EU:s nya körkortsdirektiv som klubbades igår innebär bland annat möjligheten att köra tyngre fordon på B-kort.
Inom några år blir det möjligt att köra tyngre fordon på B-kort om de drivs med alternativa bränslen. Viktgränsen går enligt Transportstyrelsen vid 4250 kilo för bil och 5000 kilo för bil med släp. För bil krävs det ett B-kort sedan minst två år tillbaka och för bil med släp särskild utbildning eller prov.
Den nya regeln förväntas börja gälla 2029.
Kan man vara kreativ och regga CT som lätt lastbil o slippa krockkraven som finns på personbilar?
Sugen på en CT !!! Skitcool ju. Tröttsamt att allt i Sverige ska vara så "rätt", för att följa som små dumma får..."så-här-ska-vi-tycka-idag
Du är ju en av få som tycker att CT är "cool". Den säljer i princip inte alls i USA, truckarnas förlovade land (S + X + CT = 13k per kvartal - dvs kanske 1000-1500 CT per kvartal). Det finns ingen reservdelshållning i EU för CT så "world of pain" mtp normal Tesla-kvalitet. CT har haft rätt många recalls dessutom. Plus NACS-port. Så laddningen blir spännande...
Men... gillar du den så mycket är det väl bara att privatimportera?
Fascinerande att du får till en "dumma får" vinkel med. Det är krocksäkerhet och klassning som sker på RDW i Nederländerna utifrån de regler som gäller i EU så jag kan inte riktigt hitta Sverigevinkeln. Hur tänker du där?
Ja, men så är det ju. Inget vi kan förneka. Kom körandes i en CT så får du grannarna på dig.
Det är tröttsamt.
Ja den är skitcool - kan man ta in den i Sverige menar du? Går det? Vore ju kul ju
Verkar som det går att importera en C-truck som jag förstår det. Så länge som du klistrar dit såna där 'snygga' gummilister över alla kanter och hörn. Fast det kanske inte måste vara gummilister. Kanske går att lösa genom att klistra dit något annat. Verkar finnas begagnade för ~$60K i Amerikat om man lyckas pruta lite. Sen vet jag inte hur mycket ytterligare det kommer att kosta innan du kan köra iväg med den här i Sverige.
Eller behöver man göra något med blinkerslyktorna också?…
Och gissar att det kan bli 'lite knepigt' ifall något skulle behöva åtgärdas på verkstad…
Värdet vid en försäljning på den här sidan Atlanten lär väl vara ytterligare en 'obekant'. Men eftersom det väl bara finns en(?) till i Europa, så vem vet – kanske kan bli bättre än man tror.
EU:s nya körkortsdirektiv som klubbades igår innebär bland annat möjligheten att köra tyngre fordon på B-kort.
Inom några år blir det möjligt att köra tyngre fordon på B-kort om de drivs med alternativa bränslen. Viktgränsen går enligt Transportstyrelsen vid 4250 kilo för bil och 5000 kilo för bil med släp. För bil krävs det ett B-kort sedan minst två år tillbaka och för bil med släp särskild utbildning eller prov.
Den nya regeln förväntas börja gälla 2029.
Kan man vara kreativ och regga CT som lätt lastbil o slippa krockkraven som finns på personbilar?
Sugen på en CT !!! Skitcool ju. Tröttsamt att allt i Sverige ska vara så "rätt", för att följa som små dumma får..."så-här-ska-vi-tycka-idag
Du är ju en av få som tycker att CT är "cool". Den säljer i princip inte alls i USA, truckarnas förlovade land (S + X + CT = 13k per kvartal - dvs kanske 1000-1500 CT per kvartal). Det finns ingen reservdelshållning i EU för CT så "world of pain" mtp normal Tesla-kvalitet. CT har haft rätt många recalls dessutom. Plus NACS-port. Så laddningen blir spännande...
Men... gillar du den så mycket är det väl bara att privatimportera?
Fascinerande att du får till en "dumma får" vinkel med. Det är krocksäkerhet och klassning som sker på RDW i Nederländerna utifrån de regler som gäller i EU så jag kan inte riktigt hitta Sverigevinkeln. Hur tänker du där?
Ja, men så är det ju. Inget vi kan förneka. Kom körandes i en CT så får du grannarna på dig.
Det är tröttsamt.
Ja den är skitcool - kan man ta in den i Sverige menar du? Går det? Vore ju kul ju
Verkar som det går att importera en C-truck som jag förstår det. Så länge som du klistrar dit såna där 'snygga' gummilister över alla kanter och hörn. Fast det kanske inte måste vara gummilister. Kanske går att lösa genom att klistra dit något annat. Verkar finnas begagnade för ~$60K i Amerikat om man lyckas pruta lite. Sen vet jag inte hur mycket ytterligare det kommer att kosta innan du kan köra iväg med den här i Sverige.
Eller behöver man göra något med blinkerslyktorna också?…
Och gissar att det kan bli 'lite knepigt' ifall något skulle behöva åtgärdas på verkstad…
Värdet vid en försäljning på den här sidan Atlanten lär väl vara ytterligare en 'obekant'. Men eftersom det väl bara finns en(?) till i Europa, så vem vet – kanske kan bli bättre än man tror.
Kan man vara kreativ och regga CT som lätt lastbil o slippa krockkraven som finns på personbilar?
Sugen på en CT !!! Skitcool ju. Tröttsamt att allt i Sverige ska vara så "rätt", för att följa som små dumma får..."så-här-ska-vi-tycka-idag
Du är ju en av få som tycker att CT är "cool". Den säljer i princip inte alls i USA, truckarnas förlovade land (S + X + CT = 13k per kvartal - dvs kanske 1000-1500 CT per kvartal). Det finns ingen reservdelshållning i EU för CT så "world of pain" mtp normal Tesla-kvalitet. CT har haft rätt många recalls dessutom. Plus NACS-port. Så laddningen blir spännande...
Men... gillar du den så mycket är det väl bara att privatimportera?
Fascinerande att du får till en "dumma får" vinkel med. Det är krocksäkerhet och klassning som sker på RDW i Nederländerna utifrån de regler som gäller i EU så jag kan inte riktigt hitta Sverigevinkeln. Hur tänker du där?
Ja, men så är det ju. Inget vi kan förneka. Kom körandes i en CT så får du grannarna på dig.
Det är tröttsamt.
Ja den är skitcool - kan man ta in den i Sverige menar du? Går det? Vore ju kul ju
Verkar som det går att importera en C-truck som jag förstår det. Så länge som du klistrar dit såna där 'snygga' gummilister över alla kanter och hörn. Fast det kanske inte måste vara gummilister. Kanske går att lösa genom att klistra dit något annat. Verkar finnas begagnade för ~$60K i Amerikat om man lyckas pruta lite. Sen vet jag inte hur mycket ytterligare det kommer att kosta innan du kan köra iväg med den här i Sverige.
Eller behöver man göra något med blinkerslyktorna också?…
Och gissar att det kan bli 'lite knepigt' ifall något skulle behöva åtgärdas på verkstad…
Värdet vid en försäljning på den här sidan Atlanten lär väl vara ytterligare en 'obekant'. Men eftersom det väl bara finns en(?) till i Europa, så vem vet – kanske kan bli bättre än man tror.
Laddport?
Antar att hemmaladdning går att lösa på något sätt. Folk har ju importerat andra Teslor till Europa från Nordamerika tidigare… Snabbladdning däremot… Gissar att det inte finns någon lösning på det. Google's AI påstår att det finns en adapter som funkar på åtminstone Teslas snabbladdare…
Du är ju en av få som tycker att CT är "cool". Den säljer i princip inte alls i USA, truckarnas förlovade land (S + X + CT = 13k per kvartal - dvs kanske 1000-1500 CT per kvartal). Det finns ingen reservdelshållning i EU för CT så "world of pain" mtp normal Tesla-kvalitet. CT har haft rätt många recalls dessutom. Plus NACS-port. Så laddningen blir spännande...
Men... gillar du den så mycket är det väl bara att privatimportera?
Fascinerande att du får till en "dumma får" vinkel med. Det är krocksäkerhet och klassning som sker på RDW i Nederländerna utifrån de regler som gäller i EU så jag kan inte riktigt hitta Sverigevinkeln. Hur tänker du där?
Ja, men så är det ju. Inget vi kan förneka. Kom körandes i en CT så får du grannarna på dig.
Det är tröttsamt.
Ja den är skitcool - kan man ta in den i Sverige menar du? Går det? Vore ju kul ju
Verkar som det går att importera en C-truck som jag förstår det. Så länge som du klistrar dit såna där 'snygga' gummilister över alla kanter och hörn. Fast det kanske inte måste vara gummilister. Kanske går att lösa genom att klistra dit något annat. Verkar finnas begagnade för ~$60K i Amerikat om man lyckas pruta lite. Sen vet jag inte hur mycket ytterligare det kommer att kosta innan du kan köra iväg med den här i Sverige.
Eller behöver man göra något med blinkerslyktorna också?…
Och gissar att det kan bli 'lite knepigt' ifall något skulle behöva åtgärdas på verkstad…
Värdet vid en försäljning på den här sidan Atlanten lär väl vara ytterligare en 'obekant'. Men eftersom det väl bara finns en(?) till i Europa, så vem vet – kanske kan bli bättre än man tror.
Laddport?
Antar att hemmaladdning går att lösa på något sätt. Folk har ju importerat andra Teslor till Europa från Nordamerika tidigare… Snabbladdning däremot… Gissar att det inte finns någon lösning på det. Google's AI påstår att det finns en adapter som funkar på åtminstone Teslas snabbladdare…
NCAS är ju enfas vad jag förstår både för DC och AC så det blir nog lite klurigt. I bästa fall blir det långsamt. Att man skulle kunna snabb-ladda en NA-CT på CCS-snabbladdare tror jag man kan glömma.
Man borde väl kunna få svar från Tesla om man är väldigt sugen.
Ja, men så är det ju. Inget vi kan förneka. Kom körandes i en CT så får du grannarna på dig.
Det är tröttsamt.
Ja den är skitcool - kan man ta in den i Sverige menar du? Går det? Vore ju kul ju
Verkar som det går att importera en C-truck som jag förstår det. Så länge som du klistrar dit såna där 'snygga' gummilister över alla kanter och hörn. Fast det kanske inte måste vara gummilister. Kanske går att lösa genom att klistra dit något annat. Verkar finnas begagnade för ~$60K i Amerikat om man lyckas pruta lite. Sen vet jag inte hur mycket ytterligare det kommer att kosta innan du kan köra iväg med den här i Sverige.
Eller behöver man göra något med blinkerslyktorna också?…
Och gissar att det kan bli 'lite knepigt' ifall något skulle behöva åtgärdas på verkstad…
Värdet vid en försäljning på den här sidan Atlanten lär väl vara ytterligare en 'obekant'. Men eftersom det väl bara finns en(?) till i Europa, så vem vet – kanske kan bli bättre än man tror.
Laddport?
Antar att hemmaladdning går att lösa på något sätt. Folk har ju importerat andra Teslor till Europa från Nordamerika tidigare… Snabbladdning däremot… Gissar att det inte finns någon lösning på det. Google's AI påstår att det finns en adapter som funkar på åtminstone Teslas snabbladdare…
NCAS är ju enfas vad jag förstår både för DC och AC så det blir nog lite klurigt. I bästa fall blir det långsamt. Att man skulle kunna snabb-ladda en NA-CT på CCS-snabbladdare tror jag man kan glömma.
Man borde väl kunna få svar från Tesla om man är väldigt sugen.
Hemma kan man ju ha en US version av Tesla WC, även om det bara blir enfas.
Model S: Plaid, Deep Blue
Model X: 100D, Silver Metallic, 7-sits, HW3, all inclusive
Såld: SP100DL, Pearl white, CD, 21" Black Arachnid
Såld: SP90D, folierad mörkblå + chrome delete
Såld: SP85+ classic
Såld: SP85+ med AP1 http://---
Verkar som det går att importera en C-truck som jag förstår det. Så länge som du klistrar dit såna där 'snygga' gummilister över alla kanter och hörn. Fast det kanske inte måste vara gummilister. Kanske går att lösa genom att klistra dit något annat. Verkar finnas begagnade för ~$60K i Amerikat om man lyckas pruta lite. Sen vet jag inte hur mycket ytterligare det kommer att kosta innan du kan köra iväg med den här i Sverige.
Eller behöver man göra något med blinkerslyktorna också?…
Och gissar att det kan bli 'lite knepigt' ifall något skulle behöva åtgärdas på verkstad…
Värdet vid en försäljning på den här sidan Atlanten lär väl vara ytterligare en 'obekant'. Men eftersom det väl bara finns en(?) till i Europa, så vem vet – kanske kan bli bättre än man tror.
Laddport?
Antar att hemmaladdning går att lösa på något sätt. Folk har ju importerat andra Teslor till Europa från Nordamerika tidigare… Snabbladdning däremot… Gissar att det inte finns någon lösning på det. Google's AI påstår att det finns en adapter som funkar på åtminstone Teslas snabbladdare…
NCAS är ju enfas vad jag förstår både för DC och AC så det blir nog lite klurigt. I bästa fall blir det långsamt. Att man skulle kunna snabb-ladda en NA-CT på CCS-snabbladdare tror jag man kan glömma.
Man borde väl kunna få svar från Tesla om man är väldigt sugen.
Model S: Plaid, Deep Blue
Model X: 100D, Silver Metallic, 7-sits, HW3, all inclusive
Såld: SP100DL, Pearl white, CD, 21" Black Arachnid
Såld: SP90D, folierad mörkblå + chrome delete
Såld: SP85+ classic
Såld: SP85+ med AP1 http://---
Ja, men så är det ju. Inget vi kan förneka. Kom körandes i en CT så får du grannarna på dig.
Det är tröttsamt.
Ja den är skitcool - kan man ta in den i Sverige menar du? Går det? Vore ju kul ju
Verkar som det går att importera en C-truck som jag förstår det. Så länge som du klistrar dit såna där 'snygga' gummilister över alla kanter och hörn. Fast det kanske inte måste vara gummilister. Kanske går att lösa genom att klistra dit något annat. Verkar finnas begagnade för ~$60K i Amerikat om man lyckas pruta lite. Sen vet jag inte hur mycket ytterligare det kommer att kosta innan du kan köra iväg med den här i Sverige.
Eller behöver man göra något med blinkerslyktorna också?…
Och gissar att det kan bli 'lite knepigt' ifall något skulle behöva åtgärdas på verkstad…
Värdet vid en försäljning på den här sidan Atlanten lär väl vara ytterligare en 'obekant'. Men eftersom det väl bara finns en(?) till i Europa, så vem vet – kanske kan bli bättre än man tror.
Laddport?
Antar att hemmaladdning går att lösa på något sätt. Folk har ju importerat andra Teslor till Europa från Nordamerika tidigare… Snabbladdning däremot… Gissar att det inte finns någon lösning på det. Google's AI påstår att det finns en adapter som funkar på åtminstone Teslas snabbladdare…
NCAS är ju enfas vad jag förstår både för DC och AC så det blir nog lite klurigt. I bästa fall blir det långsamt. Att man skulle kunna snabb-ladda en NA-CT på CCS-snabbladdare tror jag man kan glömma.
Man borde väl kunna få svar från Tesla om man är väldigt sugen.
DC är väl alltid ”en fas” eller egentligen ingen fas, det är väl inte relevant att prata om faser för likström?
VW ID.7 GTX Tourer -25
Polestar 2 Launch Edition med acc boost -21 (såld)
Model Y LR -22 (hos ex-frun)
Antar att hemmaladdning går att lösa på något sätt. Folk har ju importerat andra Teslor till Europa från Nordamerika tidigare… Snabbladdning däremot… Gissar att det inte finns någon lösning på det. Google's AI påstår att det finns en adapter som funkar på åtminstone Teslas snabbladdare…
NCAS är ju enfas vad jag förstår både för DC och AC så det blir nog lite klurigt. I bästa fall blir det långsamt. Att man skulle kunna snabb-ladda en NA-CT på CCS-snabbladdare tror jag man kan glömma.
Man borde väl kunna få svar från Tesla om man är väldigt sugen.
Intressant att det finns så pass billiga adapters CCS -> NACS nu, som tydligen funkar bra enligt recensionerna.
AC blir väl bara enfas förstås, 32A max gissar jag, vilket för dom flesta i praktiken blir max 3.7kW, men det öppnar ju definitivt upp möjligheten att importera och använda alla Tesla-modeller om man så skulle vilja.
Jag antar att den även skulle fungera på andra bilar med NACS, det skulle ju då t.ex. bli möjligt att importera en Rivian, det vore ju inte helt fel.
Verkar som det går att importera en C-truck som jag förstår det. Så länge som du klistrar dit såna där 'snygga' gummilister över alla kanter och hörn. Fast det kanske inte måste vara gummilister. Kanske går att lösa genom att klistra dit något annat. Verkar finnas begagnade för ~$60K i Amerikat om man lyckas pruta lite. Sen vet jag inte hur mycket ytterligare det kommer att kosta innan du kan köra iväg med den här i Sverige.
Eller behöver man göra något med blinkerslyktorna också?…
Och gissar att det kan bli 'lite knepigt' ifall något skulle behöva åtgärdas på verkstad…
Värdet vid en försäljning på den här sidan Atlanten lär väl vara ytterligare en 'obekant'. Men eftersom det väl bara finns en(?) till i Europa, så vem vet – kanske kan bli bättre än man tror.
Laddport?
Antar att hemmaladdning går att lösa på något sätt. Folk har ju importerat andra Teslor till Europa från Nordamerika tidigare… Snabbladdning däremot… Gissar att det inte finns någon lösning på det. Google's AI påstår att det finns en adapter som funkar på åtminstone Teslas snabbladdare…
NCAS är ju enfas vad jag förstår både för DC och AC så det blir nog lite klurigt. I bästa fall blir det långsamt. Att man skulle kunna snabb-ladda en NA-CT på CCS-snabbladdare tror jag man kan glömma.
Man borde väl kunna få svar från Tesla om man är väldigt sugen.
DC är väl alltid ”en fas” eller egentligen ingen fas, det är väl inte relevant att prata om faser för likström?
Ja, hjärnsläpp.
Bra att det finns ccs-adapters. Då är det ju bara för den modige att köra!
Personligen så lockar ju Rivian bra mycket mer än CT, men där lär ju service bli än värre iom närmaste service center finns i USA…
Verkar som det går att importera en C-truck som jag förstår det.
Vad baserar du det på ? vad jag vet har ingen lyckats registrera nån på riktigt i EU, några enstaka har lyckats med tveksamma lokala specialgodkännanden.
Så länge som du klistrar dit såna där 'snygga' gummilister över alla kanter och hörn. Fast det kanske inte måste vara gummilister. Kanske går att lösa genom att klistra dit något annat. Verkar finnas begagnade för ~$60K i Amerikat om man lyckas pruta lite. Sen vet jag inte hur mycket ytterligare det kommer att kosta innan du kan köra iväg med den här i Sverige.
Den blir ju inte typgodkänd för det, dessutom är väl inte personbilar med enbartb steer by wire möjliga att registrera i EU heller vad jag förstått.
Verkar som det går att importera en C-truck som jag förstår det.
Vad baserar du det på ? vad jag vet har ingen lyckats registrera nån på riktigt i EU, några enstaka har lyckats med tveksamma lokala specialgodkännanden.
Dom där tjeckerna eller vilka östeuropéer det nu var som importerade en och smäckade på några slags svarta gummilister över kanterna och hörnen.
Så länge som du klistrar dit såna där 'snygga' gummilister över alla kanter och hörn. Fast det kanske inte måste vara gummilister. Kanske går att lösa genom att klistra dit något annat. Verkar finnas begagnade för ~$60K i Amerikat om man lyckas pruta lite. Sen vet jag inte hur mycket ytterligare det kommer att kosta innan du kan köra iväg med den här i Sverige.
Den blir ju inte typgodkänd för det, dessutom är väl inte personbilar med enbartb steer by wire möjliga att registrera i EU heller vad jag förstått.
Jag har ingen aning. Trodde det gick utifrån ovan nämnda fall. Men gissar på att få skulle bli gladare än jag ifall det tjeckerna(?) importerat är en tämligen tung och otymplig pappersvikt…
Verkar som det går att importera en C-truck som jag förstår det.
Vad baserar du det på ? vad jag vet har ingen lyckats registrera nån på riktigt i EU, några enstaka har lyckats med tveksamma lokala specialgodkännanden.
Så länge som du klistrar dit såna där 'snygga' gummilister över alla kanter och hörn. Fast det kanske inte måste vara gummilister. Kanske går att lösa genom att klistra dit något annat. Verkar finnas begagnade för ~$60K i Amerikat om man lyckas pruta lite. Sen vet jag inte hur mycket ytterligare det kommer att kosta innan du kan köra iväg med den här i Sverige.
Den blir ju inte typgodkänd för det, dessutom är väl inte personbilar med enbartb steer by wire möjliga att registrera i EU heller vad jag förstått.
Som jag förstår det så behöver inte bilen vara typgodkänd vid privatimport, men det är inte baserat på förståelse eller research
Den är också lite lättare vilket underlättar för ett av problemet utanför USA, att komma ner till 3,5 ton totalvikt. Norrmännen som byggt om privatimporterade bilar för att få den godkänd där bör kunna utnyttja denna nya variant med viktgränser så man kan använda alla sittplatserna.
Bara börja leverera! Lite mer tullar så kanske EU till slut lägger ner med sina fluff-krav. CT åt folket!
I Sverige dör 2 personer per 100.000 innevånare i trafiken medans i Usa är siffran 6 gånger högre. Kanske lite ”fluff” är bra ändå?
Har nog väldigt lite med hur fordonet ser ut och betydligt mer med att man har 16år som körkortsgräns, ingen bilprovning, 0,8 i promillegräns, ingen hjälm för motorcykel, last ilar som gör 130……
Mer luftfjädring åt folket!
TM3P-21/Q3 MIC. Solid black. MB CLS AMG
“Ingen är argare än en medelålders man som har fel” - EIon Musk
Bara börja leverera! Lite mer tullar så kanske EU till slut lägger ner med sina fluff-krav. CT åt folket!
I Sverige dör 2 personer per 100.000 innevånare i trafiken medans i Usa är siffran 6 gånger högre. Kanske lite ”fluff” är bra ändå?
Har nog väldigt lite med hur fordonet ser ut och betydligt mer med att man har 16år som körkortsgräns, ingen bilprovning, 0,8 i promillegräns, ingen hjälm för motorcykel, last ilar som gör 130……
Bara börja leverera! Lite mer tullar så kanske EU till slut lägger ner med sina fluff-krav. CT åt folket!
I Sverige dör 2 personer per 100.000 innevånare i trafiken medans i Usa är siffran 6 gånger högre. Kanske lite ”fluff” är bra ändå?
Har nog väldigt lite med hur fordonet ser ut och betydligt mer med att man har 16år som körkortsgräns, ingen bilprovning, 0,8 i promillegräns, ingen hjälm för motorcykel, last ilar som gör 130……
Allt det du tar upp är en del av vårt "fluff".
Som sagt, inget som har med fordonet att göra… det är vikten och ”aggressiv design”(passivt fotgängarskydd) det handlar om.. samtidigt aversionen mot FSD som borde kompensera för att förhindra slika kollisioner. Är väl en sak om fordonet är lågt.. CT borde tillhöra N1(lätta lastbilar)
Skydd för oskyddade trafikanter (pedestrian & vulnerable road user protection)
- M1: Strängare krav på passiv säkerhet för fotgängare/cyklister (UN ECE R127, bonnet/huvdesign, deformationszoner, inga farliga kanter). Kräver mjuka, energiabsorberande ytor och utökad skyddszon för huvudimpact.
- N1: Ofta mildare krav, särskilt för fordon som inte är "personbilsderiverade". Många N1-fordon (t.ex. skåpbilar med hög front) har högre huv och mindre stränga fotgängar-krav än rena M1-bilar. Vissa N1-fordon måste uppfylla liknande regler som M1 om de är baserade på personbilsplattformar, men det finns undantag och lägre krav för rena kommersiella konstruktioner.
Men men…
Mer luftfjädring åt folket!
TM3P-21/Q3 MIC. Solid black. MB CLS AMG
“Ingen är argare än en medelålders man som har fel” - EIon Musk
Bara börja leverera! Lite mer tullar så kanske EU till slut lägger ner med sina fluff-krav. CT åt folket!
I Sverige dör 2 personer per 100.000 innevånare i trafiken medans i Usa är siffran 6 gånger högre. Kanske lite ”fluff” är bra ändå?
Har nog väldigt lite med hur fordonet ser ut och betydligt mer med att man har 16år som körkortsgräns, ingen bilprovning, 0,8 i promillegräns, ingen hjälm för motorcykel, last ilar som gör 130……
Allt det du tar upp är en del av vårt "fluff".
Som sagt, inget som har med fordonet att göra… det är vikten och ”aggressiv design”(passivt fotgängarskydd) det handlar om.. samtidigt aversionen mot FSD som borde kompensera för att förhindra slika kollisioner. Är väl en sak om fordonet är lågt.. CT borde tillhöra N1(lätta lastbilar)
Skydd för oskyddade trafikanter (pedestrian & vulnerable road user protection)
- M1: Strängare krav på passiv säkerhet för fotgängare/cyklister (UN ECE R127, bonnet/huvdesign, deformationszoner, inga farliga kanter). Kräver mjuka, energiabsorberande ytor och utökad skyddszon för huvudimpact.
- N1: Ofta mildare krav, särskilt för fordon som inte är "personbilsderiverade". Många N1-fordon (t.ex. skåpbilar med hög front) har högre huv och mindre stränga fotgängar-krav än rena M1-bilar. Vissa N1-fordon måste uppfylla liknande regler som M1 om de är baserade på personbilsplattformar, men det finns undantag och lägre krav för rena kommersiella konstruktioner.
Men men…
Du skriver såhär, varpå du blir bemött att USA har 6ggr högre dödlighet i trafiken, då drar du upp olika anledningar till det, och allt detta inkl. krav på fordonen är en del av detta fluff som gör att vi har lägre dödlighet.
Sen att FSD skulle göra något lyft idag för säkerheten känns inte troligt, om bilen frivilligt styr ner i en sjö om och om igen i perfekta förhållanden så skulle jag inte lita på den.
Bara börja leverera! Lite mer tullar så kanske EU till slut lägger ner med sina fluff-krav. CT åt folket!
Bara börja leverera! Lite mer tullar så kanske EU till slut lägger ner med sina fluff-krav. CT åt folket!
I Sverige dör 2 personer per 100.000 innevånare i trafiken medans i Usa är siffran 6 gånger högre. Kanske lite ”fluff” är bra ändå?
Har nog väldigt lite med hur fordonet ser ut och betydligt mer med att man har 16år som körkortsgräns, ingen bilprovning, 0,8 i promillegräns, ingen hjälm för motorcykel, last ilar som gör 130……
Allt det du tar upp är en del av vårt "fluff".
Som sagt, inget som har med fordonet att göra… det är vikten och ”aggressiv design”(passivt fotgängarskydd) det handlar om.. samtidigt aversionen mot FSD som borde kompensera för att förhindra slika kollisioner. Är väl en sak om fordonet är lågt.. CT borde tillhöra N1(lätta lastbilar)
Skydd för oskyddade trafikanter (pedestrian & vulnerable road user protection)
- M1: Strängare krav på passiv säkerhet för fotgängare/cyklister (UN ECE R127, bonnet/huvdesign, deformationszoner, inga farliga kanter). Kräver mjuka, energiabsorberande ytor och utökad skyddszon för huvudimpact.
- N1: Ofta mildare krav, särskilt för fordon som inte är "personbilsderiverade". Många N1-fordon (t.ex. skåpbilar med hög front) har högre huv och mindre stränga fotgängar-krav än rena M1-bilar. Vissa N1-fordon måste uppfylla liknande regler som M1 om de är baserade på personbilsplattformar, men det finns undantag och lägre krav för rena kommersiella konstruktioner.
Men men…
Det är väl bara för Tesla att börja sälja CT i europa efter att de gjort de modifieringar som krävs för att bli godkända. Så gör alla tillverkare.
Om man utvecklar en bil så tar man ju hänsyn till de marknader man tänker sälja på från början.
Är väl för övrigt uppenbart att CT inte är tänkt för europa och med tanke på försäljningen är väl chansen att den istället läggs ned helt betydligt större.
I Sverige dör 2 personer per 100.000 innevånare i trafiken medans i Usa är siffran 6 gånger högre. Kanske lite ”fluff” är bra ändå?
Har nog väldigt lite med hur fordonet ser ut och betydligt mer med att man har 16år som körkortsgräns, ingen bilprovning, 0,8 i promillegräns, ingen hjälm för motorcykel, last ilar som gör 130……
Allt det du tar upp är en del av vårt "fluff".
Som sagt, inget som har med fordonet att göra… det är vikten och ”aggressiv design”(passivt fotgängarskydd) det handlar om.. samtidigt aversionen mot FSD som borde kompensera för att förhindra slika kollisioner. Är väl en sak om fordonet är lågt.. CT borde tillhöra N1(lätta lastbilar)
Skydd för oskyddade trafikanter (pedestrian & vulnerable road user protection)
- M1: Strängare krav på passiv säkerhet för fotgängare/cyklister (UN ECE R127, bonnet/huvdesign, deformationszoner, inga farliga kanter). Kräver mjuka, energiabsorberande ytor och utökad skyddszon för huvudimpact.
- N1: Ofta mildare krav, särskilt för fordon som inte är "personbilsderiverade". Många N1-fordon (t.ex. skåpbilar med hög front) har högre huv och mindre stränga fotgängar-krav än rena M1-bilar. Vissa N1-fordon måste uppfylla liknande regler som M1 om de är baserade på personbilsplattformar, men det finns undantag och lägre krav för rena kommersiella konstruktioner.
Men men…
Du skriver såhär, varpå du blir bemött att USA har 6ggr högre dödlighet i trafiken, då drar du upp olika anledningar till det, och allt detta inkl. krav på fordonen är en del av detta fluff som gör att vi har lägre dödlighet.
Sen att FSD skulle göra något lyft idag för säkerheten känns inte troligt, om bilen frivilligt styr ner i en sjö om och om igen i perfekta förhållanden så skulle jag inte lita på den.
Bara börja leverera! Lite mer tullar så kanske EU till slut lägger ner med sina fluff-krav. CT åt folket!
Du drar paralleller till frontytans konstruktion (vad det handlar om irl), till 6ggr högre dödlighet. Vi är inte samma. Min åsikt är att det är fluff. Jag pratar inte om alla de andra reglerna, som ändå uppfylls oavsett bil..
Mer luftfjädring åt folket!
TM3P-21/Q3 MIC. Solid black. MB CLS AMG
“Ingen är argare än en medelålders man som har fel” - EIon Musk
