Tesla Model S Plaid

[bjornnilsson]

[spacecoin]

Bra förbättringar även om jag hade hoppats på mer.

[T4s]

Bra förbättringar även om jag hade hoppats på mer.

Som vadå?

* Håller med men vet inte riktigt vad som behövts för en produkt som egentligen bara behöver existera.

[AAKEE]

De har olika design nu mellan S AWD och Plaid, både fram och bak.

Luftintagen blev nästan för groteska, lite för mycket RS-Audi och M-Bimmer.

21” Fälgarna helt klart ok (utan plastinläggen).
Noterar BTW att Tesla härmats med Plastinserts

Tesla verkar även ha fyllt igen hålet i nosen. Gissningsvis har de gjort intrång i min dator och sett mina moddplaner!

[backe]

Tesla launches updated Model S and Model X: the biggest change is the price

Tesla has launched updated versions of its flagship Model S and Model X vehicles. The updates are fairly minor, but they come with a $5,000 higher price tag.

In February, Tesla confirmed that it plans to release a refresh of Model S and Model X later this year.
Over the last few weeks, slightly updated Model S and Model X vehicles have been spotted with minor changes, the most notable of which is a new front bumper camera.
Now, Tesla has officially launched the updated Model S and Model X, and it is quite a disappointing update, to say the least.
Here’s are the official changes that Tesla listed:
Frost Blue paint color
Up to 410 miles of range (Model S Long Range – our longest range Tesla yet)
Even quieter inside: less wind + road noise & more effective Active Noise Cancellation
New wheel designs & improved aerodynamics = more range
Front fascia camera for better visibility
Dynamic ambient lighting that brings unique animations along the dash & doors upon entry
An even smoother ride thanks to new bushings & suspension design
Adaptive driving beams
New exterior styling for Model S Plaid, optimized for high-speed stability
More space for 3rd row occupants & cargo (Model X)
The new Frost Blue paint is a $2,500 option. Here’s what it looks like in the online configurator:

Tesla has increased the range of the vehicle by only 5 miles on the 19-inch wheels, which have been updated to a new design called Magnetite. – pictured above.
Tesla says that they are more aerodynamic than the previously 19″ wheels, and that appears to be where Tesla gained five more miles of range.

For a $4,500 upgrade, you can now get the new 21″ Velarium wheels, which reduce to 380 miles, which is actually 2 miles fewer than the previous Model S on 21″ wheels.

As for the new Model X, it gets new 20″ Perihelix wheels and 22″ Machina wheels:


Tesla claims to have improved cabin noise, but it didn’t share any metrics to compare.
The automaker added a new front bumper camera, which should help detect road conditions, like potholes, for its ADAS systems:

Tesla also brought its dynamic ambient lighting, that were more recently introduced in Model 3 and Model Y, to the new Model S and Model X.
You can see the light strip running around the doors and the dash in this picture:

The flagship Model S and Model X only catching up to the much cheaper Model 3 and Model Y can be a bad look, but Tesla did bring one new thing not available on the cheaper vehicles: “unique animations along the dash and doors upon entry.”
Tesla appears to have shared an image of the entry animation:

Tesla also mentions having added new bushings and updated its suspension design without offering more details.
Like the rest of Tesla’s lineup, the Model S and Model X are also getting new adaptive driving beams.

There are a few new and update design accents, but those would only be noticeable if you are extremely familiar with the Model S and Model X, like the new matte (instead of chrome) front logo.

The Plaid Model S, the top performance version of the vehicle, is getting a few more updates with a new rear difuser and slightly updated front-end, but it’s nothing significant.
Tesla says that the changes result in improvements in “high-speed stability”:

The Model X gets “more space for 3rd row occupants and cargo,” but Tesla didn’t share any specifics.
Arguably, the biggest change is the price. The Model S and Model
Model X:
Long Range: $89,990 – increased by $5,000
Plaid: $104,990 – increased by $5,000
Model S:
Long Range: $84,990 – increased by $5,000
Plaid: $99,990 – increased by $5,000
Electrek’s Take
This is a very mild update, to say the least. When Lars Moravy announced that Tesla would refresh the vehicles later this year, he said that they will show the Model S and Model X lineup “some love,” but that doesn’t look like love to me. It looks like an afterthought.

Not so long ago, Tesla aimed to sell 100,000 Model S/X per year. Now, Tesla is not even reporting Model S/X sales anymore, and they were estimated to be below 50,000 units globally in 2024.
In Q1 2025, Tesla reported 12,881 vehicle deliveries in its “other models” category, which includes Model S, Model X, Cybertruck, and Tesla Semi.

Tesla is barely selling the Model S and Model X at a rate of 32,000 units per year.
This is not going to help much.
Honestly, I don’t mind the designs. I think these are great-looking vehicles still, but I was expecting Tesla to bring some of its latest technology introduced with the Cybertruck like steer-by-wire and 48-volt electronic architecture, but no.
It looks like Tesla is just trying to make a buck with its hardcore fans who like to always have their latest top-of-the-line models.

https://electrek.co/2025/06/12/tesla-la ... nge-price/

[jpetters]

Lite trevliga små uppdateringar. Kameran i "nosen" är helt klart nödvändig sedan de tog bort USS.

S Plaid ser ut att ha tagit mycket design inspiration från M3P (Highland).

Färgen Diamond Black blir grym. Klart lyft från den sorgliga solida svarta som funnits de senaste åren.

Betyder "new adaptive driving beams" att det är nya LED Matrix lampor? Billigare modell kanske.... ;)

[Tellus]

En besvikelse, speciellt exteriört.

[spacecoin]

Bra förbättringar även om jag hade hoppats på mer.

Som vadå?

* Håller med men vet inte riktigt vad som behövts för en produkt som egentligen bara behöver existera.

* 800V eller annan ny batteriteknik hade varit trevligt.
* Bra massagesäten?
* Head-up-display.
* HW5, gärna med en hd-radar för ökad säkerhet. Parkeringssensorer kan man ju glömma. Spakar likaså.

Jag väntar på HW5. HW4 verkar redan vara vid vägs ände beroende på vad man tycker målet är.

Det absoluta show-stoppern för mig är ljudet i kupén på motorväg. Om jag ska lägga 1.5M på en bil behöver den vara tystare på motorväg (från hjulhusen etc) än dagens Model S, och dom säger ju att den ska vara det, men frågan om det räcker.

Hur mycket tystare är denna än orginal-Palladium? Och hur mycket tystare är Palladium över Raven?

Sedan är det samma sak med panel-gaps. Det var kanske lite gulligt 2015 och något man kunde ha överseende med. Tio år senare tycker man att en bil i denna prisklass ska vara perfekt, eller vad säger ni?

[spacecoin]

Färgen Diamond Black blir grym. Klart lyft från den sorgliga solida svarta som funnits de senaste åren.

Jag har svårt att se skillnader. Har du sett en side-by-side? Är det en multicoat i den nya? Den solida svarta är ju så repkänslig att man knappt hinner få hem den innan det är repor. Så var det i alla fall på min bil.

[jpetters]

Färgen Diamond Black blir grym. Klart lyft från den sorgliga solida svarta som funnits de senaste åren.

Jag har svårt att se skillnader. Har du sett en side-by-side? Är det en multicoat i den nya? Den solida svarta är ju så repkänslig att man knappt hinner få hem den innan det är repor. Så var det i alla fall på min bil.

Denna video ger en indikation.


Den borde rimligen vara bättre än solid, som ju är en katastrof. Fungerar ju i princip endast som basfärg för att foliera.

Jag har Stealth Grey på min Model X LR och den är jag riktigt nöjd med. Om Tesla fått till Diamond Black lika bra så blir den ett stort lyft från solid.

[spacecoin]

Färgen Diamond Black blir grym. Klart lyft från den sorgliga solida svarta som funnits de senaste åren.

Jag har svårt att se skillnader. Har du sett en side-by-side? Är det en multicoat i den nya? Den solida svarta är ju så repkänslig att man knappt hinner få hem den innan det är repor. Så var det i alla fall på min bil.

Denna video ger en indikation.


Den borde rimligen vara bättre än solid, som ju är en katastrof. Fungerar ju i princip endast som basfärg för att foliera.

Jag har Stealth Grey på min Model X LR och den är jag riktigt nöjd med. Om Tesla fått till Diamond Black lika bra så blir den ett stort lyft från solid.

Tack. Ja, jag drog på Opticoat på min solid så fort det gick, men det var repo på a-stolpen redan när jag kom dit. Se hyggligt ut forfarande (7000 mil / 6 år) förutom alla stenskott på huven (och reporna på a-stolpen då).

[Fredrik j]

Bra förbättringar även om jag hade hoppats på mer.

Som vadå?

* Håller med men vet inte riktigt vad som behövts för en produkt som egentligen bara behöver existera.

Man skulle ju kunna låtit model S vara pionjär när det gäller full självkörning. Ha det som standard och ha möjlighet till extra dyr hårdvara om det skulle behövas.

[AAKEE]

Bra förbättringar även om jag hade hoppats på mer.

Som vadå?

* Håller med men vet inte riktigt vad som behövts för en produkt som egentligen bara behöver existera.

* 800V eller annan ny batteriteknik hade varit trevligt.

Hjälper int nå’ men den batterisetup vi har just nu.
Battericellerna är gränssättande, inte systemspänningen. Om man dessutom bytte ut battericellerna, yes.
Tesla kör dock med cellteknik som passerat gränsen idag.

* Bra massagesäten?
* Head-up-display.
* HW5, gärna med en hd-radar för ökad säkerhet.

HW4 och HD-radar finns på redan existerande S. Det är dock troligt att den inte nyttjas alls f.n.
HW5 är ju inte uteslutet i en refresh, den lär komma samma dag som den finns klar att monteras.

Men HW-X eller HW-Y gör ju ingen skillnad mär problemet är att man försöker trolla autopilot utan adekvata sensorer.
Jsg tror personligen inte att HW5 gör A och O idag.

Parkeringssensorer kan man ju glömma. Spakar likaså.

Hade vart bra, öiksom adekvata sensorer för självkörning.

Jag väntar på HW5. HW4 verkar redan vara vid vägs ände beroende på vad man tycker målet är.

Det absoluta show-stoppern för mig är ljudet i kupén på motorväg. Om jag ska lägga 1.5M på en bil behöver den vara tystare på motorväg (från hjulhusen etc) än dagens Model S, och dom säger ju att den ska vara det, men frågan om det räcker.

Hur mycket tystare är denna än orginal-Palladium? Och hur mycket tystare är Palladium över Raven?

Sedan är det samma sak med panel-gaps. Det var kanske lite gulligt 2015 och något man kunde ha överseende med. Tio år senare tycker man att en bil i denna prisklass ska vara perfekt, eller vad säger ni?

Bullernivån måste troligen testas objektivt innan vi vet om det skiljer märkbart.

En korrekt ihopsatt bil som har bra panelgaps, som inte läcker in vatten osv, är det detta man eftersöker tror jag istället man ska leta ett annat märke. Det är inte Teslas signum, tyvärr.

[jpetters]

En (eventuell) fördel med 800v vore väl att kablar, m.m. skulle kunna vara lättare. Men det gör kanske ingen större skillnad.

Ett helt nytt batteri och åtminstone 20% större kapacitet hade varit bättre. Så man skulle börja närma sig Plaid+.
Borde även kunna minska degraderingen, vilket helt klart behövs på Plaid.

[AAKEE]

En (eventuell) fördel med 800v vore väl att kablar, m.m. skulle kunna vara lättare. Men det gör kanske ingen större skillnad.

Ett helt nytt batteri och åtminstone 20% större kapacitet hade varit bättre. Så man skulle börja närma sig Plaid+.
Borde även kunna minska degraderingen, vilket helt klart behövs på Plaid.

Kombinationen mer kapacitet i samma burk och mindre degradering låter sig nog inte göras idag.

Panasonic NCA (senaste S/X och model 3/Y 82kWh packet) med senaste teknologin är bland de absolut energitätaste faktisk energitäthet i form av levererad energi dividerat med cellvolym = 760Wh/L) både i vikt och volym.

Men de rasar fort i kapacitet. 15% loss efter några år är vanligt.

Panasonic har nyligen släppt ett nytt 2170 NCA med ännu mer energi men vi vet inte hur det håller. Kommer i närtid i någon ny bil (ej Tesla).

Andra lösningar med mer hållbara celler skulle mest troligt innebära en minskning i kapacitet.

800V-biten är nog främst *billigare* som är grejen. Teslas laddare har kraften att ge sina bilar det de tål.

Geneme 800V bil har ju 350A som max strömstyrka (trots 500A på CCS standard).

Titta på vikten på andra 100 kWh-batterier och jämför med Tesla S Palladium. Teslas är absolut lättast av de jag sett.
Med 700A max ur V3/V4-laddarna är det inte systemspänningen som begränsar utan battericellerna redan från när laddningen når 250kW (bilen nyttjar bara ~ 560-570A av de 700A laddaren ger).

Först måste Tesla byta till battericeller som klarar mer laddning innan det ’lönsch’ gå 800V.

Tesla gick upp med systemspänningen från 403V till 462V (~15%) för att ha overhead att mata motorerna med den spänning de vill ha.
Som jag förstått det är Plaidmotorerna i grunden ”model 3 bakre” som är moddade, dvs gjorda för 400V och då klarar batteriet att mata tillräcklig spänning även utanför 90-100% SOC.

400V är inte att ligga efter i utvecklingen, alls.
Men battericellerna där ”billigt” kommer långt före bäst gör att man delvis är efter.
Kompenseras med att man sällan måste ladda mer än till 50% på en långresa, vilket håller laddsnittet uppe.

[spacecoin]

Steer by wire hade jag även hoppats på, eftersom Yoke och så i och med att CT hade det. Bakhjulsstyrning hade varit najs även det.

[SwedishAdvocate]

Jag väntar på HW5. HW4 verkar redan vara vid vägs ände beroende på vad man tycker målet är.

Det absoluta show-stoppern för mig är ljudet i kupén på motorväg. Om jag ska lägga 1.5M på en bil behöver den vara tystare på motorväg (från hjulhusen etc) än dagens Model S, och dom säger ju att den ska vara det, men frågan om det räcker.

Hur mycket tystare är denna än orginal-Palladium? Och hur mycket tystare är Palladium över Raven?

Sedan är det samma sak med panel-gaps. Det var kanske lite gulligt 2015 och något man kunde ha överseende med. Tio år senare tycker man att en bil i denna prisklass ska vara perfekt, eller vad säger ni?

Bullernivån måste troligen testas objektivt innan vi vet om det skiljer märkbart.

En korrekt ihopsatt bil som har bra panelgaps, som inte läcker in vatten osv, är det detta man eftersöker tror jag istället man ska leta ett annat märke. Det är inte Teslas signum, tyvärr. [Min u.]

Läcker det in vatten i S Palladium? Rätt säker på att det förekommit vattenläckage på äldre S med det öppningsbara soltaket. Som jag minns det så finns det inlägg på det här forumet om det, och har för mig att jag sett videor från Grufman om vattenläckage in till bagageutrymmet på äldre S. Tror även det relativt nyligen skrevs ett inlägg på forumet om vattenläckage in till fotutrymmet i 3 eller Y – nu kommer jag dock inte ihåg vilken av dom det var… Men läcker det in vatten (även) i nyare Teslor?

[fnurra]

Det har aldrig kommit in vatten i kupen i min S LR eller i själva bagageutrymmet, men har fått byta knappen man öppnar bagageluckan med så jag fick använda appen för att öppna luckan tills den var bytt. Nu har sensorn till frunken gått sönder så bilen tror att luckan är öppen. Kan mycket väl ha kommit in fukt där eller så är komponenterna dåliga.

[AAKEE]

Läcker det in vatten i S Palladium? Rätt säker på att det förekommit vattenläckage på äldre S med det öppningsbara soltaket.

Min koffertknapp ska bytas för tredje (eller fjärde) gången till veckan.

Jag frågade i SB med första bytet om det var vattenläckage (Teslabjörn testade en vattebsjuk S). Svaret var nej, efter bytet. Byte två, ställde frågan men fick nog inget svar.

Denna gång hade man inte ens beställt ny knapp för man trodde felet låg någon annan stans. Jag fick vara med vid öppningen av klädseln på kofferten och det fanns tydliga bevis på att det kommit in stora mängder vatten.
Ljudisoleringen som ska vara vit är sandfärgad. Spår sv vatten och rost, på sånt som kan rosta.

[AAKEE]

Det har aldrig kommit in vatten i kupen i min S LR eller i själva bagageutrymmet, men har fått byta knappen man öppnar bagageluckan med så jag fick använda appen för att öppna luckan tills den var bytt. Nu har sensorn till frunken gått sönder så bilen tror att luckan är öppen. Kan mycket väl ha kommit in fukt där eller så är komponenterna dåliga.

Komponenterna är sannolikt av tveksam kvalite men i mitt fall har det säkerligen vart vatten vid samtliga tillfällen.

[Gustafsson]

Att objektivt mäta buller är svårt. Det finns en iphoneapp ”Spectrum analyser” där man kan spara frevensspektra + amplitud. Men det räcker inte med kvantitativa data då upplevelsen av buller är dåligt definierad. Min 100D har subjektivt högre vindbrus och tar in mer omgivningsljud än min palladium, men har lägre stomljud från hjulen (skumdäck). Ska prova att spela in och ljudspektrum på olika typer av väg i samma hastighet vid tillfälle. Vore också kul att se om ANC av/på kan avläsas. Men tyst kupé är en viktig premiumkvalitet för mig.

[erbo73]

Grundtanken med S är så bra, men ge oss bättre kvalitet och individualisering! Efter 2 st S är märket helt otänkbart innan det görs något åt framförallt kvalitet. Ge mig:
Fler färger in- och utvändigt
Riktigt skinn, släpp vegan-tramset
Kryp t korset m regnsensor, radar och blinkers
Kolfiberbromsar som standard på Plaid
800V-arkitektur
Massage i stolar (m längre dyna för oss långa)

[LarsaR]

I grunden bra bil men jag skulle vilja ha steer by wire så yoken och blinkersknapparna kommer till sin rätt. Tystare, radar och V2G(/L)vore inte heller fel.

[jpetters]

Lite fler av uppdateringar vore inte fel, men S Plaid är totalt sett en grym bil, och de senaste uppdateringarna gör den inte sämre.

Efter att ha läst om hur fantastiskt det är med andra bilmärken och hur grymma det är att köra var jag tvungen att påminna mig om hur best-of-the-best (kanske näst bäst, om Panamera är top) är i jämförelse.

Fick låna en ny Audi RS6 Performance av senaste varianten, den hade gått knappt 100 mil. Efter det så blev det återigen solklart hur grym Model S Plaid är.
- Drivlinan var en verkligt sorglig historia, oavsett mode, RS lät lite mer såklart
- Bluetooth och Apple Car play fungerade inte, säljaren startade om infotainment men det hjälpte inte, fick ge upp
- Skärmen med "haptic feedback" kändes otroligt trög
- Kvalitetskänslan var såklart ganska hög, men ingen större skillnad
- Ventilationen i stolarna var lika bra/mediokra, möjligen t.o.m. bättre i Teslan
- HUDen fungerade inget vidare med polariserande solglasögon

Sannolikt kan man vänja sig vid en del av skillnaderna, men drivlinan.... Omöjligt.

Just det, RS6an kostade dubbelt så mycket som en S Plaid (med 21", EAP och icke-std färg).

Får prova en Taycan Turbo S och se hur den känns i senaste versionen. Förra gillade jag inte.

[jpetters]

I grunden bra bil men jag skulle vilja ha steer by wire så yoken och blinkersknapparna kommer till sin rätt. Tystare, radar och V2G(/L)vore inte heller fel.

Steer by wire till Yoke-setupen vore kanon, gärna med bakhjulsstyrning också. Är ju riktigt bra på Cybertrucken.