själva skärmen, om den inte svarar.

Har man andra problem med bilen är det omstart via meny - säkerhet - Stäng av bilen.

Minns inte om jag sett det här men varannat Facebook-inlägg handlar om att fixa alla möjliga problem med att starta om med knapparna. Det kan med lite tur funka någon gång men har man problem gör man nog böst i att starta om bilen på rätt sätt.

Omstart av hela bilen:

Omstart av skärm:

[jonasl]

.. och att hålla ner bromsen när man startar om skärmen gör ingen skillnad.

[Bjelke]

.. och att hålla ner bromsen när man startar om skärmen gör ingen skillnad.

Det roliga är att Teslas tekniker (och personal i frontdesk) förut sa att man skulle göra
så för en ”deep reset”… fast det kanske stämde på dom tidigare bilarna…?

[thebishop]

En bra myt att börja döda är att starta om med knapparna på ratten.

Det startar om själva skärmen, om den inte svarar.

Har man andra problem med bilen är det omstart via meny - säkerhet - Stäng av bilen.

Minns inte om jag sett det här men varannat Facebook-inlägg handlar om att fixa alla möjliga problem med att starta om med knapparna. Det kan med lite tur funka någon gång men har man problem gör man nog böst i att starta om bilen på rätt sätt.

Omstart av hela bilen:
IMG_5730.png

Omstart av skärm:

IMG_5790.jpeg

Starta om mittskärmen med knapparna resettar dock även mobilkopplingen - jag gör det med framgång en gång i veckan eller så när bilen tappar kopplingen till LTE - extra trist på vintern. Men jag har en gammal S, kanske var annorlunda.

Tyvärr är Wi-Fi antennen på bilen så enormt dålig så man saknar ord - men det är ju välkänt.

[AAKEE]

.. och att hålla ner bromsen när man startar om skärmen gör ingen skillnad.

Det roliga är att Teslas tekniker (och personal i frontdesk) förut sa att man skulle göra
så för en ”deep reset”… fast det kanske stämde på dom tidigare bilarna…?

Jag har ju ingen koll på tidiga S/X.

Men jag vet vad manualen säger för både 3/Y och nya S.
Törs man gissa på att det var en missuppfattning som cementerades även på verkstäder?

Rätt tydligt, skulle jag säga.

Facebooks Tesla-grupper översvämmas av ”lite djupare omstart om man håller bromsen nere samtidigt som knapparna”. Jag ser nog minst 5 såna varje dag.

Ur manualiteten:

Håll ned båda rullningsknapparna på fyrkantig ratt (eller ratt) tills pekskärmen blir svart. Ett tryck på bromspedalen medan rullningsknapparna är intryckta har ingen inverkan och behövs inte.

Försöker man beskriva det får man på skallen eftersom ”alla vet att det är så”

[Bjelke]

Vore nästan lite intressant att se vad det står i någon gammal bil, men manualen
uppdateras väl också så det står antagligen likadant (numera, OM det nu ens var
någon skillnad förr vill säga).

[xms67]

Bra med bra svar.. Jag får konstatera att blir de senaste dagarna(sedan senaste uppgraderingen) verkar ha svårare att kommunicera när den står i wifi-läge. När jag är ute "på stan" är det som tidigare.

[AAKEE]

Vore nästan lite intressant att se vad det står i någon gammal bil, men manualen
uppdateras väl också så det står antagligen likadant (numera, OM det nu ens var
någon skillnad förr vill säga).

Tog mig tiden att googla fram manualen för S från 16 maj 2019.

Behöver jag ens skriva vad det står i den?

[AAKEE]

Tog man fram manualen från 2015 på årsmodell 2014.

Samma sätt att stänga av bilen, starta om skärmen med rattknappar var troligen inte uppfunnet då.

Orkar inte leta, för det är historia nu men antagligen blev rattknapparna = skärmomstart direkt det kom. Logiken är ju att skärmen kan ha hängt sug och då återstår ratten.