Tesla på vintern ett skämt

[enoch85]

Vet inte om det nämnts men något jag stör mig på är att det inte går att spola rutan när det blir typ -5 grader.

Kan man fixa det på något sätt? Jag brukar nämligen få passa på att rengöra rutan precis när jag kört ut från garaget...

[Anderzzon]

Vet inte om det nämnts men något jag stör mig på är att det inte går att spola rutan när det blir typ -5 grader.

Kan man fixa det på något sätt? Jag brukar nämligen få passa på att rengöra rutan precis när jag kört ut från garaget...

Det är inte så att du har sommarblandning i spolarvätskan fortfarande? Hade själv samma problem häromdagen men löste sig när jag fyllde på med vinterblanding nu

[Anderzzon]

Körde hem min kusins e-tron Q8 från Arlanda nyss. Det märks verkligen att det är en tysk bil med smarta designval som passar vintern bra…

[Freez]

Körde hem min kusins e-tron Q8 från Arlanda nyss. Det märks verkligen att det är en tysk bil med smarta designval som passar vintern bra…

Du glömde en bild på färddatorn och förbrukningen

[mikebike]

Än en gång, smörj gummilisten på dörren där rutan går ned.

Glömde silikona nederdelen av fönstret/listen i år, men nu är det gjort. Tack för påminnelsen. En nackdel med det för min del är dock att silikonet smittar till framrutan via snöborstar och annat, och då börjar torkarna hoppa på rutan, samma effekt man kan få av sån där anti-regn-behandling med silikon i. Vad smörjer du med?

Jag använder silikonfett längst ned på rutorna. Sedan öppnar och stänger jag dörrarna några gånger så att fettet kommer ned på insidan av listen. Slutligen torkar jag bort överflödigt fett.

[mikebike]

Just BMW anger ju nogsamt att man absolut inte ska använda silikon på lister eftersom det torkat ut gummit och förstör mer i längden. De säljer särskild listsmörjning för en billig peng som kan rekommenderas. Annars är glycerin ett tips! Funkar utmärkt!

Jag kan tänka mig att Model 3/Y är sämre i detta avseende men det är ju smällar man får ta när man har ”coola” ramlösa dörrar, stort glastak och inga dropplister. Men kanske bättre det och få världsledande lågt luftmotstånd än tydliga dropplister ovanför rutorna som Volvo 740 hade… Allt är väl prioriteringar…

Sen är det lite kul att folk alltid ska häckla för Kalifornien. En stor del av den delstaten får ju återkommande snöstormar och det finns höga bergskedjor där. Likaså häftiga regnoväder och annat. Allt är inte San Diego…

Det är ju märkligt att man inte skall använda ett preparat som är avsett för gummilister.
Glycerin är vattenlösligt och ligger inte kvar lika länge som silikonfett.

[Jaegaern]

Nu har även jag drabbats av något som jag tror en del elbilar kommer få problem med i framtiden. Alltså de med luftvärmepump. Då de flesta delar på bilens yttre aldrig blir varma, kommer is bildas och bli ett problem.

Det hände efter fredagens snöoväder på E4. Fullt av snö och slask som fick chans att frysa fast under en konferens. Vägen hem blev med jacka i 3 timmar.

Mitt luftintag i nedre front på min model 3 har frusit helt fast och kupén kommer aldrig över 10 grader (obemannad). I serviceläge får jag VCFRONT_a460_HardIsentropicTdFailed.

Tyvärr har jag precis flyttat ifrån mitt garage för att tina upp bilen där, så ska ställa en värmefläkt framför den ikväll. Hoppas det löser biffen.

Model Y sitter lite högre så borde inte vara lika stort problem där. Min har iaf inte alls samma fyllnad av is.

[taliz]

Körde hem min kusins e-tron Q8 från Arlanda nyss. Det märks verkligen att det är en tysk bil med smarta designval som passar vintern bra…

Du glömde en bild på färddatorn och förbrukningen

125km räckvidd vid ~50% SOC säger väl en del.

[xms67]

Jag har en kollega som förra vintern missade ett gemensamt möte. Hon kom ut till bilen som, enligt henne, hade ett centimetertjockt islager på hela bilen. Det var faktiskt lite kul att lyssna på när hon beskrev att hon inte kom in i bilen och därför inte kom åt isskrapan. Efter ett tag fick hon låna en skrapa av grannen. Allt som allt tog det en timme, inkl hitta granne med isskrapa, innan hon kom i väg.
Vanlig bensinbil utan värmare.

För egen del tycker jag inte det är någon skillnad mot tidigare bilar. Ramlösa dörrar och konstiga dörrhandtag har gjort att jag smörjt lite för säkerhets skull. Min förra bil, en XC60 bensin med värmare var ibland svår att öppna dörren på om man bara kört värmaren 5-6 minuter.

[Verdi_]

Körde hem min kusins e-tron Q8 från Arlanda nyss. Det märks verkligen att det är en tysk bil med smarta designval som passar vintern bra…

Du glömde en bild på färddatorn och förbrukningen

125km räckvidd vid ~50% SOC säger väl en del.

Beror ju på hur bilen har körts. Mer än 25 mil räckvidd vid många korta körningar klarar inte min Model S heller.

[taliz]

Körde hem min kusins e-tron Q8 från Arlanda nyss. Det märks verkligen att det är en tysk bil med smarta designval som passar vintern bra…

Du glömde en bild på färddatorn och förbrukningen

125km räckvidd vid ~50% SOC säger väl en del.

Beror ju på hur bilen har körts. Mer än 25 mil räckvidd vid många korta körningar klarar inte min Model S heller.

Du menar att din S skiljer sig från övriga, den drar mkt mer ström än en etron?

[Niklas Z]

Körde hem min kusins e-tron Q8 från Arlanda nyss. Det märks verkligen att det är en tysk bil med smarta designval som passar vintern bra…

Du glömde en bild på färddatorn och förbrukningen

125km räckvidd vid ~50% SOC säger väl en del.

Beror ju på hur bilen har körts. Mer än 25 mil räckvidd vid många korta körningar klarar inte min Model S heller.

Du menar att din S skiljer sig från övriga, den drar mkt mer ström än en etron?

Det Verdi var ute efter (tror jag) är ju att körsättet påverkar starkt så här års. Min Model 3 ligger för närvarande över 300 Wh/km i förbrukning. Då kommer den inte ens 25 mil på full laddning. Den höga förbrukningen beror på korta körningar inne i staden, i temperaturer under - 5 °.

[Verdi_]

Körde hem min kusins e-tron Q8 från Arlanda nyss. Det märks verkligen att det är en tysk bil med smarta designval som passar vintern bra…

Du glömde en bild på färddatorn och förbrukningen

125km räckvidd vid ~50% SOC säger väl en del.

Beror ju på hur bilen har körts. Mer än 25 mil räckvidd vid många korta körningar klarar inte min Model S heller.

Du menar att din S skiljer sig från övriga, den drar mkt mer ström än en etron?

Testa att köra körningar på 5-10 km åt gången i en elbil vid riktiga vinterförhållanden så får du se. Man kommer lätt upp i 2-3 ggr WLTP-siffran.

[taliz]

Du glömde en bild på färddatorn och förbrukningen

125km räckvidd vid ~50% SOC säger väl en del.

Beror ju på hur bilen har körts. Mer än 25 mil räckvidd vid många korta körningar klarar inte min Model S heller.

Du menar att din S skiljer sig från övriga, den drar mkt mer ström än en etron?

Testa att köra körningar på 5-10 km åt gången i en elbil vid riktiga vinterförhållanden så får du se. Man kommer lätt upp i 2-3 ggr WLTP-siffran.

Jotack, min Zoe är rätt törstig.
Men du har dels större batteri, dels en snålare bil vs etron. Dvs du bör rimligen komma längre under ALLA förhållanden.

[Verdi_]

125km räckvidd vid ~50% SOC säger väl en del.

Beror ju på hur bilen har körts. Mer än 25 mil räckvidd vid många korta körningar klarar inte min Model S heller.

Du menar att din S skiljer sig från övriga, den drar mkt mer ström än en etron?

Testa att köra körningar på 5-10 km åt gången i en elbil vid riktiga vinterförhållanden så får du se. Man kommer lätt upp i 2-3 ggr WLTP-siffran.

Jotack, min Zoe är rätt törstig.
Men du har dels större batteri, dels en snålare bil vs etron. Dvs du bör rimligen komma längre under ALLA förhållanden.

Jovisst, men poängen nu var att du gjorde dig lustig över 125 km vid 50% och då menade jag att det i sig inte behöver betyda så mycket. Men visst är E-Tron törstig och har begränsad räckvidd.

[taliz]

Beror ju på hur bilen har körts. Mer än 25 mil räckvidd vid många korta körningar klarar inte min Model S heller.

Du menar att din S skiljer sig från övriga, den drar mkt mer ström än en etron?

Testa att köra körningar på 5-10 km åt gången i en elbil vid riktiga vinterförhållanden så får du se. Man kommer lätt upp i 2-3 ggr WLTP-siffran.

Jotack, min Zoe är rätt törstig.
Men du har dels större batteri, dels en snålare bil vs etron. Dvs du bör rimligen komma längre under ALLA förhållanden.

Jovisst, men poängen nu var att du gjorde dig lustig över 125 km vid 50% och då menade jag att det i sig inte behöver betyda så mycket. Men visst är E-Tron törstig och har begränsad räckvidd.

Det betyder att det är en väldigt, väldigt ineffektiv bil med en räckvidd knappt jämförbar med en Model 3 RWD.

[-AG-]

125km räckvidd vid ~50% SOC säger väl en del.

Beror ju på hur bilen har körts. Mer än 25 mil räckvidd vid många korta körningar klarar inte min Model S heller.

Du menar att din S skiljer sig från övriga, den drar mkt mer ström än en etron?

Testa att köra körningar på 5-10 km åt gången i en elbil vid riktiga vinterförhållanden så får du se. Man kommer lätt upp i 2-3 ggr WLTP-siffran.

…
Men du har dels större batteri, dels en snålare bil vs etron. Dvs du bör rimligen komma längre under ALLA förhållanden.

Det är säkert som du säger, men det borde väl också kunna bero på hur värmning av batteri och kupé är implementerad? I kallt klimat och kort körning borde eventuell värmning av batteri spela roll. Säg att S alltid siktar på att få batteriet över 10 grader och etron bara över nollan kan det ju göra stor skillnad vid kort körning i kallt väder. Om nu batteriet värms öht?

[Niklas Z]

Taliz, du skrev ursprungligen så här:

125km räckvidd vid ~50% SOC säger väl en del.

Faktum är att det knappt säger någonting för sig själv. Vet man inte under vilka körförhållanden som data är hämtade från så säger de inte mycket.
Att en Model 3 RWD är mer strömsnål än E-Tron vet vi sedan gammalt, av andra orsaker.
Som jag nämnde ovan har min M3LR i nuläget kortare räckvidd än 25 mil vid full laddning, under de förhållanden som rått den senaste veckan. Trots det är det knappast rimligt att påstå att Model 3 LR är en elbil med ovanligt usel räckvidd, utifrån den observationen.

[Anderzzon]

Jag körde 23 km med den igår och min fru låg bakom med vår Model Y LR. E-tronen drog 32,3 kWh/100 och Model Y:n 20,9. Dock så kallstartades E-tronen medan Teslan hade körts i drygt en timme redan så svårt att jämföra rakt av ändå.

Den står hos farsan nu som tydligen hade problem att få loss laddsladden i kylan, eftersom knappen för att lossa den hade fryst fast. Det löste sig när han förstod att han behövde trycka lite hårdare bara

[Verdi_]

Du menar att din S skiljer sig från övriga, den drar mkt mer ström än en etron?

Testa att köra körningar på 5-10 km åt gången i en elbil vid riktiga vinterförhållanden så får du se. Man kommer lätt upp i 2-3 ggr WLTP-siffran.

Jotack, min Zoe är rätt törstig.
Men du har dels större batteri, dels en snålare bil vs etron. Dvs du bör rimligen komma längre under ALLA förhållanden.

Jovisst, men poängen nu var att du gjorde dig lustig över 125 km vid 50% och då menade jag att det i sig inte behöver betyda så mycket. Men visst är E-Tron törstig och har begränsad räckvidd.

Det betyder att det är en väldigt, väldigt ineffektiv bil med en räckvidd knappt jämförbar med en Model 3 RWD.

Bilden i sig säger inte det.

[Verdi_]

Jag körde 23 km med den igår och min fru låg bakom med vår Model Y LR. E-tronen drog 32,3 kWh/100 och Model Y:n 20,9. Dock så kallstartades E-tronen medan Teslan hade körts i drygt en timme redan så svårt att jämföra rakt av ändå.

Den står hos farsan nu som tydligen hade problem att få loss laddsladden i kylan, eftersom knappen för att lossa den hade fryst fast. Det löste sig när han förstod att han behövde trycka lite hårdare bara

Jag har kört ett 20-tal mil med förvärmning idag med min Model S och Teslafi säger ca 280 Wh/km (vilket är mer än vad bilen rapporterar). 323 Wh/km på en så kort sträcka utan förvärmning är inte alla så illa ärligt talat.

För övrigt fick jag felmeddelande i morse gällande parkeringsbromsen. Men efter lite förvärmning så tinade tydligen den upp också.

[JockeSund]

Lite tankar så här innan jag plockar upp min bil.

Ang is på framlyktorna. Man vill ju helst att dessa ska vara isfria så man får rätt ljusbild och ser bra framåt i mörker.
Att skrapa lyktorna känns vanskligt. Så hur löser ni detta? De-Ice spray?

Dörrhandtag som fryser fast. Detta har väl en lösning att man kan öppna dörren med appen?

[Jaegaern]

Lite tankar så här innan jag plockar upp min bil.

Ang is på framlyktorna. Man vill ju helst att dessa ska vara isfria så man får rätt ljusbild och ser bra framåt i mörker.
Att skrapa lyktorna känns vanskligt. Så hur löser ni detta? De-Ice spray?

Dörrhandtag som fryser fast. Detta har väl en lösning att man kan öppna dörren med appen?

Inte haft problem med lyktorna, men spreja på de-icer eller spolarvätska från en sprayflaska så är det kirrat.

Ja du kan öppna med appen, men du löser det enkelt genom förvärmning eller att knacka till på handtaget.

[Almba]

Hej,

Har lite av ett akut problem. Frugan kör just nu mellan Jönköping och Norrköping på E4. Hon säger att bilen är livsfarlig och får köra 60-70km/h.

Det är en MYP med Conti 7 odubbade däck på. Jag har försökt att guida henne genom att dra ner regen till 0 via track mode. Jag har bett henne dra igång trängassistens. Inget hjälper. Gasar hon så glider bilen, bromsar hon så glider bilen.

Är det vanligt beteende? Finns några tips och tricks man kan ta till. För det känns ju livsfarligt att en be henne köra hem hela vägen från Norrköping till Helsingborg under dessa förhållanden.

Snabba svar uppskattas!

[mikebike]

Lite tankar så här innan jag plockar upp min bil.

Ang is på framlyktorna. Man vill ju helst att dessa ska vara isfria så man får rätt ljusbild och ser bra framåt i mörker.
Att skrapa lyktorna känns vanskligt. Så hur löser ni detta? De-Ice spray?

Dörrhandtag som fryser fast. Detta har väl en lösning att man kan öppna dörren med appen?

De-icer på strålkastarna. WD-40 på dörrhandtagen, inte bara på själva leden, runt om på handtagen också.
Silikonfett på alla gummilister, även utsidan dörrarna.