Äldre S eller nyare 3

[Gustafsson]

Det är Panasonicceller i alla S, så det är knappast det han menar.

Men batterierna har ju blivit bättre med tiden. Egentligen inte cellerna som bättrats massor utan tekniken i batterierna. Designmissar fixade efterhand.

Man slås ju av den extrema skillnaden mellan legacy S och Palladium när det gäller prestanda, laddhastighet, bättre regen, laddning i kallt väder mm. Är cellerna verkligen desamma?

Nej, jag skrev att alla S har Panasonicceller.

Egentligen inte cellerna som bättrats massor utan tekniken i batterierna

Betyder ju att cellerna förändrats men inte jättemycket. Det är en ny batterikemi med högre energiddensitet. Mindre kobolt, mer lithium och mer degrsderingstakt också

-Äldre S värmde inte cellerna speciellt mycket jämfört med idag (ordentlig förvärmning är en förutsättning för snabb laddning), vilket de moderna gör.

- Äldre S hade som jag förstår i princip en single-slinga av kylvattnet, det samma vatten passerade många celler och då vattnet värms efterhand blir de sista cellerna på slingan inte så bra kylda. Moderna Teslabatterier kyler batteriets alla celler på ett tillfyllest sätt (principiellt iall, vi kan nog hitta gemensamma nämnare på vilka celler som tröttnar först på en S Plaid som både körts hårt och laddats mycket på SuC.

Förändringen i laddhastighet beror sannolikt mindre på cellerna i sig (även om det också påverkat) och mer på designen av batteripackena. Titta gärna på skillnaden i design för kylning mellan gamla S-moduler och den nuvarande lösningen.

Jo det stämmer säkert - du har ju stenkoll, men även i kallt väder laddar Palladium mycket snabbare utan förvärmning och regen är bra till skillnad från de äldre S som knappt har någon innan batterierna värmts. Men det kan också vara att batterierna värms mycket snabbare i Palladium?

Palladium kan värma med minst 3kW per motor och värmepumpen. Har sett det skilja 16kW mellan strömmen som går in i bilen och batteriets faktiska laddeffekt.
Jag vet inte vad elbrännaren till classic S batterivärme drar i effekt?

Har sett siffran 6 kW i gamla trådar vid värmning från elnätet. Från batteriet vet jag inte. tittade idag på förbrukningen över 6 mil. 200 Wh/km med range mode påslagen. Brukar ligga på 220 utan så här års. Skillnaden består till en stor del på värmning av batteri. Men också kupevärme till dels. Utifrån energigrafen är förbrukningen i kallt väder kortvarigt upp emot 600 Wh/km, och först efter flera mil på a 200. Den toppen försvinner helt med range mode. Men vid minus 36 gör väl inte värmepumpen så stor nytta?

[AAKEE]

Man slås ju av den extrema skillnaden mellan legacy S och Palladium när det gäller prestanda, laddhastighet, bättre regen, laddning i kallt väder mm. Är cellerna verkligen desamma?

Nej, jag skrev att alla S har Panasonicceller.

Egentligen inte cellerna som bättrats massor utan tekniken i batterierna

Betyder ju att cellerna förändrats men inte jättemycket. Det är en ny batterikemi med högre energiddensitet. Mindre kobolt, mer lithium och mer degrsderingstakt också

-Äldre S värmde inte cellerna speciellt mycket jämfört med idag (ordentlig förvärmning är en förutsättning för snabb laddning), vilket de moderna gör.

- Äldre S hade som jag förstår i princip en single-slinga av kylvattnet, det samma vatten passerade många celler och då vattnet värms efterhand blir de sista cellerna på slingan inte så bra kylda. Moderna Teslabatterier kyler batteriets alla celler på ett tillfyllest sätt (principiellt iall, vi kan nog hitta gemensamma nämnare på vilka celler som tröttnar först på en S Plaid som både körts hårt och laddats mycket på SuC.

Förändringen i laddhastighet beror sannolikt mindre på cellerna i sig (även om det också påverkat) och mer på designen av batteripackena. Titta gärna på skillnaden i design för kylning mellan gamla S-moduler och den nuvarande lösningen.

Jo det stämmer säkert - du har ju stenkoll, men även i kallt väder laddar Palladium mycket snabbare utan förvärmning och regen är bra till skillnad från de äldre S som knappt har någon innan batterierna värmts. Men det kan också vara att batterierna värms mycket snabbare i Palladium?

Palladium kan värma med minst 3kW per motor och värmepumpen. Har sett det skilja 16kW mellan strömmen som går in i bilen och batteriets faktiska laddeffekt.
Jag vet inte vad elbrännaren till classic S batterivärme drar i effekt?

Har sett siffran 6 kW i gamla trådar vid värmning från elnätet. Från batteriet vet jag inte. tittade idag på förbrukningen över 6 mil. 200 Wh/km med range mode påslagen. Brukar ligga på 220 utan så här års. Skillnaden består till en stor del på värmning av batteri. Men också kupevärme till dels. Utifrån energigrafen är förbrukningen i kallt väder kortvarigt upp emot 600 Wh/km, och först efter flera mil på a 200. Den toppen försvinner helt med range mode. Men vid minus 36 gör väl inte värmepumpen så stor nytta?

Ja, värmepumpen är helt magisk när batteriet har överskottsvärme. För Plaid är det när batteriet är varmare än +5C som värmepumpen får ta energi från det.
All spillvärme från motorerna värmer batteriet och värmepumpen tar den energin för att värma kupen.

Har man snabbladdat och batteriet plus motorer är +58C finns det mycket värmeenergi över.

Utan värme, om jag startar med nedkyld bil och yttertemp väl under gränsen där VP kan ta energi ur ytterluften (~ -10C) så drar bilen ganska mycket mer energi per mil.

Värmepumpen kan alltså ta energi utifrån ned till -10C cirka. Och den kan ta energi ur batteriet ned till +5C. Ju varmare batteri desto bättre COP på värmepumpen.

Läs med början på inlägget från kl17:15 10/2 2023:
https://teslaclubsweden.se/forum/viewt ... %A4rmepump


Kolla denna tråd med körning med plaid och varmt resp kallt batteri:
Post 1: 7/1 kl15:44
Post 2: 8/1 kl00:08

https://teslaclubsweden.se/forum/viewt ... %A4rmepump

[Tellus]

Man slås ju av den extrema skillnaden mellan legacy S och Palladium när det gäller prestanda, laddhastighet, bättre regen, laddning i kallt väder mm. Är cellerna verkligen desamma?

Nej, jag skrev att alla S har Panasonicceller.

Egentligen inte cellerna som bättrats massor utan tekniken i batterierna

Betyder ju att cellerna förändrats men inte jättemycket. Det är en ny batterikemi med högre energiddensitet. Mindre kobolt, mer lithium och mer degrsderingstakt också

-Äldre S värmde inte cellerna speciellt mycket jämfört med idag (ordentlig förvärmning är en förutsättning för snabb laddning), vilket de moderna gör.

- Äldre S hade som jag förstår i princip en single-slinga av kylvattnet, det samma vatten passerade många celler och då vattnet värms efterhand blir de sista cellerna på slingan inte så bra kylda. Moderna Teslabatterier kyler batteriets alla celler på ett tillfyllest sätt (principiellt iall, vi kan nog hitta gemensamma nämnare på vilka celler som tröttnar först på en S Plaid som både körts hårt och laddats mycket på SuC.

Förändringen i laddhastighet beror sannolikt mindre på cellerna i sig (även om det också påverkat) och mer på designen av batteripackena. Titta gärna på skillnaden i design för kylning mellan gamla S-moduler och den nuvarande lösningen.

Jo det stämmer säkert - du har ju stenkoll, men även i kallt väder laddar Palladium mycket snabbare utan förvärmning och regen är bra till skillnad från de äldre S som knappt har någon innan batterierna värmts. Men det kan också vara att batterierna värms mycket snabbare i Palladium?

Palladium kan värma med minst 3kW per motor och värmepumpen. Har sett det skilja 16kW mellan strömmen som går in i bilen och batteriets faktiska laddeffekt.
Jag vet inte vad elbrännaren till classic S batterivärme drar i effekt?

Har sett siffran 6 kW i gamla trådar vid värmning från elnätet. Från batteriet vet jag inte. tittade idag på förbrukningen över 6 mil. 200 Wh/km med range mode påslagen. Brukar ligga på 220 utan så här års. Skillnaden består till en stor del på värmning av batteri. Men också kupevärme till dels. Utifrån energigrafen är förbrukningen i kallt väder kortvarigt upp emot 600 Wh/km, och först efter flera mil på a 200. Den toppen försvinner helt med range mode. Men vid minus 36 gör väl inte värmepumpen så stor nytta?

Jag kollade för några dagar sedan vad bilen drog vid förvärmning till supercharger. Parkerad med med drive i. 12,5kW utan kliman på. Men kliman på max, 18900watt
Wow

[AAKEE]

Nej, jag skrev att alla S har Panasonicceller.



Betyder ju att cellerna förändrats men inte jättemycket. Det är en ny batterikemi med högre energiddensitet. Mindre kobolt, mer lithium och mer degrsderingstakt också

-Äldre S värmde inte cellerna speciellt mycket jämfört med idag (ordentlig förvärmning är en förutsättning för snabb laddning), vilket de moderna gör.

- Äldre S hade som jag förstår i princip en single-slinga av kylvattnet, det samma vatten passerade många celler och då vattnet värms efterhand blir de sista cellerna på slingan inte så bra kylda. Moderna Teslabatterier kyler batteriets alla celler på ett tillfyllest sätt (principiellt iall, vi kan nog hitta gemensamma nämnare på vilka celler som tröttnar först på en S Plaid som både körts hårt och laddats mycket på SuC.

Förändringen i laddhastighet beror sannolikt mindre på cellerna i sig (även om det också påverkat) och mer på designen av batteripackena. Titta gärna på skillnaden i design för kylning mellan gamla S-moduler och den nuvarande lösningen.

Jo det stämmer säkert - du har ju stenkoll, men även i kallt väder laddar Palladium mycket snabbare utan förvärmning och regen är bra till skillnad från de äldre S som knappt har någon innan batterierna värmts. Men det kan också vara att batterierna värms mycket snabbare i Palladium?

Palladium kan värma med minst 3kW per motor och värmepumpen. Har sett det skilja 16kW mellan strömmen som går in i bilen och batteriets faktiska laddeffekt.
Jag vet inte vad elbrännaren till classic S batterivärme drar i effekt?

Har sett siffran 6 kW i gamla trådar vid värmning från elnätet. Från batteriet vet jag inte. tittade idag på förbrukningen över 6 mil. 200 Wh/km med range mode påslagen. Brukar ligga på 220 utan så här års. Skillnaden består till en stor del på värmning av batteri. Men också kupevärme till dels. Utifrån energigrafen är förbrukningen i kallt väder kortvarigt upp emot 600 Wh/km, och först efter flera mil på a 200. Den toppen försvinner helt med range mode. Men vid minus 36 gör väl inte värmepumpen så stor nytta?

Jag kollade för några dagar sedan vad bilen drog vid förvärmning till supercharger. Parkerad med med drive i. 12,5kW utan kliman på. Men kliman på max, 18900watt
Wow

Jag har en loggad toppnitering på någonstans 19-21kW, parkerad med förkonditionering av kupe och batterivärme samtidigt som det var för kallt för värmepumpen att värmepumpa så den körde lossy mode med ~ 6-7kW.

[deddly]

Palladium kan värma med minst 3kW per motor och värmepumpen. Har sett det skilja 16kW mellan strömmen som går in i bilen och batteriets faktiska laddeffekt.
Jag vet inte vad elbrännaren till classic S batterivärme drar i effekt?

Jag har också läst 6 kW

Enligt följande test, 11 kW. men då ingår ju också kupévärmaren.
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads ... ng.104813/

[jpetters]

Palladium kan värma med minst 3kW per motor och värmepumpen. Har sett det skilja 16kW mellan strömmen som går in i bilen och batteriets faktiska laddeffekt.
Jag vet inte vad elbrännaren till classic S batterivärme drar i effekt?

Jag har också läst 6 kW

Enligt följande test, 11 kW. men då ingår ju också kupévärmaren.
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads ... ng.104813/

Det ska vara ca 6kW var, kupé och batteri.

[Walken]

Nu är min bil hemma! Det här kommer låta pinsamt, men vilken j•••a bil alltså! Fick ladda 3 gånger (40mil) ifall att och pga den var så himla bekväm och rolig att köra! Tyst!
Inga repor och väldigt lite slitage inne. Samma men lacken, lampor osv. Dock fått jag stenskott i framrutan och det vill jag åtgärda på måndag. Annars sjukt nöjd! Kommer bli svårt att köra ICE bil sedan.
Det enda minus är att min Easee Charger Up laddar extremt långsamt trots att jag har mycket energi kvar att använda. Byter från Auto till 3 fas och ibland 1 fas men som högst får jag 2.5kw! Trots att jag kollade öven mitt på natten och endast värmepumpen gick. Som sagt energi förbrukning i huset var 33% och ändå ville laddboxen inte ladda snabbare. Testat olika kablar osv. Enligt Easee så är allt som det ska. Tänker koppla bort lastbalanseraren och kolla om den ör bara dum.


Men. Slutsatsen är att en S är en grym bil! Min pendling har plötsligt blivit mycket bekvämare och billigare!

[Sportbilsentusiasten]

Nu är min bil hemma! Det här kommer låta pinsamt, men vilken j•••a bil alltså! Fick ladda 3 gånger (40mil) ifall att och pga den var så himla bekväm och rolig att köra! Tyst!
Inga repor och väldigt lite slitage inne. Samma men lacken, lampor osv. Dock fått jag stenskott i framrutan och det vill jag åtgärda på måndag. Annars sjukt nöjd! Kommer bli svårt att köra ICE bil sedan.
Det enda minus är att min Easee Charger Up laddar extremt långsamt trots att jag har mycket energi kvar att använda. Byter från Auto till 3 fas och ibland 1 fas men som högst får jag 2.5kw! Trots att jag kollade öven mitt på natten och endast värmepumpen gick. Som sagt energi förbrukning i huset var 33% och ändå ville laddboxen inte ladda snabbare. Testat olika kablar osv. Enligt Easee så är allt som det ska. Tänker koppla bort lastbalanseraren och kolla om den ör bara dum.


Men. Slutsatsen är att en S är en grym bil! Min pendling har plötsligt blivit mycket bekvämare och billigare!

Grattis!!
Hur gammal är din S75D?
2018?

[Walken]

Nu är min bil hemma! Det här kommer låta pinsamt, men vilken j•••a bil alltså! Fick ladda 3 gånger (40mil) ifall att och pga den var så himla bekväm och rolig att köra! Tyst!
Inga repor och väldigt lite slitage inne. Samma men lacken, lampor osv. Dock fått jag stenskott i framrutan och det vill jag åtgärda på måndag. Annars sjukt nöjd! Kommer bli svårt att köra ICE bil sedan.
Det enda minus är att min Easee Charger Up laddar extremt långsamt trots att jag har mycket energi kvar att använda. Byter från Auto till 3 fas och ibland 1 fas men som högst får jag 2.5kw! Trots att jag kollade öven mitt på natten och endast värmepumpen gick. Som sagt energi förbrukning i huset var 33% och ändå ville laddboxen inte ladda snabbare. Testat olika kablar osv. Enligt Easee så är allt som det ska. Tänker koppla bort lastbalanseraren och kolla om den ör bara dum.


Men. Slutsatsen är att en S är en grym bil! Min pendling har plötsligt blivit mycket bekvämare och billigare!

Grattis!!
Hur gammal är din S75D?
2018?

Japp 2018. Helt besatt av denna bil nu . Vill bara hitta ursäkt att köra hela tiden! Samma med barnen. De vill bara sitta där och åka vart som helst.

[Vindens]

Nu är min bil hemma! Det här kommer låta pinsamt, men vilken j•••a bil alltså! Fick ladda 3 gånger (40mil) ifall att och pga den var så himla bekväm och rolig att köra! Tyst!
Inga repor och väldigt lite slitage inne. Samma men lacken, lampor osv. Dock fått jag stenskott i framrutan och det vill jag åtgärda på måndag. Annars sjukt nöjd! Kommer bli svårt att köra ICE bil sedan.
Det enda minus är att min Easee Charger Up laddar extremt långsamt trots att jag har mycket energi kvar att använda. Byter från Auto till 3 fas och ibland 1 fas men som högst får jag 2.5kw! Trots att jag kollade öven mitt på natten och endast värmepumpen gick. Som sagt energi förbrukning i huset var 33% och ändå ville laddboxen inte ladda snabbare. Testat olika kablar osv. Enligt Easee så är allt som det ska. Tänker koppla bort lastbalanseraren och kolla om den ör bara dum.


Men. Slutsatsen är att en S är en grym bil! Min pendling har plötsligt blivit mycket bekvämare och billigare!

Grattis!!
Hur gammal är din S75D?
2018?

Japp 2018. Helt besatt av denna bil nu . Vill bara hitta ursäkt att köra hela tiden! Samma med barnen. De vill bara sitta där och åka vart som helst.

Gillar barnen karusell så stäng av range mode och se till att den inte är på chill. Bra kick på den bilen vid varmt batteri. Även om det är 4,4s 0-100 så känns den nästan snabbare.